Buletin informativ septembrie – octombrie 2021

STIRI DRN

Han in ‘t Veld – Noul membru al consiliului de administrație Dutch Romanian Network

Consiliul a salutat Han in ‘t Veld ca nou membru al consiliului. El este cunoscut de DRN de mulți ani, ceea ce nu este de mirare pentru că poate fi numărat printre pionierii olandezi (1998) din România. În orașul român Craiova, unde se află prima filială, se speră acum să își deschidă campusul în viitorul apropiat. Au deschis recent a doua filială la Timișoara și extinderea ulterioară nu este exclusă. Sediul central este în Breda, cu un birou de vânzări în Arnhem. Compania sa Netrom este un partener proeminent în dezvoltarea software-ului nearshore și un partener important de externalizare. Pe scurt, cunoștințele sale și experiența românească sunt un atu pentru DRN și membrii săi.

A se vedea, de asemenea www.netrom.nl și www.stichtinggloed.nl

Data sigură – Informații – Ziua de afaceri românească

Joi, 25 noiembrie, DRN își va organiza anual Ziua de afaceri românească. Se lucrează la program și cu siguranță va fi acordată atenție sunt acordate cooperării reînnoite dintre DRN și Camera de Comerț a Olandei Române (NRCC) din București, de care vor beneficia membrii ambelor organizații. Pachetul european de mobilitate va fi, de asemenea, discutat pentru sectorul logistic, care este cunoscut ca fiind controversat în ambele țări, precum și multe alte aspecte, cum ar fi sectorul agroamprensiv, care suferă, de asemenea, o schimbare semnificativă în ambele țări. Desigur, vor fi discutate și chestiuni din domeniul fiscal și al legislației și reglementărilor conexe. În următorul buletin informativ vom discuta despre planurile noastre (program, locație și altele asemenea). A se gândi la „Rețeaua necesită prezență fizică”, cu condiția ca dezvoltările Covid-19 să o permită și participanții să fie vaccinați.

Știri despre ambasadă

Mult succes Cristian și Wijnand!

Consiliul comercial Cristian Mateescu va părăsi Ambasada României la Haga în decembrie, datorită încheierii mandatului său. Omologul său Wijnand Marchal se va întoarce în Olanda la ambasada Olandei la București. DRN le mulțumește ambelor pentru sprijinul lor economic. Și le dorim amândurora o perioadă de succes în noul lor mediu!

Sectorul logisticii și transporturilor

KLG Europe România introduce serviciul de livrare la domiciliu Strongo

Strongo este serviciul național de curierat dedicat livrării de produse supradimensionate (aparate mari, mobilier, obiecte sanitare, materiale de construcție) către utilizatorul final. Noul serviciu beneficiază de rețeaua națională KLG Europe România, care are 9 hub-uri situate strategic în cele mai mari orașe ale țării. Accesul la această infrastructură permite livrarea în doar 24-48 de ore în toată România, inclusiv în zonele greu accesibile. Clienții Strongo vor beneficia de livrări door-to-door, preluare sau rambursări ale contului în numerar, deschiderea coletului la livrare, colectarea ambalajelor reziduale, returnarea documentelor și opțiunea de a oferi opțiunea de răscumpărare consumatorului final.

„Anul trecut am văzut că românii sunt din ce în ce mai dispuși să cumpere electrocasnice, mobilier, obiecte sanitare sau instrumente online, pe lângă modă, îngrijire personală sau IT. Așa s-a născut ideea pentru Strongo: prin utilizarea acestui serviciu, companiile cu magazine atât fizice, cât și online pot accesa un serviciu specializat în livrarea de produse neconvenționale și voluminoase către consumatorul final ”, explică Daniel Radu, Director Național Transport.

Datorită gradului ridicat de automatizare și digitalizare, Strongo oferă clienților posibilitatea de a implementa rapid fluxuri de bunuri și strategii pentru viitor. În plus, prin acest serviciu, clienții Strongo pot accesa o varietate de servicii logistice și de transport rutier, maritim și aerian prin KLG Europe România. (Cardul de mai sus arată 8 ^e Filiala KLG din Sibiu) În plus, fiecare utilizator final are acces direct la informații complete despre serviciile de curierat, în timp ce clienții pot vedea rapoarte în timp real. „Este foarte important să construim o relație de încredere cu clienții noștri, motiv pentru care am acordat prioritate transparenței tuturor proceselor și acces facil la toate informațiile de care au nevoie. Toate acestea sunt posibile datorită infrastructurii furnizate de KLG Europe România, care ne permite să oferim servicii integrate prin Strongo ”, a declarat Daniel Radu, directorul național de transport. Sistemul unic de distribuție intern cu acoperire de 24-48 de ore în toată România oferă avantajul accesului la rețeaua KLG Europe România. Compania dorește să își consolideze poziția de lider de piață în distribuția națională de bunuri B2B prin intermediul sistemului de grupare. De exemplu, KLG Europe România oferă rute zilnice către centrele regionale pe care le acoperă în toată țara prin două tipuri de servicii: serviciul premium 24 de ore pe zi și serviciul standard 24-48 de ore.

Șef ACEA: Atâta timp cât șoferii din Polonia sau România trebuie să caute 200 km pentru o stație de încărcare, nu putem cumpăra mașini electrice.

Președintele ACEA subliniază că „atâta timp cât șoferii din Polonia sau România vor trebui să parcurgă 200 km pentru a găsi un încărcător, nu ne putem aștepta să cumpărăm mașini electrice”.

Avizul președintelui Asociației producătorilor europeni de automobile (ACEA), olandezul Eric-Mark Huitema, este publicat în contextul în care Comisia Europeană a lansat în această vară propunerea pentru un program de ecologizare „Potrivit pentru 55”, care necesită că până în 2030 emisiile de CO2 de la mașini cu 55% față de 2021 și chiar 100% până în 2035.

„În practică, acest obiectiv de -100% s-ar traduce într-o interdicție la nivelul UE pentru motoarele cu combustie internă (ICE). Ca industrie, credem că toate opțiunile de propulsie au un rol de jucat în tranziția către neutralitatea climatică, astfel încât Uniunea Europeană ar trebui să se concentreze pe inovație, mai degrabă decât pe interzicerea sau prescrierea anumitor tehnologii ”, a spus Eric-Mark Huitema.

Oficialul mai arată că membrii ACEA investesc acum miliarde de euro pe an în tehnologii de propulsie inovatoare și durabile, deoarece se angajează să reducă emisiile la zero. „Cu toate acestea, obiectivul de reducere de 55% propus pentru 2030 este foarte provocator. Nu mă îngrijorează tehnologia vehiculelor. De fapt, am încredere că membrii noștri își vor juca rolul punând la dispoziție vehicule cu emisii zero în toate segmentele. Dar devine foarte clar că utilizarea pe scară largă a vehiculelor cu emisii zero va avea loc numai dacă reducerile de CO2 propuse sunt însoțite de obiective la fel de ambițioase pentru statele membre ale UE de a construi puncte de încărcare pentru electricitate și hidrogen.

În acest context, propunerea „Potrivit pentru 55” nu pare fezabilă. Estimările anterioare, chiar și ale experților din Comisia Europeană, au indicat că o reducere cu 50% a emisiilor de CO2 până în 2030 ar necesita aproximativ șase milioane de încărcătoare publice pentru vehicule electrice, dar atunci când a prezentat propunerea în iulie, CE nu a promis. aceste stații de încărcare. El a menționat doar că estimează instalarea a 3,5 milioane de puncte de încărcare până în 2030. Prin urmare, în timp ce producătorilor li se impun valori stricte, se discută numai estimările pentru infrastructura necesară.

Pentru a demonstra cât de neclar este programul „Potriviți pentru 55” pentru stațiile de încărcare pentru mașinile electrice și cu hidrogen, ACEA a efectuat propria sa cercetare de piață. Drept urmare, după cum ați aflat deja pe site-ul nostru, 70% din încărcătoarele UE sunt acum concentrate în doar trei țări: Olanda (66.665), Franța (45.751) și Germania (44.538). Împreună, aceste țări reprezintă doar 23% din suprafața totală a Uniunii, restul de 30% din infrastructura de tarifare este așadar răspândită pe 77% din teritoriul UE.

„Ceea ce mă îngrijorează cel mai mult este că această locație a infrastructurii de încărcare are două planuri diferite și se dezvoltă pe linia dintre țările UE mai bogate din Europa de Vest și țările cu produs intern brut (PIB). mai mic pe locuitor în Europa de Est, Centrală și de Sud. Țările mari ale UE, cu zone semnificative, dar cu un PIB mai mic, precum Polonia, Spania sau România, par să rămână în urmă. (…)

Vânzările de mașini electrice sunt direct legate de nivelul de trai al unei țări. Aceasta înseamnă că accesul la vehiculele plug-in (ECV) rămâne o problemă majoră pentru mulți europeni. În timp ce mașinile electrice și mașinile hibride plug-in au reprezentat peste 10% din vânzările totale în UE anul trecut, există zece state membre cu o cotă ECV mai mică de 3% în 2020 “.

Studiile ACEA arată că țările cu o cotă de piață a mașinilor electrice sub 3% au un PIB mediu pe cap de locuitor mai mic de 17.000 EUR. Acesta este cazul, de exemplu, în statele membre ale UE din Europa Centrală și de Est, dar și în Grecia. În schimb, o cotă ECV de peste 15% poate fi găsită doar în cele mai bogate țări din Europa de Nord cu un PIB de peste 46.000 de euro.

Vehiculele electrice hibride plug-in (HEV) domină piața autovehiculelor alternative în majoritatea țărilor UE, 15 țări având o cotă HEV de peste 10%. Pentru mulți oameni, vehiculele care combină un motor cu ardere internă (ICE) cu un motor electric alimentat cu baterii se potrivesc perfect. În special, acestea sunt țări în care lipsesc punctele de încărcare sau mașinile electrice alimentate cu baterii sunt încă prea scumpe pentru veniturile actuale ale populației.

Dar, potrivit lui Huitema, mașinile hibride (HEV) „joacă un rol important în tranziția către neutralitatea climatică. Dar ce se va întâmpla cu aceste mașini dacă CE intenționează să interzică complet ICE după 2035? ”

Infrastructură de încărcare limitată în România

Președintele ACEA își continuă raționamentul și arată, de asemenea, că, pe lângă puterea de cumpărare, cetățenii din unele țări ale UE sunt descurajați să cumpere mașini electrice și problema infrastructurii de încărcare a acestora. ”Deoarece europenii din, de exemplu, Grecia, Lituania, Polonia și România 200 mile sau mai mult pentru a găsi o stație de încărcare, nu ne putem aștepta ca ei să cumpere o mașină 100% electrică, indiferent de intențiile „Bruxellesului”. ACEA a descoperit recent că există o lipsă gravă de puncte de încărcare pentru mașinile electrice dacă ne uităm la rețeaua rutieră a statelor membre ale UE. Zece țări nu au un singur punct de încărcare pentru fiecare 100 de kilometri de drumuri principale. Și nu ar trebui să fie o surpriză faptul că acele țări (cu excepția Ungariei) au, de asemenea, o cotă de piață a mașinile cu mai puțin de 3%. sunt doar patru state membre care au mai mult de 10 încărcătoare la 100 km ”, a declarat președintele ACEA.

El și-a dat chiar și Olanda natală ca exemplu, care are aproximativ 47,5 stații de încărcare la 100 km. Contrastul cu o țară vastă, de opt ori mai mare decât Polonia, este enorm. În această stare, există acum un singur punct de încărcare pentru fiecare 250 km de drum.

Cu studiile prezentate și cazuri concrete, Eric-Mark Huitema a dorit să arate că propunerea Comisiei Europene privind încărcarea infrastructurii pentru combustibili alternativi (AFIR), ca parte a „Fit for 55”, nu își poate atinge obiectivul! Salutăm ideea obiectivelor obligatorii de încărcare și realimentare în fiecare dintre cele 27 de state membre ale UE, dar propunerea AFIR nu este pe deplin în conformitate cu obiectivele ambițioase ale Comisiei în materie de CO2. “

În concluzie, șeful asociației care grupează toate marile companii auto arată că „marele pericol este că progresul realizat în mai multe țări bogate din Europa de Vest distrage factorii de decizie politici de la Bruxelles de la starea precară a rețelei de încărcare în alte țări. Țările UE. „Țările și faptul că accesul la mobilitatea individuală este supus unei presiuni crescânde pentru mulți europeni”.

Proteste ale companiilor de transport din România împotriva guvernului

Șoferii TIR (TIR este Transport rutier internațional) au ieșit în stradă cu zeci de camioane în Piața Victoriei din București. Zeci camioane aparținând a trei asociații patronale de transport rutier s-au aliniat recent în Piața Victoriei, în timpul unui miting de protest al transportatorilor împotriva politicii guvernamentale de impozitare a indemnizației diurnă a șoferilor de marfă, precum și a prețurilor de asigurare pentru șoferii obligatorii de mașini și carantină. La eveniment au participat șoferi și camioane de la companiile de transport afiliate Uniunii Naționale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR), Federației Operatorilor de Transport Români (FORT) și Asociației Transportatorilor de Marfă din Bucovina. Camioane din peste 20 de provincii au participat la protest. Cele mai multe semne de pe camioane sunt marcate cu mesajul „Taxă de zi retroactivă = decesul transportului rutier”. Traficul rutier în Piața Victoriei s-a desfășurat în condiții normale, camioanele protestatarilor erau parcate în alveola centrală. Potrivit UNTRR, transportatorii sunt, printre altele, nemulțumiți de politica guvernului de a impozita diurna zilnică a șoferilor de marfă, argumentând că proiectul de lege menține riscul relocării pe baza constatărilor Inspectoratului de Muncă, cu un efect negativ semnificativ asupra competitivitatea companiilor aeriene românești din țară UE, deja afectată de noile prevederi ale legislației europene ca urmare a pachetului de mobilitate. În opinia transportatorilor, nu este clar dacă proiectul va înlocui diurna pentru călătoriile externe pentru toate domeniile de activitate și cum va afecta aceasta diurna pentru cele naționale. „Dacă astăzi diurna este, din punct de vedere conceptual, națională dacă este aplicat la nivel internațional cu valori diferite, noul proiect pare să se refere doar la activități internaționale, în timp ce pentru național, conceptul diurnei rămâne așa cum este consacrat în prezent de lege “, spun reprezentanții UNTRR. România este singurul european statul să impoziteze diurna, în timp ce țările din Europa de Est precum Polonia, Lituania sau Ungaria își protejează propriii transportatori. Consecințele acestei măsuri sunt devastatoare, mai ales că taxa se aplică retroactiv, deoarece amenzile nu sunt impuse de nicio companie. plătit. “Măsura este unică în Europa, exceptând șoferii profesioniști din toate țările de măsura de carantină, pentru a păstra lanțurile de aprovizionare, așa cum recomandă Comisia Europeană, care a creat și tipărit o” culoare verde “insistată” cu excepția de carantină a șoferilor profesioniști.

Avizul DRN
Măsura fiscală nu are nicio relație directă cu pachetul de mobilitate.
Este important, deoarece ANAF vrea să impoziteze diurna (fără taxe) și chiar vrea să impună o evaluare pentru ultimii 5 ani !!
Cu siguranță, acesta din urmă este, desigur, nemaiauzit și, dacă ar fi implementat într-adevăr, ar fi moartea pentru multe companii de transport din România.
Inutil să spun că această măsură este stupidă și miopă și în alte domenii. Un sondaj recent arată că venitul mediu al șoferilor internaționali români este în prezent între 2200/2800 EUR net. Aceasta este o taxă importantă conform standardelor române și înseamnă că șoferii români cheltuiesc acei bani în România și astfel alimentează bine consumul intern și crește nivelul de trai în general. Odată ce aceste taxe sunt impozitate, atractivitatea românilor în transportul rutier internațional va fi mult mai mică și va dispărea în mare măsură.
Una peste alta, această acțiune și pachetul de mobilitate ar putea schimba întregul teren de joc din UE cu doar consecințe negative, cum ar fi o penurie imensă de șoferi, englezii știind ce înseamnă asta!

Statele membre europene critică pachetul de mobilitate
Reprezentanțele profesionale comune ale companiilor de transport din România, Bulgaria, Ungaria, Lituania și Polonia s-au opus deja în luna martie a acestui an la decizia comisarului (român) UE Adina Valean cu privire la evaluarea efectelor obligației de a returna vehiculul în mod regulat. către statul membru de reședință, care are un impact negativ major asupra companiilor de transport din Europa Centrală și de Est, care se confruntă cu costuri financiare ridicate. În mod indirect, acest lucru este valabil și pentru companiile olandeze (și alte companii din Europa de Vest) care au sucursale în Europa Centrală și de Est.

Noua obligație nu are nicio legătură cu obiectivele sociale, ci reprezintă un pas în limitarea pieței, încălcând libertatea de a furniza servicii și libertatea de a face afaceri. În plus, se opune eforturilor de protecție a climei, cum ar fi reducerea plimbărilor goale.
Pentru a consulta obiecția înregistrată, faceți clic pe Aici.
Deoarece Comisia Europeană s-a declarat inadmisibilă, mai multe procese sunt în curs de soluționare în fața Curții Europene de Justiție. Decizia Curții Europene de Justiție este așteptată în a doua jumătate a anului 2022/2023. Până la pronunțare, măsura de returnare a camioanelor trebuie introdusă din februarie 2022.
În cadrul viitoarei zile de afaceri românești din 25 noiembrie, experții vor explica mai detaliat starea lucrurilor.

Sectorul maritim

Liftal preia Damen Hoisting

Liftal Hijstechniek preia Damen Hoisting. Acordul va avea loc la 1 octombrie, iar organizația va fi încorporată în serviciul de specialitate complet în tehnologia de ridicare și ridicare. Pentru Liftal o extindere strategică în regiunea Rotterdam, pentru Damen o alegere de a rămâne cu activitatea sa de bază.
Damen Hoisting a fost fondată acum cinci ani ca unitate de afaceri a Damen Anchor & Chain Factory BV.

De la cazare pe site-ul Damen Shiprepair Rotterdam din Schiedam, clienții sunt deserviți de pe diverse piețe, cum ar fi industria maritimă, offshore, industrială și de construcții civile. Serviciile și activitățile de specialitate se desfășoară în domeniul ridicării și ridicării sub marca de calitate EKH. Motivele vânzării includ saturația pieței și alegerea strategică a lui Damen de a se concentra mai mult pe activitatea sa principală.
Liftal Hijstechniek este activă din 1998 în sud-vestul Olandei și pe diferite piețe europene în domeniul testării și certificării echipamentelor de ridicare și ridicare pentru aplicații maritime, sectoare petrol / gaze / energie eoliană, piețe industriale și sectorul construcțiilor. Din filiala belgiană, compania acoperă regiunile de legătură din Belgia, cum ar fi Anvers, zona canalului Terneuzen-Ghent și zonele portuare de pe coastă.
Ambele conduceri sunt mulțumite de achiziție, spune Perry Rikkers, directorul general al lui Damen Hoisting; „În primul rând, pentru că garantează angajarea celor șapte angajați de la Hoisting. Avem deplină încredere că, prin această achiziție, clienții noștri vor fi ajutați într-un mod bun și că vor continua să primească servicii de top. Acesta este un pas înainte pozitiv pentru toți cei implicați. ”
Hans Hirdes, Manager Liftal, adaugă; „Din punct de vedere geografic, preluarea activităților companiei Damen Hoisting este un plus frumos pentru zona de lucru actuală a Liftal Hijstechniek. În plus, având în vedere prezența și concentrarea industriilor maritime, offshore, eoliene și mari, regiunea Rotterdam oferă un potențial suficient pentru a ne extinde în continuare activitățile. Parțial, având în vedere sprijinul promis de la Grupul Damen, suntem încrezători să continuăm și să extindem în continuare activitățile Damen Hoisting în cadrul Liftal Hijstechniek. ”
Lucrările deja începute de la acordurile și contractele existente vor fi finalizate în cadrul Damen Hoisting. Lucrările care nu au început încă, dar care au fost deja convenite, vor fi efectuate de Liftal în condițiile convenite cu Damen Hoisting.

Sectorul agroalimentar

Salată de caviar de crap recunoscută ca un produs original românesc

Salata tradițională de caviar de crap este al zecelea produs românesc recunoscut și protejat în UE Comisia Europeană a aprobat înregistrarea produsului românesc „Salată tradițională de caviar de crap” în registrul produselor recunoscute ca specialitate tradițională garantată (STG). Specialitatea tradițională garantată identifică produsele cu caracter tradițional în ceea ce privește compoziția sau metoda de producție, care nu au legătură legate de o anumită zonă geografică. Numele unui produs înregistrat ca TSG îl protejează împotriva falsificării și utilizării necorespunzătoare. Potrivit Ministerului Agriculturii, salata tradițională de caviar de crap este un produs obținut din caviar de crap sărat, sărat caviar de pește de apă dulce, ulei de floarea soarelui, apă carbogazoasă, suc de lămâie. Salata tradițională de icre de crap este făcută în două soiuri: cu sau fără ceapă gătită.

Caviarul de crap, atât din crapul sălbatic, cât și de acvacultură, este utilizat pentru prepararea produsului „Salată tradițională cu caviar de crap”. Trebuie să fie mature și să fie proaspete. Nu trebuie să conțină piele, solzi sau cheaguri de sânge. Consistența ouălor trebuie să fie uniformă, iar consistența granulelor să fie elastică. România înregistrase anterior 9 produse pe sisteme europene de calitate, dintre care 8 sunt Indicații geografice protejate (IGP): magician de prune Topoloveni, salam de Sibiu, Novac afumat din Țara Bârsei, macrou afumat, cârnați Pleșcoi, brânză Săveni, Telemea din Sibiu și Salată cu icre de stiuca din Tulcea. La aceasta se adaugă Telemeaua de Ibănești, înregistrată pe sistemul calității Denumirii de Origine Protejate (DOP).

Cultivarea roșiilor este tipică pentru horticultura românească?

La fermă, România are cele mai mici prețuri din UE pentru tomate. Cu toate acestea, producem mult mai puțin decât consumăm și importăm din țări în care prețul mediu la fermă este cu peste 40% mai mare decât în țara noastră.

Prețul mediu al unui kilogram de roșii rotunde ambalate la porțile fermelor românești în luna august a fost de 0,49 euro, cel mai mic preț din UE, potrivit datelor actualizate la 1 septembrie de Comisia Europeană. Situația a fost similară în iulie, când prețul mediu a fost ușor mai mic, la 0,46 euro pe kilogram, după o scădere bruscă față de luna precedentă, când fermierii au vândut kilogramul cu 0,68 euro. În august anul trecut, Comisia și-a redus prețurile materiilor prime, atingând cele mai mici prețuri din UE, la 0,54 EUR pe kilogram.
Pentru comparație: anul acesta fermierii cehi vând în medie un kilogram de roșii la 1,72 euro pe kilogram, în Franța prețul este de 1,57 euro pe kilogram, în Ungaria 0,76 euro și în Spania 0,7 euro. Prețul mediu la nivelul UE este de 1,02 euro pe kilogram.

Prețurile de consum dictate de importuri cresc cu 16%
Cu toate acestea, pe rafturile magazinelor locale și pe piețe, mărfurile sunt, de asemenea, importate. Conform statisticilor locale, roșiile sunt produsul cu cel mai scăzut grad de autosuficiență, în 2018 adică 73%, numai dacă vorbim despre consumul proaspăt. Tot în 2019, dintr-o cerință de consum estimată la peste 803.000 de tone, doar 689,4 mii de tone au fost produse local, sau 85,8%.
Datele pentru 2020 arată că România este al optulea importator de roșii în UE (în afară de Marea Britanie) cu o cantitate de 90,7 mii tone în valoare de 112,7 mii dolari. Comparativ cu 2019, importurile de roșii au fost cu 6% mai mari ca valoare.
Potrivit Institutului Național de Statistică, România a importat, de asemenea, peste 57,1 mii tone de boabe între ianuarie și mai 2021, cu 16% mai mult decât în aceeași perioadă a anului trecut. Din punct de vedere valoric vorbim despre 73,5 milioane de euro.
Cel mult, peste 35.600 de tone de roșii proaspete și refrigerate au fost furnizate din Turcia, o țară din afara UE pentru care nu există date privind prețurile medii ale fermelor. Pe locul doi într-un clasament al statelor în care cumpărăm roșii se află Germania cu 7,9 mii tone, urmată de Spania cu 4,8 mii tone. Sau, în Spania, prețul mediu la fermă în luna august a fost de 0,7 euro pe kilogram, ceea ce este cu 42% mai scump decât în România. Valoarea importurilor din Spania în primele cinci luni ale anului s-a ridicat la 8,2 milioane EUR și din Germania 1,2 milioane EUR. Pentru Germania nu există date privind prețul mediu în luna august.

Care este tendința europeană
Conform ultimelor analize efectuate la nivel european, în timp ce producția de roșii proaspete din UE a continuat să scadă din 2016, producția de roșii pentru prelucrare, determinată de cererea puternică și stocurile reduse, este de așteptat să crească cu 9% în 2021. creștere. în total, producția este estimată a fi cu 5% mai mare decât în 2020, în contextul unei creșteri de 9% a producției de roșii pentru prelucrare și a unui minus de 2% în producția de roșii proaspete. Cererea puternică și stocurile scăzute (după cererea puternică de anul trecut) stimulează producția de roșii pentru prelucrare în toate țările mari producătoare: Italia (+ 5%), Spania (+ 17%) și Polonia (+ 11%). În schimb, oferta de produse proaspete se așteaptă să scadă cu 10% în Spania, cel mai mare producător din UE și în Franța (-2%).
Ca urmare, importul de roșii proaspete din UE este de așteptat să crească în continuare în 2021 (+ 7% / 2020), în timp ce exporturile vor scădea (-21%). Marocul rămâne de departe cea mai mare sursă de importuri (70% în 2020). În timp ce importurile din Turcia (17%) în ianuarie-aprilie 2021 au fost cu 36% mai mari decât importurile din aceeași perioadă a anului trecut, importurile din Maroc au rămas stabile.
În ceea ce privește exporturile, acestea au scăzut din 2013 și vor scădea în 2021 până la un nivel record de 350.000 de tone (-21% / 2020). Scăderea accentuată este determinată de scăderea exporturilor către Marea Britanie (-37% în ianuarie-aprilie 2021 comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut), cea mai mare piață de export din UE (52%).

„Românii trebuie să profite de popularitatea roșiilor pentru a se extinde”
Roșia este una dintre cele mai iubite legume din România și încă câștigă popularitate. Un producător, care dezvoltă noi soiuri de legume adaptate consumatorului român, a observat că modalitățile tradiționale de comercializare a produselor proaspete sunt în continuare cele mai eficiente pe piața românească. A crescut considerabil în România de-a lungul anilor. România este o țară cu o zonă horticolă extinsă.
Cifrele Euromonitor arată că consumul de legume a crescut cu 67,6% între 2014 și 2019, categoria de roșii prezentând cea mai puternică creștere începând cu 2018. Roșia este cea mai consumată legumă din populația românească.
Olanda exportă roșii în România, deși cifrele sunt uneori înșelătoare, deoarece și Olanda exportă roșii în Turcia (țară din afara UE), care apoi exportă unele dintre ele în România.
Merită o discuție pentru a analiza dacă este mai interesant pentru România și pentru Olanda să sprijine fosta țară cu propria lor cultivare. Mai ales acum, că o mulțime de fonduri UE curg către sectorul agricol românesc în următoarele luni.

Producția de struguri de calitate românească cu 20% mai mare decât anul trecut

Vinul din acest an va fi excepțional atât din punct de vedere calitativ, cât și cantitativ, producția de struguri de înaltă calitate fiind cu peste 20% mai mare comparativ cu anul precedent. Deși primăvara a fost destul de rece și uscată, vremea a fost favorabilă soiurilor cultivate, deoarece strugurii sunt mai echilibrați în ceea ce privește aciditatea și mai mult fructat, o garanție că vinul rezultat din producția din acest an va fi excepțional. Acest lucru este în contrast cu alte țări viticole europene.

Un interes deosebit revine soiului de struguri românesc Feteasca Neagr sau Black Maiden și Black Fairy este bijuteria soiurilor de struguri indigeni români cu o istorie de o mie de ani. Semințele Feteasca Neagra au fost descoperite în rămășițe antice din România, vechi de peste 2000 de ani. Este considerat unul dintre cele mai bune vinuri roșii românești, cu caractere condimentate, fructe afumate și o structură bună de tanin. Teritoriul original al soiului de struguri, al cărui nume înseamnă „fată neagră” sau în engleză „fecioară neagră”, a fost fostul principat al Moldovei.

Pentru români, vinul Feteasca Neagra este comparabil cu o zână rafinată, greu de îmblânzit, seducătoare și misterioasă, a cărei prezență, complexitatea și aciditatea impresionează, toate foarte bine echilibrate ca o femeie irezistibilă. Strugurii sunt foarte versatili, pot obține 200 până la 240 de grame de zahăr pe litru, când se recoltează târziu, pot obține 270 de grame. Aciditatea poate fi mai mare de 7 g / l în acid tartric. Potențialul maxim este atins după îmbătrânirea în butoaie de stejar urmată de îmbătrânirea în sticlă, rezultând vinuri de înaltă calitate, cu un caracter puternic. În funcție de tehnicile de vinificare, vinurile obțin arome diferite și taninuri fine, aciditate bună, corp mediu până la întreg și adesea mai mult de 13,5% alcool.
Are o aromă tipică de prune uscate, mure și afine negre, împreună cu aromele de piper negru, vanilie și cafea. Potențialul maxim este atins după îmbătrânirea în butoaie de stejar urmată de îmbătrânirea în sticlă, rezultând vinuri de înaltă calitate. calitate cu o caracteristică puternică.

De asemenea, este posibil să obțineți vinuri rosii speciale. Și, de asemenea, cele două soiuri albe, cum ar fi Fetească Regală, sunt în general uscate și proaspete, cu o aciditate bună și o aromă specifică, ușor parfumată, de fructe tropicale sufocante, cum ar fi papaya și citrice proaspete. Numele înseamnă literalmente „struguri prințesă”. Există, de asemenea, vinurile albe de Fetească română Albă strugurii vin în diferite stiluri. Cele uscate sunt citrice-proaspete, cu piersici albe și caise proaspete în gust.

Oportunități pentru micii fermieri români

Potrivit calculelor Economica, mai mult de 1.000 de cultivatori de fructe și legume participă la unul sau mai multe programe dezvoltate de marii comercianți cu amănuntul. În funcție de comerciantul cu care lucrează, micii producători pot primi afaceri „la cheie” sau chiar diverse echipamente și sprijin financiar pentru a putea certifica. Iar cerințele sunt pe măsură.
Companiile de mari dimensiuni au dezvoltat cu succes programe de atragere a micilor producători. Următorii factori au jucat un rol în acest sens:

• Preferința consumatorilor pentru produsele românești
• Presiunea statului român de a echilibra balanța comercială
• Mass-media arată cu degetul către intrarea masivă generată de extinderea rețelelor comerciale mari
• Este logistic mai ușor să vindeți bunuri locale,

Oficial, „poveștile” realizate în România care au fost utilizate masiv în strategii de marketing și comunicare au început să fie scrise din 2014-2015. Este perioada în care în jurul acestui concept au fost create mărci care sunt folosite astăzi, precum „Țara mea”, cea a Kaufland sau „Gusturile românești” a celei a Mega Image. Acum majoritatea comercianților cu amănuntul au astfel de mărci private sub care vând fructe și legume românești. Mai important, au dezvoltat, de asemenea, proiecte în care investesc cu fermieri, adesea responsabili de educarea fermierilor, identificarea produselor și soiurilor pentru a crește, tehnologie și uneori chiar sprijinirea lor în obținerea certificărilor care demonstrează calitatea lor. Potrivit calculelor Economica, peste 1.000 cultivatorii de fructe și legume se află în unul sau mai multe programe dezvoltate de comercianții cu amănuntul pentru a obține cât mai multe bunuri locale pe rafturile magazinelor lor.

Investiții de peste 1 milion de euro pe an în Mega Image
Astfel, Mega Image a ajuns la cel de-al optulea an în care, prin programul „Aromele românești ale gospodăriilor”, susține cultivatorii de fructe și legume. Anul trecut, investiția retailerului în program a fost de peste 1,3 milioane EUR, iar numărul producătorilor și cooperativelor individuale a fost de 220. Peste 50 dintre aceștia au participat la program anul acesta.
Rezultatul: Mega Image spune că va înceta importul acestor categorii de produse în mijlocul sezonului local de legume. Acest lucru se datorează faptului că, în plin sezon, peste 400 de tone de fructe și legume sunt livrate zilnic direct de la fermele partenere locale către depozitele Mega Image. În mijlocul sezonului românesc de roșii, cultivatorii locali furnizează în medie 25 de tone pe zi.
Toți cei care vând sub brandul Gusturi Românești de la Gospodari, cultivă fructe și legume doar în sistemul tradițional, direct la sol, pe o suprafață totală de peste 140 de hectare de solarii și peste 300 de hectare de livezi pe tot parcursul tara.
Colaborarea cu Mega Image asigură faptul că fermierii preiau întreaga cantitate de legume pe tot parcursul sezonului, sfaturi de la inginerii horticultori din program, un plan de cultivare și analiza solului și a apei sau tehnici moderne, cum ar fi senzorii de monitorizare a culturilor. În plus, Mega Image suportă costurile pentru semințe, îngrășăminte, folie și materiale necesare procesului de producție. În plus, Mega Image investește în certificarea Global GAP, care confirmă încă o dată calitatea produselor lor.

Kaufland – 237 fermieri
Unul dintre primii jucători cu amănuntul care au implementat un astfel de program cu fermierii, Kaufland, lucrează anul acesta cu 237 de fermieri și mici producători, înregistrați în Cooperativa My Country. Retailerul a planificat să adauge 9.000 de tone de fructe și legume în acest an, sau 30% din cantitatea necesară de produse pe sezon, restul fiind achiziționat de la alți furnizori locali. Suprafața contractată în cadrul programului este de aproximativ 150 de hectare.
Spre deosebire de fermierii Mega Image, cei care lucrează cu Kaufland trebuie să fie certificate Global GAP sau să aibă o certificare; să aibă la dispoziție cantitățile necesare de fructe și legume aprobate, care pot fi planificate în avans; au capacitatea de a procesa sau ambala produsele, au capacitatea de a răci sau pre-răci produsele; au capacitate logistică către depozitele centrale; au suficientă capacitate de stocare, dacă este necesar.
Pentru a participa la program, trebuie să deveniți membru al Cooperativei My Country. A fost fondată în 2016 și este deținută de cinci acționari, fiecare deținând 20% din acțiuni. Cooperativa a raportat vânzări nete de 152,9 milioane de lei în 2020, cu 3,6% mai mult decât în anul precedent. Cooperativa are 16 angajați și un profit net de aproximativ 2 milioane de lei.

Carrefour – 540 de familii de fermieri
Din perspectiva cooperării cu fermierii, retailerul francez Carrefour a fost pionierul circumstanțelor în care în 2017 a lansat oficial prima cooperativă agricolă fondată de un retailer – Cooperativa agricolă Carrefour Vărăști. Sau, conform celor mai recente date ale retailerului, surprinse în raportul său de sustenabilitate, în 2020 compania a vândut peste 7.425 de tone de fructe și legume produse local, de către Cooperativa Vărăști, care astăzi include 140 de familii și operează 135 de hectare de teren. În același timp, anul trecut, peste 400 de fermieri s-au înscris la programul Grow Romania BIO, primul program al retailerului pentru fermierii locali care doresc să treacă la agricultura ecologică. În total, Carrefour oferă în prezent peste 1.000 de produse BIO.

Lidl – peste 92.000 de tone de fructe și legume de la fermierii locali

De la 1 septembrie 2017, condiția certificării Global GAP pentru furnizorii de fructe și legume a fost cu Lidl, care îi consiliază pe toți furnizorii de fructe și legume, indiferent dacă fac parte din proiectul lor „Cultivat în România, în mod specific românesc”. Acest proiect a început în 2016 cu Universitatea de Științe Agronomice și Medicină Veterinară București și își propune să reînvie soiurile locale, precum Roșia de Buzău 1600, sprijinind în același timp fermierii prin servicii de audit și consultanță.
“Am crescut oferta de fructe și legume de la cooperative și grupuri de producători locali, toate fiind verificate Global GAP. De exemplu, cantitatea de fructe și legume românești achiziționate în perioada de raportare (martie 2019 – februarie 2020) a crescut cu 18,37% comparativ cu perioada precedentă, care a ajuns la 92.057 tone și a depășit cantitatea de fructe și legume achiziționate de la furnizori terți “, potrivit ultimului raport de sustenabilitate al Lidl.
Potrivit companiei, în 2019, în culmea sezonului, 70% din fructele și legumele de pe piața Lidl au fost achiziționate de la furnizori români (vânzarea din producția internă sau importul nr.). Procentul de fructe și legume românești a fost de 81%. În total, Lidl a lucrat împreună cu 290 de furnizori din România pentru gama fixă (nu numai fructe și legume) în 2019.

Profi – 90 de producători locali
Iar comerciantul cu amănuntul Profi, operat de fondul de investiții Mid Europa Partners, vrea să sprijine 200 de fermieri în următorii doi ani pentru a produce sub propria sa marcă „Fresh from us”. Au deja 90 de parteneri în programul lansat în 2019 pentru creșterea cantităților de fructe și legume românești pe rafturi. Fermierii din programul Profi produc pe baza informațiilor exacte despre cantitățile necesare și soiurile de care au nevoie pentru a crește. De asemenea, beneficiază de îndrumare și asistență din partea inginerilor horticole Profi care fac recomandări privind îngrijirea plantelor, precum și examinarea continuă a parametrilor de producție, inclusiv teste de laborator care certifică dacă culturile îndeplinesc standardele de reglementare privind concentrația de nitrați, nitriți și pesticide.

România importă aproape 35% din consumul intern de miere

România importă între 3.000 și 6.000 de tone de miere în fiecare an, sau aproape 30-35% din consumul său intern, deși este unul dintre principalii producători de miere din Europa, spune Ioan Fetea, președintele Asociației Apicultorilor din România (ACA). specii mai dependente de factorul politic decât de natură “.

De asemenea, este important cât se consumă. Dacă astăzi nu am ajuns la 800-900 de grame de miere pe an (pe cap de locuitor), în țările Uniunii Europene, în Elveția, se consumă mai mult de două kilograme și mai mult. acesta este cel mai important indicator: consumul de miere pe cap de locuitor. Europa este atât cel mai mare importator, cât și cel mai mare consumator de miere, importând aproape jumătate din consumul său “, a spus Ioan Fetea, prezent la Târgul Național al Mierii. Din păcate, România exportă mai multă miere în vrac decât miere ambalată, deși este de foarte bună calitate , și o mulțime de miere contrafăcută intră în țară, spune Fetea. Este de neînțeles cum România nu reușește să protejeze cel puțin acest sector, dar toate sectoarele agricole au această problemă și nu numai în România bănuiesc că această globalizare ne va afecta oricum și și oricât de mult s-au împins în această poziție de tranzacționare. Este păcat “, a spus șeful ACA. Nu în ultimul rând, el a indicat că această specie a devenit mai dependentă de factorul politic decât de natură, întrucât statul sprijină financiar acest sector.
„Îi suntem recunoscători ministrului Agriculturii pentru că s-a străduit să obțină sprijin financiar, undeva la 5 euro pe familie de albine, bani pe care i-am cheltuit pentru hrană, tratamente și acum primim o parte din acestea pentru că s-ar putea să nu aibă nici măcar un randament de 10%. Cu toate acestea, ajutorul de minimis de 52 de milioane de lei anunțat de ministrul agriculturii pentru acest sector este distribuit într-un efectiv de 2,1 milioane de familii de albine, deși estimările asociației sunt de cel mult 1,9 milioane. România poate acoperi doar ca bază de miere pentru un efectiv de 2,3, mai puțin de 2,5 milioane de familii de albine. România a produs în medie 22.000 de tone de miere anual, ocupând locul patru în Europa, iar vârful înregistrat în urmă cu câțiva ani a fost de 1,47 milioane de familii de albine. La nivel național, sunt înregistrați aproximativ 40.000 de apicultori, dintre care peste 60% sunt membri ACA, cu o populație de 900.000 de familii de albine. Conform datelor statistice, românii consumă zilnic 70 de grame de zahăr și doar 3 grame de miere. Deși consumul de miere a crescut cu 15% în ultimii ani, la 550 de grame pe cap de locuitor pe an, în aceste condiții România se află încă în capul clasamentului, la nivel european. Datele statistice arată că românii consumă de 3-4 ori mai puțină miere comparativ cu cele două kilograme consumate în Germania sau 1,5 kilograme în Olanda și Belgia.
Cunoscut este produsul apicol medicinal din România care se obține și poartă numele de Propolis și este realizat de albine din nectarul florilor albe ale salcâmului și, de asemenea, mierea are o culoare limpede (aproape albă).

Sector Financial

ING Bank România – Profitul brut a crescut cu 19%, până la 441 milioane lei în prima jumătate

ING Bank România a înregistrat un profit brut de 441 milioane lei în prima jumătate a anului, o creștere de 19% față de aceeași perioadă din 2020 și o cifră de afaceri totală de 1,1 miliarde lei, o creștere de 6%, a raportat recent banca. . În prima jumătate a anului, banca a colectat 46,1 miliarde de lei (+ 13%) în depozite și 30,4 miliarde de lei (+ 9%). Costurile prevăzute s-au ridicat la 134 milioane lei (-33%).

„Am început anul pozitiv, iar acest lucru a fost vizibil pe parcursul primului semestru. Vedem încredere sporită din partea tuturor categoriilor de clienți în redresarea economică, mulți dintre ei reluând planurile care au fost amânate din cauza pandemiei. În acest context pozitiv, atât noi portofoliul de credite pe măsură ce veniturile noastre au crescut, în timp ce provizioanele au scăzut semnificativ, ducând la o creștere a profitului de aproape 20 la sută. Trebuie remarcat faptul că interesul continuu al clienților față de programul IMM Invest, valoarea împrumuturilor aprobate anul acesta a ajuns la nivelul întregului an 2020 în doar două luni și jumătate “, a subliniat Mihaela Bîtu, CEO ING Bank România .

Potrivit băncii, plățile fără contact continuă să crească constant, o tendință accelerată de contextul pandemiei COVID-19. “Astăzi, aproape una din patru plăți POS se efectuează cu un card ING. Și comerțul online continuă să crească. Numărul tranzacțiilor cu cardul a crescut cu 20% comparativ cu prima jumătate a anului 2020, în timp ce valoarea plăților în comerțul online a crescut cu 25%. „pagini de autorizare a plății, pentru o experiență de cumpărături mai plăcută și mai rapidă”, se menționa în comunicat. În același timp, ING și-a continuat strategia digitală și a lansat un nou produs, cu atât mai relevant în contextul pandemiei Covid-19: furnizarea ING Health Protect, care acoperă riscul intervenției chirurgicale ca urmare a unui accident sau a unei boli și care poate fi completat 100% digital.

„Producția de noi credite ipotecare a crescut cu 21% în prima jumătate a anului pe fondul interesului crescând din partea românilor pentru spații de locuit mai spațioase sau mai aproape de un mediu verde. Acest interes s-a tradus într-o creștere de aproape 50% în cererile primite pentru programul Casa Nouă “, au declarat reprezentanții băncii.

Potrivit sursei citate, divizia ING Business Banking a anunțat la jumătatea lunii aprilie că va continua să ofere finanțare sub umbrela programului IMM Invest în 2021. De exemplu, ING a primit peste 4.000 de cereri în iunie, comparativ cu 7.500 în 2020 . înregistrat. Valoarea împrumuturilor aprobate în cele două luni și jumătate de funcționare a programului în acest an este comparabilă cu cea din întregul 2020. ING Bank a solicitat ca plafonul să fie completat pentru a continua să ofere această opțiune de finanțare până la sfârșitul anului.

În ceea ce privește procesul de digitalizare a instrumentelor pentru antreprenori, ING a continuat procesul de migrare a clienților existenți în aplicația pentru segmentul de afaceri, unde 48% din datele de conectare au avut loc pe dispozitive mobile.

Pe segmentul de companii mari, al doilea trimestru a adus, de asemenea, noi împrumuturi verzi în portofoliul băncii. După intermedierea primei emisiuni de obligațiuni verzi a NEPI Rockcastle anul trecut, în aprilie 2021, divizia de bancă cu ridicata a ING Bank România a transformat împrumutul standard acordat grupului într-un împrumut „verde” în valoare de 100 de milioane de euro.

Potrivit băncii, împrumutul standard, contractat inițial în 2017 de NEPI – cel mai mare proprietar de centre comerciale din Europa Centrală și de Est, a devenit „verde” prin adăugarea de componente de mediu, sociale și de guvernanță. Finanțarea a reconsolidat angajamentul celor două companii de a încuraja tranziția către o economie verde.

„Acest lucru se potrivește cu contextul în care ING a anunțat recent că va adera la alianța bancară Net-Zero, cu scopul de a reduce emisiile de gaze cu efect de seră și de a atinge zero emisii nete până în 2050. Ghidat de metodologia inovatoare de proprietate Terra, ING își continuă strategia de identificare a oportunităților de finanțare ecologică și de sprijinire a obiectivelor durabile ale clienților prin soluții financiare dedicate, cunoștințe și expertiză “, se arată în declarație.

ING Bank România face parte din ING Group, o instituție financiară internațională globală, care oferă servicii bancare pentru mai mult de 38,8 milioane de clienți individuali, companii sau instituții din peste 40 de țări. ING Bank România este o bancă universală cu peste 1,6 milioane de clienți din trei segmente de afaceri: retail (retail), IMM-uri și Wholesale Banking.

IFC: Înregistrează investițiile din sectorul privat în România în contextul pandemiei

Corporația financiară internațională (IFC), brațul de investiții al Băncii Mondiale, a investit un record de 430 milioane dolari în sectorul privat din România în anul fiscal încheiat la 30 iunie, în primul rând pentru a sprijini afacerile și a accelera redresarea economică. . „În ciuda provocărilor economice cauzate de pandemie, IFC și-a sporit sprijinul pentru companiile românești, cu o investiție record de 429 milioane dolari în anul fiscal 2021 (între iulie 2020 și iunie 2021)”, a declarat instituția financiară internațională. Investițiile IFC s-au concentrat pe creșterea incluziunii financiare, abordarea nevoilor de finanțare ale întreprinderilor mici și mijlocii (IMM-uri), promovarea inițiativelor ecologice de combatere a schimbărilor climatice, consolidarea piețelor de capital și creșterea rezilienței băncilor de sistem.
IFC a subscris recent la obligațiuni emise de Raiffeisen Bank România și Banca Comercială Română (BCR) în valoare de 474 milioane lei (mai mult de 110 milioane USD), care este prima investiție a IFC în obligațiuni care se așteaptă să îndeplinească cerințele minime de capital și Datoriile eligibile (MREL) de către EU . Anterior, IFC anunța că a acordat un împrumut de 72 de milioane de euro către Palas Campus, condus de Iulian Dascălu, pentru construirea unui complex de birouri conform standardelor ecologice.

Sectorul retail

Un magazin din 6 din UE al Grupului Ahold Delhaize se află în România

În ceea ce privește numărul magazinului, piața românească este una dintre cele mai importante 3 europene pentru grupul olandez-belgian, împreună cu Olanda și Belgia. Grupul olandez-belgian Ahold Delhaize, proprietarul rețelei de magazine Mega Image, are aproximativ 5.200 de magazine în Europa sub diferite mărci și formate. Dintre acestea, 880 se află în România, sau unul din șase magazine, conform calculelor ZF bazate pe datele din raportul trimestrial al grupului și propriul site web. Pe lângă piețele europene, grupul este prezent și în SUA și Indonezia. În Europa, piața din România este una dintre cele mai importante 3 pentru grup în ceea ce privește numărul de magazine. În România, compania deține supermarketuri Mega Image și magazine de proximitate Shop & Go pe segmentul offline. Aceste mărci sunt utilizate numai pe plan intern. Mega Image este un brand românesc, fondat de fondatorul rețelei, Malideros, achiziționat în urmă cu peste 20 de ani de grupul olandez-belgian. Mega Image a realizat vânzări de 7,2 miliarde RON în 2020, o creștere de aproape 9% față de 2019. A anunțat că va continua să se extindă pe segmentul offline în același ritm ca în 2020.

Sectorul Energetic

Experții se așteaptă ca România să devină cel mai mare producător de gaze din UE

Neptun Deep. Ceasul bifează posibila tranzacție între Romgaz și Exxon. Principalul producător autohton de gaz, dintre care majoritatea în deținută de statul român, Romgaz, are mai puțin de trei săptămâni pentru a finaliza tranzacția pentru a achiziționa compania membră a grupului ExxonMobil care deține 50% din proiectul Neptun Deep, tranzacție care ar putea debloca potențialul offshore din România,
În iunie, Romgaz a semnat un acord cu gigantul petrolier american ExxonMobil, acordându-i drept exclusiv timp de 4 luni negocierea achiziției integrale a filialei române a ExxonMobil, care deține 50% din drepturile la concesionarea perimetrului de gaze naturale offshore Deep Neptune în Marea Neagră.
Recent, președintele Klaus Iohannis și-a exprimat sprijinul pentru parteneriatul dintre OMV Petrom (companie care deține 50% din proiect) și Romgaz în proiectul offshore Neptun Deep, esențial atât pentru furnizarea de energie sigură, cât și pentru atingerea obiectivelor tranziției energetice.
“Încheierea negocierilor dintre compania americană ExxonMobil și compania națională Romgaz creează condiții încurajatoare pentru implicarea producătorului național ca partener activ în exploatarea gazelor naturale în Marea Neagră și pentru proiectul liniar”, a spus administrația prezidențială. Conform acordului, dreptul exclusiv pe care Romgaz l-a obținut de la gigantul american va expira pe 15 octombrie. Potrivit Petroleum Economist, închiderea tranzacției ar fi elementul decisiv pentru schimbarea legii offshore, care „a încetinit dezvoltarea sectorului offshore în statul Europei de Sud-Est. Consultanța Rystad Energy, citată de Petroleum Economist, susține că principalul acționar al Romgaz, guvernul român, a fost principalul susținător al achiziției de rezerve de gaze offshore de la stat, pentru a reduce dependența de importurile de gaze din Rusia. Rystad Energy afirmă, de asemenea, că ExxonMobil este așteptat să fie interesat să închidă tranzacția, deoarece va permite gigantului american să se retragă din România fără a aștepta modificarea legii offshore.
Potrivit consultanței, Exxon se află într-o situație delicată, iar autoritățile din București așteaptă mai întâi parafa tranzacției pentru a schimba legea offshore. “Jucătorii offshore se așteaptă ca România să devină cel mai mare producător de gaze din UE până la sfârșitul acestui deceniu”, a declarat Eva Mlada, vicepreședinte Rystad. Consultanța estimează că, în cazul în care Romgaz cumpără participația Exxon în proiect, o Zo revendică definitiv până în 2023 Ryastad, presupunând o producție de 8,7 miliarde de metri cubi în 2020, potrivit unui raport statistic din BR, că România va atinge un nivel de 14-15 miliarde de metri cubi pe an în perioada 2027-2029 ca urmare a începerii producției în Neptun Deep și alte perimetre offshore. Dacă consumul intern rămâne între 10 și 12 miliarde de metri cubi pe an, România ar putea deveni independentă de gazul rusesc și ar putea exporta până la 20-25% din producția sa internă. În plus, concurența regională va crește. În urma descoperirilor recente din Marea Neagră, România și Turcia, companiile străine sunt, de asemenea, interesate de zona teritorială a Ucrainei, a declarat Swapnil Babele, analist senior la Rystad. Anul trecut, guvernul ucrainean a acordat Naftogaz, o companie de stat ucraineană, drepturi exclusive de explorare în zonă. Naftogaz a semnat un memorandum cu austriecii OMV în februarie 2021, arată Petroleum Economist. Cu toate acestea, memorandumul a fost semnat cu compania română OMV Petrom, la care austriecii sunt principalii acționari. Luna viitoare va fi semnat un memorandum similar cu Nafhtha Israel Petroleum. La începutul acestui an, Ucraina i-a acordat lui Naftogaz o autorizație pentru efectuarea unui studiu geologic în perimetrul Skifska – lângă Neptun Deep și perimetrul Sakariya în apele teritoriale turcești. Neftogaz estimează că perimetrele sale din Marea Neagră conțin rezerve de aproximativ 200 de miliarde de metri cubi de gaz, a spus Swapnil Babele.

Evoluții economice

Topul celor mai bune țări europene în care puteți începe o afacere
dezvolta

Pentru profesioniștii sau antreprenorii care doresc să înceapă o afacere, cel mai bine este să investească în Marea Britanie. Crearea unei persoane juridice durează doar cinci zile, iar pentru ușurința cu care fac afaceri, statul a primit un scor de 84 de puncte din 100. România se află pe locul zecea, deoarece este un loc bun pentru companii în ceea ce privește costurile de pornire reduse și faptul că există o mică diferență între potențialul financiar al bărbaților și femeilor.

România este a 10-a țară din UE, cu 73 din 100 de puncte, într-un clasament al țărilor europene în funcție de dificultatea creării unei noi afaceri, potrivit unui sondaj realizat de Tide, furnizorul principal de servicii bancare digitale pentru întreprinderile din Marea Britanie și independenți.
Cu toate acestea, România iese în evidență pozitiv din perspectiva micii diferențe dintre veniturile salariale ale femeilor și ale bărbaților (suntem doar pe locul doi după Luxemburg). Acesta este un indicator al valorilor, atitudinilor și priorităților țării.
România ocupă locul cinci în costul înființării unei afaceri, după Slovenia și Marea Britanie (unde procesul este gratuit), Irlanda și Danemarca.
Conform ratei șomajului, România se află pe locul 8, iar în funcție de timpul necesar deschiderii unei afaceri, pe locul 10, cu 20 de zile. Economiile sănătoase tind să aibă rate scăzute ale șomajului. Lucrul într-o economie sănătoasă și în creștere vă poate face mai ușor să vă vindeți produsele și serviciile. Teoretic, însă, ratele scăzute ale șomajului ar putea ajunge la un punct în care recrutarea poate deveni dificilă sau costisitoare.

Unde este cel mai ușor să faci afaceri

Marea Britanie a fost numită cea mai bună țară europeană pentru a începe o afacere, potrivit Tide, datorită economiei sale mari, a ratei scăzute a șomajului și a ușurinței cu care puteți începe și conduce o afacere. Marea Britanie are, de asemenea, cel mai mic cost de pornire a unei afaceri la zero, comparabil cu Slovenia.

Irlanda este un alt competitor de top, care combină economia sa puternică cu cote de impozitare rezonabile și ușurința de a începe și de a conduce o afacere. Statul este urmat îndeaproape de Olanda, pe locul al treilea, datorită unei combinații de capitalizare de piață ridicată, ușurinței înființării unei afaceri și șomajului foarte scăzut.

Cea mai mare surpriză din partea de sus a clasamentului nostru este Estonia , care a terminat pe locul cinci după ce a obținut rezultate foarte bune în multe categorii diferite, inclusiv ușurința de a face afaceri. Estonia este primul loc care oferă e-rezidență, ceea ce înseamnă că oricine își poate stabili sediul și finanțele în această țară, ceea ce ar putea provoca un aflux de noi afaceri în această țară.

Luxemburg are cel mai mic decalaj salarial între sexe din orice țară analizată în sondaj, iar Germania este lider în categoria PIB, ceea ce înseamnă că are o economie mai mare și mai activă.

Nu în ultimul rând, Republica Cehă are cea mai mică rată a șomajului

Summitul Tide a fost creat după analizarea indicatorilor naționali de performanță pentru 28 de țări europene, inclusiv PIB, rata șomajului și aspectele practice de înființare a unei afaceri.

Top 10 cele mai bune țări europene în care puteți dezvolta o afacere

Sursa: Tide

Lucruri de luat în considerare înainte de a deschide o afacere

Potrivit Tide, barierele din calea comerțului se manifestă într-o varietate de moduri, inclusiv rate ridicate de impozitare, costuri de pornire scumpe și porniri lente.

Alți factori care trebuie luați în considerare la început includ ratele șomajului, saturația noilor afaceri în ceea ce privește activitatea, ușurința de a face afaceri și nivelul de remunerare egală pentru femei și bărbați. Toate acestea sunt valori care pot indica starea de sănătate a unei economii, perspectivele pentru afacerea dvs. și valorile și normele culturale în care veți opera.

Aeroportul Henri Coandă din primele 10 cele mai vizitate aeroporturi

Pentru Ziua Mondială a Turismului, Uber susține revenirea treptată a călătoriilor de afaceri și a navetei, deoarece restricțiile de călătorie internațională ușurează.
Pe măsură ce restricțiile devin mai ușoare și rezervările de călătorie cresc, doar aplicațiile aeroportuare din România au crescut de aproape 19 ori în ultimele 4 luni! acesta este cel mai bun rezultat din întreaga regiune CEE. În consecință, Aeroportul Henri Coandă a fost dezvăluit în topul celor mai vizitate 10 aeroporturi, conform datelor de călătorie Uber din 2021 din Europa, Orientul Mijlociu și Africa.

1. Londra Heathrow, Marea Britanie
2. Paris Charles de Gaulle, Franța
3. Paris Orly, Franța
4. Lisabona, Portugalia
5. Madrid, Spania
6. Cairo, Egipt
7. Jeddah, Arabia Saudită
8. Amsterdam, Olanda
9. Varșovia, Polonia
10. București, România

Coincidând cu Ziua Mondială a Turismului, datele interne au arătat că joi este cea mai aglomerată zi pentru călătoriile aeroportuare ale anului. Când vine vorba de orele cele mai solicitate, observăm mai multe transferuri la 5 dimineața decât în orice alt moment al zilei când clientul se îndreaptă spre aeroport pentru o vacanță sau o călătorie de afaceri.

În timp ce ora 13:00 a fost descoperit ca fiind cel mai aglomerat pentru persoanele care se întorc acasă.
Dar nu doar călătoriile în aeroport au cunoscut o creștere, deoarece călătoriile de afaceri în București au crescut semnificativ: de la începutul anului, pasagerii au făcut + 10,33% din călătorii prin soluția noastră Uber for Business. Navetiștii tranzacționează lucrând de acasă pentru a merge la birou și naveta, întâlnirile fizice de afaceri și prânzurile profesionale sunt cu siguranță din nou în viața noastră.

Sectorul sănătății publice

România a lovit puternic de al patrulea val Covid

Suntem pe locul 2 în Europa și pe locul 6 în lume în ceea ce privește decesele din ultimele 24 de ore. România este pe locul 6 în lume și locul 2 în Europa pentru decesele înregistrate în ultimele zile, făcută cunoscută CNCAV). Decesele înregistrate ale pacienților cu noul coronavirus în România reprezintă 5% din toate cazurile raportate în lume. Potrivit CNCAV, peste 10.000 de persoane au fost spitalizate în România, dintre care aproape 300 sunt minori și peste 1.000 de persoane sunt ATI spitalizat și luptându-se pentru viața lor cu medicii, scrie Digi 24.

„Din numărul total de decese raportate recent în Europa, decesele din România reprezintă 11,5%”, au raportat reprezentanții CNCAV. În România au existat de 2,2 ori mai multe cazuri noi decât media europeană și de 6 ori mai multe cazuri decât media mondială. România a raportat marți de 2,65 ori mai multe decese decât media europeană și de 6,34 ori mai mare decât media mondială. prima doză, iar în lume procentele ajung la 33 și respectiv 12. În același timp, în România rata de vaccinare este de 28% cu programul complet și încă 1% cu prima doză. ”Să ne ajutăm reciproc! Să ne vaccinăm în masă cu un program complet! Să nu blocăm spitalele! Să avem grijă de noi înșine și de oamenii din jurul nostru! Vaccinarea rămâne cea mai adecvată soluție de protecție împotriva COVID-19 “, au mai spus reprezentanții CNCAV.

Lista țărilor cu risc epidemiologic – actualizată. România a intrat în zona roșie
Comitetul Național pentru Situații de Urgență a actualizat joi lista țărilor / zonelor cu un risc epidemiologic ridicat pentru care este necesară măsura de carantină pentru persoanele care sosesc din acestea în România, în zona roșie care acoperă Republica Moldova, Armenia, Bulgaria, Belarus și Groenlanda.

Conform deciziei CNSU, România, Republica Moldova, Armenia, Bulgaria, Belarus și Groenlanda au intrat în zona roșie din cauza incidenței mari a bolilor SARS-CoV-2.

Austria, Elveția, Gibraltar, Iran, Maldive și Bahamas au intrat în zona galbenă din cauza scăderii incidenței, iar Ucraina, Insulele Feroe și Leshoto din zona verde, după creșterea vitezei.

Olanda, Germania, Franța, San Marino, Liechtenstein, Vietnam, Puerto Rico, Sri Lanka, Honduras, Kosovo și Capul Verde au intrat în zona verde conform deciziei CNSU.

Lista va intra în vigoare începând cu 3 octombrie la ora 00:00.

În același timp, Comitetul Național pentru Situații de Urgență a decis să acorde o scutire de la măsura de carantină pentru șoferii de camioane, precum și persoanele care efectuează transportul de pasageri, dacă rezultatul negativ al unui test RT-PCR pentru SARS-CoV-2 infecție efectuată cu cel mult 72 de ore înainte de intrarea în țară, în condițiile de călătorie în scopuri profesionale.

„Șoferii de vehicule cu o capacitate maximă autorizată de peste 2,4 tone pentru transportul de mărfuri, precum și șoferii de vehicule cu mai mult de 9 locuri, inclusiv scaunul șoferului pentru transportul de persoane, sunt scutiți de măsura de carantină. (…) Dacă prezintă rezultatul negativ al unui test RT-PCR pentru infecția cu SARS-CoV-2, efectuat cu cel mult 72 de ore înainte de intrarea în țară, iar călătoria se face numai în scopuri profesionale ”, se afișează în decizia CNSU.

Anticorpii oferiți de vaccinul Covid Pfizer dispar după 7 luni la mulți oameni imunizați
La șase luni de la primirea celei de-a doua doze de vaccin Pfizer Covid, multe persoane care au fost imunizate nu mai au anticorpi induși de acest ser care pot neutraliza imediat variantele de îngrijorare ale coronavirusului, relatează Reuters.
Cercetătorii au analizat probele de sânge de la 46 de adulți sănătoși, majoritatea tineri sau de vârstă mijlocie, după ce au primit cele două doze și din nou la șase luni după a doua doză.
“Studiul nostru arată că vaccinarea cu vaccinul Pfizer-BioNtech induce niveluri ridicate de anticorpi neutralizanți față de varianta originală, dar nivelurile scad de aproape 10 ori în șapte luni”, au declarat într-un comunicat Bali Pulentran de la Universitatea Stanford și Mehul Suthar de la Universitatea Emory. un e-mail.
La aproximativ jumătate din toți subiecții, anticorpii neutralizanți care pot bloca infecția împotriva variantelor de coronavirus, cum ar fi Delta, Beta și Miu, au fost nedetectabili la șase luni după a doua doză, echipa lor a raportat joi la bioRxiv, înainte de evaluarea colegială, sistemul imunitar împotriva virusului.
Cu toate acestea, acestea “sunt extrem de importante în protejarea împotriva infecției cu SARS-CoV-2”, au spus Pulentran și Suthar. Aceste constatări sugerează că administrarea unei doze de rapel la aproximativ 6 până la 7 luni după imunizarea inițială este probabil să sporească protecția împotriva SARS-CoV-2 și a variantelor sale.

Buletinul informativ al Rețelei Române Olandeze este compilat cu mare atenție. Rețeaua olandeză română nu își poate asuma nicio răspundere pentru o eventuală inexactitate și / sau incompletitudine a informațiilor furnizate aici și nici un drept nu poate fi derivat din conținutul buletinului informativ. Articolele nu reflectă neapărat opinia comisiei.