Buletin informativ 28 ianuarie 2022

Ziua Afacerilor din România a fost amânată pentru joi, 14 aprilie 2022

După cum a fost anunțat în buletinul nostru informativ din decembrie, ne-am gândi dacă data provizorie de 10 februarie ar putea fi menținută. Și de trei ori este un farmec, având în vedere vicisitudinile Corona, am ajuns la concluzia că trebuie să amânăm Ziua Afacerilor în România până joi, 14 aprilie.

Desigur, și situația din România joacă un rol restrictiv, ceea ce înseamnă că trebuie să amânăm lucrurile.
De altfel, se va desfășura neschimbat pe frumoasa moșie a familiei veche de secole De Heerlijkheid Mariënwaerdt din Beesd (Betuwe). Deși nu ne aventurăm în prognozele meteo, există șanse mari să putem folosi și terasa spațioasă și spațiile exterioare pe care Mariënwaerdt le oferă în locațiile sale.
Programul stabilit anterior va fi în mare parte menținut și actualizat acolo unde este necesar.
Vă vom ține la curent!

De asemenea, am planificat alte două întâlniri ale rețelei pentru prima jumătate a anului. De exemplu, o așa-numită întâlnire de experți care se adresează în principal IMM-urilor și/sau start-up-urilor. Ne confruntăm în mod regulat de către membrii noștri cu faptul că România are cerințe foarte diferite pentru administrarea unei companii decât în Țările de Jos. De asemenea, am experimentat că legislația românească nu a fost încă adaptată la legislația UE pe o serie de puncte, ceea ce duce și la probleme. Din fericire, avem experți în interior și ei indică faptul că sistemele de contabilitate din Olanda și România au fiecare sistem propriu și nu sunt compatibile. Acest lucru face ca vederea de ansamblu și controlul să fie foarte dificile.
Ce se întâmplă dacă introduceți o metodă prin care puteți exporta contabilitatea din orice program, apoi ajustați formatul datelor (care se numește îmbogățire a datelor) după care puteți pur și simplu să importați întreaga contabilitate în programul dvs. de contabilitate olandez. vezi brusc la nivel de tranzactie ce se intampla in filiala ta din Romania.

De asemenea, vă vom oferi mai multe informații despre această întâlnire de experți.

Perspective economice 2022 pentru România

Tot anul acesta, economistul sef al ING Romania, Valentin Tataru, si-a pus la dispozitie previziunile economice.

Se discută desigur aspecte macroeconomice, dar și o traducere către sectoarele economice ale comunității de afaceri. Tendințele susținute de cifre sunt clar indicate. Pentru a numi doar câteva cuvinte cheie, cum ar fi o creștere mai lentă și o inflație mai mare. PIB: creștere puternică, determinată atât de consum, cât și de investiții. Inflația: energia și titlurile de valoare din runda a doua vor împinge inflația peste 8,0% Piața muncii: niveluri apropiate, dar nu încă înainte de pandemie. Perspectivă macro:
recuperare bună, dar Omikron poate încetini avântul. Atenția în pas este atrasă pe bună dreptate asupra instabilității politice. Pe plan intern, situația ni se pare (DRN) a fi rezonabil de stabilă și clară, dar evoluțiile geopolitice recente (externe) nu sunt previzibile în acest moment’.
Poate fi un instrument pentru antreprenori pentru a lua în considerare noi investiții sau pentru a opta pentru un status quo.

Puteți vizualiza raportul complet făcând clic aici .

NB În cursul anului 2022, accesul la astfel de studii, date de piață și sondaje stocate în Baza de cunoștințe DRN va fi accesibil numai membrilor.

Banca Transilvania – Perspective Macroeconomice România 2022

Ne apropiem de finalul unui alt an economic atipic, marcat de persistența crizei de sănătate, de redresarea economiei și acumularea de provocări, inclusiv intensificarea presiunilor inflaționiste, creșterea prețurilor mărfurilor și tensiuni politice. Totuși, potrivit unui raport al Băncii Transilvania, economia românească a arătat rezistență la pandemie și efectele acestei crize de sănătate (neegalată la nivel global în ultimul secol), precum și la seria de provocări adiacente din acest an. Această rezistență a economiei interne este determinată în principal de contribuția îmbunătățirii factorilor de producție la dinamica potențială anuală a PIB, conform estimărilor econometrice .

Pentru 2022, aceștia se așteaptă ca economia României să evolueze puțin mai repede decât potențialul său, la 5,2%, dar încetinind față de impulsul din 2021 (6,2%), potrivit experților băncii.

Acest scenariu este susținut de perspectivele favorabile pentru investițiile productive, propulsând alte componente ale PIB-ului.
De exemplu, motorul economiei ar putea accelera de la 7,6% în 2021 la 10% în 2022, pe fondul nivelului scăzut al costului real al finanțării și implementării programelor lansate de Uniunea Europeană după criza de sănătate (Next Generation și Multianual Financial Financial). Cadru 2021 – 2027). Creșterea accelerată a investițiilor productive va contribui la îmbunătățirea mediului de pe piața muncii – rata medie anuală a șomajului va scădea de la 5,2% în 2021 la 4,8% în 2022. În scenariul central, consumul privat (componenta principală a PIB) ar putea scădea de la 6,9% în 2021 la 5,5% în 2022, evoluție influențată de dispariția efectului de bază (determinată de constrângerile care au fost introduse pentru combaterea crizei de sănătate). ). Se vede că consumul public va accelera de la 0,3% în 2021 la 3% în 2022, evoluție care este puternic influențată de implementarea Programului Național de Recuperare și Reziliență. Pe de altă parte, la nivelul cererii externe nete, se preconizează că creșterea anuală a exporturilor și importurilor va încetini până la 4,5% și, respectiv, 7,2% în 2022 din cauza dispariției efectului de bază generat de introducerea restricțiilor.

Prețurile de consum (conform indicelui UE armonizat) sunt de așteptat să accelereze rata medie anuală de la 4,1% în 2021 la 5,1% în 2022, determinate de șocuri recente de ofertă, într-un context caracterizat de redresarea economică post-pandemie. Totuși, scenariul prevede încetinirea dinamicii anuale a prețurilor de consum din prima parte a anului 2022 și convergența către nivelul de clasificare BT: utilizare internă preconizată de Banca Națională a României până la sfârșitul anului 2023, evoluție determinată de disiparea furnizarea de șocuri și măsurile luate de banca centrală (ciclul monetar post-pandemie a început în 2021). În scenariul nostru central, ne așteptăm ca BNR să continue acest ciclu până în 2022, prin creșterea ratelor de politică monetară și lărgirea coridorului ratei dobânzii către facilitățile permanente în jurul ratei de referință. Pentru randamentul obligațiunilor de stat pe 10 ani (barometrul costului împrumutului în economie), banca estimează o rată medie anuală de creștere de 5,2% în 2022 (de la 3,7% în 2021), pe baza perspectivelor politicii monetare (SUA și România) și prognoza pentru ritmul anual al PIB nominal.

Sectorul agricol

Nou accelerator pentru companiile CEE Agritech

Agricover, împreună cu SeedBlink și Microsoft, lansează Nextcelerator, un nou accelerator digital conceput pentru a ajuta start-up-urile din agricultură să stimuleze inovația în sectorul agricol din ECE.

Agricover Group, principalul jucător în agrobusiness românesc, activ de peste 20 de ani în agro-business, agro-finanțare și agri-tech, în colaborare cu SeedBlink, platforma europeană de investiții pentru startup-uri tech, și filiala Microsoft dedicată sprijinirii startup-urilor inovatoare. , caută companii inovatoare care să răspundă nevoilor industriei.

Nextcelerator – Lansat pe 20 decembrie, Digital Agriculture Hub este deschis antreprenorilor din sectorul AgriTech cu un startup în stadiu incipient fondat în CEE, care a testat deja planurile MVP și de creștere. Programul va folosi sesiuni de mentorat pentru a diagnostica lacunele și oportunitățile startup-urilor și apoi va implementa mecanisme de sprijin adecvate sub formă de formare, planificare de afaceri, mentorat, învățare între egali și introducere în agricultură.

Scopul general al acestui program este de a dezvolta capacitatea de piață a startup-urilor și antreprenorilor din domeniul agritech din Europa Centrală și de Est, astfel încât aceștia să aibă un potențial mai mare de a genera venituri durabile și de a le conecta cu parteneri de investiții cu capital de creștere pentru a-și urma planurile de creștere.
Startup-urile selectate vor avea acces la 4 sesiuni săptămânale de mentorat individual, concentrate pe abilități antreprenoriale, cum ar fi dezvoltarea unui model de afaceri, finanțarea unei afaceri și planificarea lansării acesteia, precum și o serie de masterclass-uri unice, adaptate nevoilor companiei. .pornire. Subiectele pot varia de la vânzarea către fermieri și lucrul cu parteneri până la dezvoltarea de noi tehnologii și inteligență artificială în agricultură.

Liviu Dobre, Director General Agricover Holding: „România este una dintre țările de top ale Uniunii Europene din perspectiva producției agricole, cu un potențial de creștere semnificativ neexploatat. Agricultura viitoare va fi, fără îndoială, durabilă și prietenoasă cu mediul, iar adoptarea tehnologiei digitale este un factor important de transformare. 2021 a fost un an bun pentru agricultură și agrobusiness în general în România și toate perspectivele indică o creștere durabilă prin tehnologie – prin urmare o colaborare mai strânsă între experți în agrobusiness, experți în tehnologie și fonduri de investiții poate stimula și susține o nouă generație de startup-uri AgriTech. Parteneriatul Agricover cu SeedBlink și Microsoft oferă companiilor AgriTech un acces inegalabil în stadiu incipient la suport pentru afaceri, expertiză, facilități, cercetare și know-how și abia așteptăm să începem.”
„În mod clar, cu toții ne putem permite – nu doar pentru comunitățile rurale, ci și pentru societate în ansamblu – să ne depărtăm de agricultura digital. Conversațiile pe care le avem astăzi cu clienții agricoli sunt aproape la fel ca acum câțiva ani: cum pot ei să reducă costurile, să îmbunătățească eficiența și să creeze noi locuri de muncă folosind instrumentele potrivite. Agricultura se transformă radical și are potențialul de a aborda multe provocări globale de durabilitate și productivitate prin tehnologie. a declarat Bogdan Putinică, Director General, Microsoft România.

Comenzi mari de la fabricile de cipuri pentru APH din Heerenveen

APH Group a câștigat recent mai multe contracte majore pentru furnizarea de mașini pentru trei fabrici de așchii din China, România și Arabia Saudită. APH va furniza instalații de depozitare, spălătorie și sortare pentru fabrici. În România se află în Târgu Secuiesc un oraș din raionul Covasna, în Ținutul Secuiesc.

Pentru un mare producător și procesator de cartofi din China, compania va instala un complex de sortare în buncăr și o unitate mare de depozitare. „Consumul de cartofi prăjiți este în creștere în China, astfel încât clientul nostru a ales să investească în continuare în acest segment de piață prin extinderea producției de cartofi prăjiți”, a declarat Steven Koop, director de vânzări inginerie la APH Group, într-un comunicat de presă. . . În România şi Arabia Saudită va furniza companiei câteva dintre utilajele pentru două noi fabrici de cipuri care urmează să fie construite. Potrivit APH Group, acestea sunt primele fabrici de cartofi prăjiți din ambele țări.
Instalațiile și sistemele de producție pe care APH le exportă în cele trei țări sunt realizate de furnizorii olandezi Tummers, Omnivent, Miedema și Wevano.
De la 1 ianuarie, Grupul Frisian APH a preluat activitățile rusești și ucrainene ale Agri 2.0. Într-un comunicat de presă, exportatorul și distribuitorul de mașini pentru sectorul cartofului și legumelor spune că achiziția se încadrează în strategia sa de a-și consolida și extinde în continuare poziția de lider și de a accesa noi segmente de piață și grupuri de culturi.
APH de la Heerenveen vor fi mașini și instalații de fabricație olandeză, este un impuls pentru industria de producție olandeză. APH Group este cel mai mare distribuitor de echipamente pentru cartofi și legume din lume. Are centre de vânzări și service în multe țări. APH Group are o poziție importantă pe piață ca integrator pentru liniile de sortare, spălare și ambalare pentru cartofi și legume. Pentru mai multe informații: marketing@aph.nl

Grupul DN Agrar preia o altă companie de produse lactate

Grupul olandez DN Agrar Group SA, controlat de familia de Boer (membră DRN Task Force Agri & Food), cel mai mare furnizor de lapte al fabricilor românești ale francezilor Lactalis, a preluat întreaga fermă de vaci Apold din județul Alba. Pentru a executa tranzacția, DN Agrar a împrumutat 13,8 milioane de euro de la ING Bank.

Scopul principal după achiziția fermei Apold este creșterea capacității de producție de lapte a fermei cu 50% până la sfârșitul acestui an. Recent, DN Agrar Group a achiziționat și firma Lacto Agrar din Alba Iulia. DN Agrar este un grup de firme active în domenii precum creșterea animalelor, producția agricolă, servicii agricole, logistică, transporturi, turism și servicii de consultanță în afaceri și management. Anul trecut, grupul a strâns 24,8 milioane de lei de la investitori printr-un plasament privat.

Sectorul maritim

Damen cumpără Skoonbox pentru a reduce emisiile din șantierul naval

Damen Shipyards Group a achiziționat Skoonbox de la Skoon Energy. Primul container de baterii multi-deployabil din lume, certificat maritim, va fi folosit pentru a furniza energie durabilă în propriile noastre șantiere pentru aplicații în care în prezent sunt utilizate în principal generatoare diesel sau motoare marine. Acest prim container de 20 de picioare urmează să se dezvolte în rețeaua durabilă de baterii Damen pentru aplicații mobile și temporare, care poate fi folosită în cele din urmă pentru clienții din întreaga lume.

Skoonbox a fost dezvăluit în timpul Zilelor Mondiale ale Porturilor din 2018 și de atunci a fost dezvoltat pe scară largă. Containerul pentru baterii conține 314 baterii cu litiu, bune pentru 638 kWh de energie durabilă. În ultimii ani, Skoonbox a fost folosit pentru numeroase aplicații în zona portului din Amsterdam. De exemplu, prin plasarea Skoonbox într-o barjă de compensare, a fost creată o baterie plutitoare care a furnizat energie verde diferitelor tipuri de nave.

„Skoonbox și sistemele ulterioare de energie curată ne oferă multe oportunități de a reduce amprenta noastră ecologică și cea a clienților noștri”, spune Vincent de Maat de la Damen Shipyards Group. „Este un înlocuitor durabil pentru generatoarele diesel, dar poate fi folosit și ca o formă ecologică de energie la mal, astfel încât navele ancorate la șantierele noastre de reparații să își poată opri motoarele de la bord. Acest lucru economisește o mulțime de emisii.”

Platformă digitală

„Accentul nostru se pune pe dezvoltarea Skoon Sharing, platforma software care reunește cererea și oferta locală și internațională pentru soluții mobile, durabile de energie”, explică Peter Paul van Voorst tot Voorst, CEO și fondator al Skoon Energy. „Experiența cu Skoonbox ne-a oferit o cantitate enormă de date și informații indispensabile. Ca parte a viziunii noastre pe termen lung, ne angajăm să nu fim proprietari de hardware. Puterea noastră constă în dezvoltarea software-ului și a inteligenței artificiale prietenoase cu clienții și scalabile din punct de vedere comercial. În acest fel realizăm acces facil la energie curată, oriunde.”

Damen Marine Components: mecanism de cârmă la cheie pentru noi coaster

Damen Marine Components (DMC) a primit contractul pentru duzele Optima, mecanismul de direcție de tip piston plug & play și cârmele cu clapete TIMON pentru patru coasters construite de Thecla Bodewes Shipyards (TB Shipyards). Ceea ce este special este că mecanismul de cârmă pentru aceste nave va fi furnizat gata de utilizare (plug-and-play), ceea ce economisește mult timp în timpul instalării finale la bord.

Damen Marine Components furnizează diverse sisteme în numele șantierelor navale Thecla Bodewes pentru cele patru coastere identice, care vor măsura 118 x 14,3 x 6,2 metri. Cele mai izbitoare sunt sistemele de direcție de tip Van der Velden® Piston cu care sunt prevăzute navele. DMC va construi aceste mașini de direcție în propriul atelier din Hardinxveld-Giessendam.

Motorul de direcție complet pe o fundație, inclusiv cutiile de pornire, cilindrii și toate celelalte piese necesare, este apoi ridicat la bord la șantierul TB Shipyard din sala mașinilor de direcție și conectat la cârmă. Prin urmare, instalarea durează doar o fracțiune din timpul necesar dacă totul ar fi trebuit instalat separat.

„A fost aleasă o versiune plug-and-play pentru a putea livra și instala sistemul de direcție foarte rapid și eficient”, spune Leo van Zon, Area Sales Manager la DMC. „Prin construirea componentelor cât mai eficient posibil pe un cadru și testarea lor în propriul atelier, se creează un produs complet de înaltă calitate și funcționalitate. Acest lucru economisește timp în timpul amenajării în timpul instalării, care este de obicei efectuată de curte. Odată cu instalarea unui motor de direcție plug-and-play, foarte puține pot merge prost, ceea ce poate avea un efect pozitiv în timpul amenajării, dar și pe durata de viață a navei.”

Colaborare DMC-Thecla Bodewes

În calitate de furnizor specializat în domeniul tehnologiei de direcție și cârmă, DMC lucrează de mulți ani cu șantierele navale TB, care are locații în Harlingen, Kampen și Meppel, spre deplina noastră satisfacție. Sisteme complete de guvernare au fost furnizate în trecut și pentru noi proiecte de construcție, inclusiv ambarcațiuni de împingere, nave maritime și nave de interior.

„Știm ce avem în comun”, spune Emiel Mocking, șeful construcțiilor noi la șantierele navale Thecla Bodewes, despre parteneriatul cu Damen Marine Components. „DMC gândește împreună cu noi și oferă personalizarea de care avem nevoie. Din nou, prin furnizarea de echipamente în cea mai eficientă formă, ca plug-and-play. Acest lucru ne permite să economisim mult timp în acest proiect, fără a compromite calitatea.”

Runtime și alte sisteme DMC

Noul proiect are o durată planificată până la sfârșitul anului 2023, când se așteaptă ca toate coasterele să fie livrate și puse în funcțiune.

Pe lângă sistemele de direcție de tip piston Van der Velden®, DMC echipează și fiecare coaster cu sistemul de cârmă cu clapete Van der Velden® TIMON și duza Optima. Tubul Optima oferă o tracțiune excelentă înainte și înapoi și un profil extrem de puternic. Pentru control și monitorizare, DMC furnizează sistemul complet FU și Sistemul de monitorizare a alarmelor (AMS) BOSS™.

Directorul șantierelor navale Damen numit ministru al afacerilor economice

Florin Marian SPĂTARU, care până la numire a ocupat funcțiile de CFO și Director HR & Corporate Affairs la șantierele Damen din Galați și Mangalia, a fost numit ministru al Afacerilor Economice în noul guvern.

Fără îndoială, fundalul său va fi jucat un rol în acest sens. Nyenrode este menționat și în CV-ul său.
El a fost nominalizat de partidul de guvernământ PSD.

Radiografia unui moment cu implicații strategice

Apropierea militară a Franței de România și lansarea marelui contract de corvetă. Câteva lucruri de reținut.
Franta sau Statele Unite? Nave militare construite în țară sau cumpărate din străinătate? Un nou contract G2G? O decizie cu impact strategic care azi cântărește pe umerii Ministerului Apărării, asta pentru că România și-a băgat propriul băț în roată – nu a putut de șase ani să decidă ce vrea de fapt și să semneze un contract, iar licitatia pentru corvete a fost prelungita neautorizata de mult si acum pare a fi chiar blocata. Într-o perioadă în care situația de la Marea Neagră este mai instabilă ca niciodată și nevoile militare ale forțelor navale române sunt critice, amânarea unei decizii pe termen nelimitat ar putea fi crucială.

Câteva momente cheie care au loc astăzi:
– 13 ianuarie – Termen până când toți ofertanții din licitația Corvette au fost obligați să-și reconfirme ofertele depuse în 2018, după ce Ministerul Apărării Naționale nu a putut ajunge la un acord cu Naval Group privind semnarea contractului în 2021 (detalii mai jos). Atât Naval Group, cât și subcampionatul Damen au confirmat pentru MApN că se ține de oferta sa.

17 ianuarie – Secretar de stat la Ministerul Apărării al Ministerului Politicii Apărării, Planificării și Relațiilor Internaționale Simona Cojocaru i se acordă de Ambasadorul Franței în România însemnele de Cavaler al Ordinului Național pentru Meritul Republicii Franceze.

18 ianuarie – Ambasadorul Franței în România Laurence Auer efectuează o vizită oficială la guvern unde se întâlnește cu premierul Nicolae Ciucă.

19 ianuarie – Președintele francez Emmanuel Macron anunță că Franța este pregătită să trimită trupe militare în România, ca parte a misiunilor NATO.

– 21 ianuarie – Termenul în care asociaţia Naval Group şi Şantierul Naval Constanţa trebuie să comunice Ministerului Apărării Naţionale dacă va proceda la semnarea contractului în baza ofertei depuse.

– 31 ianuarie – Termen în care Ministerul Apărării Naționale trebuie să rezolve problema semnării contractului pentru corvete.

Corvete pentru România – un contract care nu a fost semnat. De ce?
Deși au trecut mai bine de trei ani, armata singură nu reușește să semneze contractul pentru achiziționarea a patru corvete noi construite în România și pentru modernizarea celor două fregate de tip 22 echipate de forțele navale.

În 2019, după o licitație și mai lungă, Ministerul Apărării Naționale a atribuit contractul Grupului Naval – Șantierul Naval Constanța, care a depus o ofertă de 1,2 miliarde de euro, cu doar 50 de milioane de euro pentru grupul Damen, care este România are două șantiere navale. în Galați și Mangalia. Șantierele navale în care produce nave pentru export, inclusiv nave militare.

• Naval Group a oferit Gowind 2500 cu propulsie hibridă diesel-electrică CODLAD și soluții de armament europene cu rachete MBDA: rachete antiaeriene VL Mica și rachete antinavă Exocet. Prețul licitației: 1,2 miliarde de euro.

• Damen a oferit Corvette Sigma 10514 cu propulsie hibridă diesel-electrică CODOE cu soluții de armament americane: rachete antinavă Boeing Harpoon, rachete antiaeriene Raytheon, sonar General Dynamics și sistem tactic Thales. Pret oferit (dupa surse): 1,25 miliarde euro.

Oferta Grupului Naval Francez a fost surprinzătoare, mai ales în ceea ce privește prețul considerat destul de mic în industrie, întrucât modelul Gowind este considerat nu doar foarte modern, ci și destul de scump. Acest lucru este valabil mai ales pentru că Naval Group nu are un șantier naval în România ca și concurenții săi.

După ce mai multe contestații Damen au fost soluționate și respinse de instanțele de judecată, Ministerul Apărării a fost într-o poziție în 2021 în care practic ar putea semna contractul cu Naval Group, dar compania franceză nu ar fi fost atât de dispusă să parafeze acordul.

Potrivit surselor din piata consultate de HotNews.ro, pretul oferit a fost foarte strans si fara marja de manevra. Mai mult, creșterile de preț la materialele de construcție din ultimii ani și programul foarte strâns de livrare a navelor au constituit o obiecție. De asemenea obligația de a le construi pe toate în țară și clauzele și contractele foarte grele ar fi împiedicat semnarea contractului.

FOTO – Nava Gowind 2500 / Sursa: Naval Group

În plus, potrivit acelorași surse, ar fi existat dezacord în legătură cu realizarea investițiilor în Șantierul Naval Constana pentru a putea demara construcția de nave militare moderne în cadrul Asociației Naval Group cu Șantierul Naval Constanța.
Iar în trecut, au existat multe zvonuri că un astfel de contract ar pune probleme logistice majore: de la tehnologizarea șantierului până la angajarea și profesionalizarea personalului necesar, totul într-un program extrem de strâns – primul vas scade în trei ani. să fie finalizate și toate patru în șapte ani. Aceste acorduri trebuie înregistrate la semnarea contractului.

Pe de altă parte, constructorul francez Naval, împreună cu Șantierul Naval Constanța, au subliniat în repetate rânduri că nu există probleme cu capacitatea de producție și că șantierul naval este echipat și pregătit pentru transferul de tehnologie pentru construirea navelor.

Punct de cotitură
Punctul de cotitură – Ce va face Ministerul Apărării după ani și ani în care a fost pierdut și nicio navă nu a fost construită încă?
Cu toate acestea, întrucât contractul nu a fost semnat în 2021, Ministerul Apărării Naționale a stabilit un termen până la sfârșitul lunii ianuarie pentru a rezolva problema, întrucât achiziția atât de necesară pentru situația forțelor navale române din Marea Neagră a fost tragand prea mult timp.(prima incercare de a cumpara corvete a fost in 2016).
Până pe 13 ianuarie, Ministerul Apărării le-a cerut licitatorilor să-și reconfirme ofertele. Atât Naval Group, cât și locul doi Damen și-au confirmat ofertele.

Surse apropiate constructorului naval Damen din Galați au declarat pentru HotNews.ro că decizia Damen de a-și extinde oferta a fost una strategică și urmărește și salvarea șantierului naval Mangalia, deși condițiile de piață fac în prezent foarte dificilă montarea.
Practic, în aceste condiții, Damen și-ar asuma un profit minim sau chiar și-ar pierde actualul contract, doar pentru a asigura un front de lucru la șantierul Mangalia pentru proiecte militare cu România, începutul unei colaborări care ar putea dura peste zeci de ani, inclusiv alte proiecte navale ale Forţelor Armate Române.

Până pe 21 ianuarie, Ministerul Apărării Naționale așteaptă clarificări din partea Grupului Naval și a Șantierului Naval Constanța, dacă vor semna contractul în condițiile licitației depuse și cu care au câștigat licitația. Teoretic, dacă Naval Group refuză să semneze contractul, din punct de vedere procedural, Ministerul Apărării ar trebui să treacă la următorul ofertant, Damen.

În ultimele zile, însă, am văzut o serie de gesturi și declarații diplomatice (mai sus) care ar putea face presiuni asupra Ministerului Apărării pentru a amâna o decizie tranșantă în această chestiune dacă nu poate fi semnat un contract în curs cu Naval Group.

De menționat că președintele Franței, aflat în ajunul alegerilor prezidențiale din aprilie, este sub presiune asupra exporturilor militare franceze, mai ales după eșecul contractului cu submarinul vechi de un secol al Australiei. De menționat că în cazul respectivului contract, Naval Group a ocupat o poziție de mijloc.

Ce scenarii există dacă licitația Corvette cade – contracte G2G, dar cu cine?
Dacă actualul proces de licitație pentru corvete ar fi anulat cumva de Ministerul Apărării Naționale, militarii ar putea trece la o nouă formulă de externalizare a lucrărilor. Cele mai potrivite ar fi acordurile guvern-guvern.

Desigur, putem discuta aici un acord G2G cu Franța, cu același constructor cu care contractul inițial nu a putut fi semnat, dar pe temeiuri diferite: un buget mai mare și eventual cu nave construite integral sau parțial în Franța.

În acest caz, în timp ce forțele navale române ar ajunge teoretic cu nave atât de necesare (chiar și pe un calendar accelerat), pe plan economic, România ar pierde oportunitatea de a construi nave în țară. Desigur, unele faze de construcție sau, cel mai probabil, de întreținere pe durata de viață a navelor pot fi puse pe masa la un șantier naval din România ca o consolare…

Un alt scenariu posibil ar fi încheierea unui acord G2G cu Statele Unite ale Americii, mai ales având în vedere că astfel de contracte cu SUA au fost cele mai de succes din ultimii ani și au fost întotdeauna preferate de autoritățile de la București. În plus, României i s-a acordat recent statutul de „Dependable Undertaking” de către SUA, ceea ce înseamnă că acum pot fi încheiate contracte de achiziție de echipamente militare fără a fi nevoie de avans.

România a arătat o relație mai strânsă cu Statele Unite în ultimii ani, semnând miliarde de euro în contracte interguvernamentale, în timp ce companiile franceze de apărare au dat vina pe lipsa procedurilor deschise pentru achizițiile militare.

HotNews.ro a scris deja că în astfel de împrejurări, „scenariul australian” aplicat în România nu este o problemă de imaginat. Mai ales că România a decis deja fără echivoc să cumpere rachete antinavă NSM cu lansatoare de coastă direct din SUA, un contract G2G – un tip de rachete antinavă care nu se aflau în oferta Naval Group de corvete Gowind.

Într-un astfel de scenariu, este posibil ca SUA să externalizeze lucrările de pe navă (ca platformă) către Damen, care are două șantiere navale în țară, și să poată construi și livra navele la timp. SUA ar veni cu toate echipamentele și armele, inclusiv alte companii americane precum Raytheon (deja implicată cu România în contractele Patriot și NSM), Boeing, General Dynamics (implicată în contractul Piranha 5) sau Lockheed Martin (implicată în contractul HIMARS). ).

Dacă este posibil ca G2G să se concentreze împreună cu SUA pe achiziția de nave deja construite și că SUA sunt dispuse să vândă României. Spre exemplu, SUA au dezafectat primele nave din clasa Freedom de tip Litoral Combat Ship și le vor dezafecta după doar câțiva ani, comparabile din punct de vedere al deplasării cu corvetele dorite de România.

Navele LCS din clasa Freedom sunt operaționale din 2008-2012 și sunt acum retrase pentru că nu mai îndeplinesc cerințele SUA, dar și pentru că ar necesita niște lucrări suplimentare și costisitoare pentru a remedia unele dintre problemele de fiabilitate legate de motorizare și expediere. În acest caz, pe lângă aceste costuri deloc neglijabile, navele trebuie să fie și adaptate tehnic României, inclusiv din punct de vedere al armamentului. Pe scurt, nu oferă o alternativă rezonabilă.

Avantajul unei astfel de achiziții ar fi viteza cu care noile nave ar intra practic în dotarea forțelor navale române, precum și interoperabilitatea mai mare cu forțele armate americane, dar dezavantajele ar putea fi semnificative: navele nu ar mai fi. să fie construite în țară pentru a aborda problemele de fiabilitate, inclusiv pe durata de viață a navelor.

Foto: Corveta SIGMA 10514 si fregata T22R modernizata / Sursa: Damen

Un al treilea scenariu posibil, ar fi începerea unei achiziții cu alocare directă, așa cum s-a încercat în 2015. Atunci guvernul condus de Cioloș a concluzionat dintr-un sondaj care a analizat piața că Damen este singurul șantier naval din țară care face în mod continuu nave militare și, de asemenea, singurul care ar putea și poate construi corvetele necesare României pe termen scurt.

Atunci a venit guvernul de facto condus de Liviu Dragnea și a anulat acea procedură și, în schimb, a demarat actuala licitație care până acum nu a mers nicăieri. Dacă achiziția directă s-ar fi permis să continue în 2015, România ar fi putut primi deja prima corvetă în 2020, iar acum aproape toate navele ar fi fost deja echipate.

În prezent, România de la Marea Neagră a fost pe deplin descoperită, iar forţele navale sunt cea mai slab echipată ramură a armatei.

Foto: Exercițiu militar NATO în Marea Neagră (sursa: NATO)

În prezent nu există mijloace moderne de apărare antiaeriană, antirachetă sau antinavă, iar singurele platforme armate sunt nave de origine sovietică, cu dotări și echipamente deja învechite.
Editorial DRN Newsletter: Au apărut deja două mesaje în care se poate face o relație cu cele menționate mai sus: „Cât de puternică este flota rusă de la Marea Neagră după programul amplu de modernizare din ultimii ani” și „Fostul șef al trupelor americane în Europa – Marea Neagră”. cel mai probabil viitorul câmp de luptă”
Sursa: Hotnews 21.1.2022 – Victor Cozmei

Sectorul energetic

România va avea un surplus de un miliard de metri cubi de gaze naturale iarna viitoare

România va avea în iarna viitoare un excedent de un miliard de metri cubi de gaze naturale, care va veni din Marea Neagră, din perimetrul în care operează Black Sea Oil & Gas, a declarat ministrul Energiei, Virgil Popescu.

„Dacă România ar avea acces la gazul Mării Negre până acum” am fi complet independenți, am fost chiar un furnizor de gaze naturale, un furnizor regional de stabilitate energetică. În schimb, România are un alt perimetru și este aproape gata, care este perimetrul în care funcționează Black Sea Oil & Gas. Am vorbit cu ei și primăvara aceasta va veni primele gaze din Marea Neagră, așa că România va avea încă un miliard de metri cubi de surplus venit din Marea Neagră iarna viitoare. Acest lucru va reduce și mai mult dependența României de gazul rusesc”, a declarat Virgil Popescu pentru B1 TV.

Black Sea Oil & Gas este susținută de doi investitori renumiți la nivel mondial, Grupul Carlyle și Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD). Grupul Carlyle a achiziționat compania prin Carlyle International Energy Partners Fund (CIEP) în august 2015, iar BERD a devenit acționar minoritar în noiembrie 2017.

El a mai indicat că Romgaz va investi și în zăcământul Caragele din județul Buzău, de unde sunt cel mai probabil să vină primele gaze în 2023.
“Avem și zăcăminte onshore în interior, în special zăcământul Caragele din zona Buzăului, dar zăcământul adânc din Caragele, unde Romgaz începe să investească și acum începe din nou forarea. Și acolo avem un zăcământ bogat și unde probabil vom vorbi despre primele gaze din acest zăcământ în 2023. Avem clar ce vrem să facem în domeniul de gaze, care este o zonă foarte sensibilă strâns legată de jocurile geopolitice regionale și pe ce ne concentrăm astfel încât să nu mai avem valuri. în perioada următoare”, a adăugat șeful Energiei.

În ceea ce privește furnizarea de carburanți, având în vedere prețurile mari ale petrolului, Virgil Popescu a spus că nu crede că România va avea astfel de probleme. „România este producător de petrol, dar importă și petrol din Kazahstan. KazMunaiGaz își ia petrolul din Kazahstan și noi suntem din asta. punct de vedere mai puțin vulnerabil decât alte țări, pentru că suntem o țară care produce atât petrol, cât și gaze, iar prețul petrolului urmează prețurile mondiale, nu cred că vom avea probleme cu alimentarea cu combustibil.
Zăcământul Caragele este estimat la aproximativ 30 de miliarde de metri cubi, iar perimetrul Neptun Deep la 42-84 de miliarde de metri cubi. Rezervele estimate din perimetrul Midiei, unde operează Black Sea Oil & Gas, sunt de aproximativ 20-30 de miliarde de metri cubi.

Sector Mediu

WWF trage un semnal de alarmă: România nu va opri exploatarea forestieră ilegală

Astăzi, pădurile românești sunt pe punctul de a pierde o altă bătălie, de data aceasta pentru fondurile europene din cadrul Planului Strategic Național. Doar 0,46% din bani sunt disponibili pentru conservarea pădurilor și managementul durabil al pădurilor. WWF România trage un semnal de alarmă că este nevoie de cel puțin 10% pentru a implementa ceea ce a adoptat România față de instituțiile europene. Decizia revine Ministerului Agriculturii, care nu are niciun interes direct în conservarea pădurilor, în timp ce Ministerul Mediului, care include pădurile, lasă chestiunea nesupravegheată.

România continuă să se confrunte cu probleme legate de exploatarea forestieră ilegală, conservarea pădurilor antice și gestionarea ariilor protejate. Deși deține două treimi din pădurile curate ale Europei, nu pare interesat să le protejeze. Din cele peste 6,5 milioane de hectare de păduri, mai puțin de 3% sunt protejate împotriva oricărei forme de tăiere.

WWF România consideră acest procent prea mic și ar trebui să fie de cel puțin 10%. În caz contrar, ecosistemele forestiere valoroase vor rămâne neprotejate. De aceea a lansat o petiție prin care cere statului sprijin pentru conservarea pădurilor.

Aceasta este o problemă care ne afectează pe toți, fie că lucrăm sau nu într-o zonă legată de pădure, fie că trăim la țară sau doar ne place să ne plimbăm prin pădure. Cu toții avem nevoie de natură, apă, aer curat și ne dorim ca copiii noștri să moștenească natura așa cum o cunoaștem. Acum este momentul să găsim soluții la multe probleme și nevoi legate de păduri, fie că vorbim de tăierile ilegale, distrugerea habitatelor forestiere, utilizarea superioară a lemnului recoltat din păduri sau protecția pădurilor valoroase.

Nu vom putea rezolva aceste probleme fără a investi în eforturi de conservare, fără a compensa proprietarii care se confruntă cu restricții la exploatare forestieră, fără a sprijini o tranziție verde și echitabilă pentru comunitățile locale dependente de lemn. Avem nevoie de sprijin.

Reforma gospodăririi durabile a pădurilor, atât de necesară, are nevoie de resurse. Creșterea acoperirii forestiere și a rezistenței acesteia la schimbările climatice sau includerea mai multor păduri într-un regim strict de protecție nu se poate face doar pe hârtie. Este important să păstrăm pădurile, dar trebuie să oferim și o alternativă proprietarilor de păduri sau comunităților locale dependente de păduri. În caz contrar, sunt „împinși” să intre într-o zonă gri sau chiar neagră.

Lucrările de conservare a pădurilor din România au nevoie de finanțare, altfel fiecare idee de conservare este doar un vis frumos și fiecare strategie rămâne impotentă. Jurnaliştii de investigaţie pun la îndoială şi rolul jucat de Romsilva – echivalentul românesc al Comisiei Olandeze de Silvicultură.

„WWF România a tras un semnal de alarmă cu guvernul român și cât mai mulți oameni au nevoie să-și exprime îngrijorarea cu privire la viitorul pădurilor noastre.

Sectorul logistic

Partajarea pachetului de mobilitate poate fi șters

Suntem în ajunul intrării în vigoare a celei de-a doua etape a Pachetului de Mobilitate, fază care va avea consecințe considerabile pentru transportator, în special în domeniul cabotajului și al transportului intermodal.

Începând cu 2 februarie, punctele de trecere a frontierei trebuie înregistrate și noile reguli de detașare vor intra și ele în vigoare. La puțin mai puțin de trei săptămâni mai târziu, va fi introdusă formidabila „regulă-întoarcerea acasă-vehicul-vehicul”. Acestea sunt reguli care ar trebui să asigure o îmbunătățire a siguranței rutiere, condiții de muncă egale pentru șoferi și o concurență mai loială. Cu toate acestea, din ziua în care a fost anunțat pachetul de măsuri, au existat critici cu privire la fezabilitatea practică a pachetului de măsuri. Sau mai bine zis, impracticabilitatea.

Există, de asemenea, îndoieli serioase cu privire la faptul dacă măsurile vor avea efectul scontat. Inițiatorii urmăresc să promoveze politici protecționiste în multe țări ale UE. Statele membre, dar, în opinia mea, noile norme pentru cabotaj și transportul intermodal gresesc complet sensul. Începând cu 21 februarie, oricărei forme de cabotaj se va aplica o perioadă de „cooling off” de patru zile. După un cabotaj finalizat, vehiculul nu poate efectua cabotaj în statul membru în cauză timp de patru zile. Transportul internațional este încă posibil. În plus, de la acea dată, statele membre pot prevedea ca rutele inițiale și finale în contextul transportului intermodal să fie, de asemenea, supuse regimului de cabotaj. Multe state membre vor folosi acest lucru, inclusiv Țările de Jos.

Sincer, ultimul m-a surprins. O mare parte a transportului intern din portul Rotterdam este efectuată de așa-numitele „plăcuțe de înmatriculare albe”. Scutirile pentru transportul intermodal le-au permis să efectueze cabotaj pe termen nelimitat în Țările de Jos. Se spune că o minune în ochi pentru mulți transportatori interni. Pe de altă parte, este foarte îndoielnic dacă în curând va exista suficientă capacitate olandeză pentru a scoate aceste călătorii din portul maritim. Pe termen lung piața își va face treaba, dar cu siguranță la început situațiile englezești nu pot fi excluse.

În plus, după Brexit, Regatul Unit nu a mai intrat sub incidența scutirilor UE pentru transportul intermodal. Drept urmare, a existat o restricție de cabotaj în două sensuri în Regatul Unit din 2021, deși prim-ministrul Johnson a introdus o relaxare a regulilor de cabotaj începând cu 28 octombrie. Contextul este o lipsă acută a capacității de transport rutier. Nu există restricții privind numărul de călătorii de cabotaj pe o perioadă de 14 zile. Această prelungire se aplică (în prezent) până la 30 aprilie 2022.

Prin urmare, multe se vor schimba pentru transportator, deși zațul de cafea va continua să vadă cât de fierbinte va fi mâncată supa. Critica nu a fost bună și Bruxelles-ul nu are de ales decât să analizeze mai atent o serie de măsuri. Din punctul meu de vedere, unele dintre ele pot fi șterse. Pentru început, obligația de returnare a vehiculelor și cu siguranță regulile înăsprite de cabotaj. Până la urmă, Bruxelles-ul este preocupat de îmbunătățirea condițiilor de muncă ale șoferilor și de a pune capăt denaturării concurenței în transportul rutier. În umila mea părere, aceste obiective sunt deja atinse cu regulile de postare revizuite.

Sursa: Nieuwsblad Transport – Kevin Vierhout( kvierhout@vallenduuk.nl )

Industria alimentară

București, unul dintre hotspot-urile vegetariene din Europa

În 2021 a existat o creștere cu 28% a participării la Veganuary – cu peste jumătate de milion de oameni din întreaga lume care doresc să-și schimbe dieta și să-și reducă consumul de carne în ianuarie anul trecut, fie prin veganism, fie prin vegetarianism. Cu Veganuary 2022 aproape, experții de la Uswitch.com au vrut să găsească cele mai bune capitale europene în care să trăiască vegetarienii.

Bucureștiul are pe locul șase cel mai bine cotat restaurante vegetariene din Europa
Cu o mulțime de opțiuni pentru dietele vegetariene și vegane, Bucureștiul are pe locul șase cel mai bine cotat restaurante vegetariene din Europa, cu o evaluare medie de 8,73/10 – un scor cu 4% mai mare decât alte „catale ale alimentelor” precum Roma (8,41/10). ).
Hotspot-uri vegetariene ale Europei
Cu un rating mediu vegetarian de 8,85/10, Belgradul este capitala europeană cea mai potrivită pentru vegetarieni! Prețul mediu al unei mese în această capitală est-europeană este de doar 15,98 EUR, cu 32% mai ieftin decât a doua capitală ca mărime a Maltei, Valletta. Cu un total de 381 de restaurante din care să aleagă, vegetarienii din Belgrad vor avea răsfățate de alegere.
Capitala malteză Valletta se află pe locul doi și chiar sub primul loc, cu o evaluare medie a restaurantelor vegetariene de 8,84/10. În ciuda faptului că prețul mediu al unei mese este puțin mai scump decât Belgradul, capitala mediteraneană are 1201 de restaurante potrivite din care să aleagă, pe locul 11 dintre toate capitalele analizate!
Cu 264 de restaurante potrivite în numele lor, Zagreb, capitala Croației, se află pe locul trei, cu un rating mediu vegetarian de 8,78 din 10. În ciuda numeroaselor opțiuni, prețul mediu pentru o masă la unul dintre aceste restaurante vegetariene foarte apreciate este al șaptelea cel mai scump din Europa, la 32,48 €.
Capitala Albaniei, Tirana, se află pe locul patru, cu o evaluare medie de 8,76/10 pentru restaurantele lor vegetariene. Nu numai că această capitală oferă unele dintre cele mai bune restaurante vegetariene de pe întreg continentul, dar este și capitala cu cea mai bună cotă a Europei pentru restaurantele cu brunch, cu un scor extraordinar de 8,95/10.

Helsinki, Finlanda, este capitala europeană cu cea mai slabă cotă pentru restaurantele vegetariene
Cu un scor de 8,08/10 pentru restaurantele lor vegetariene, Helsinki, capitala Finlandei, este pe ultimul loc pentru restaurantele lor vegetariene. În ciuda faptului că 11% din populația lor este vegetariană, a patra cea mai mare populație vegetariană din Europa, restaurantele nu sunt la zi în comparație cu restul continentului.

Evoluții politice și decizii guvernamentale

Finalizarea aderării României la Schengen este primordială

Finalizarea aderării României la Schengen este „de o importanță capitală”, a spus președintele Klaus Iohannis la întâlnirea anuală cu șefii misiunilor diplomatice acreditate la București.

„România contribuie deja și rămâne angajată să contribuie la un spațiu Schengen sigur și eficient. Din acest punct de vedere, finalizarea aderării României la Schengen este de maximă importanță. O altă prioritate cheie este închiderea supravegherii românești prin Mecanismul de Cooperare și Verificare pentru a evalua progresele înregistrate în domeniul independenței și eficienței justiției. Autoritățile române sunt pe deplin angajate în acest sens”, a declarat președintele la palatul prezidențial Cotroceni.
El a mai subliniat că „un spațiu Schengen pe deplin integrat este esențial pentru consolidarea pieței interne”.
Reamintind că anul acesta se împlinesc 15 ani de la aderarea României la Uniunea Europeană, Iohannis a subliniat că „în această perioadă România s-a schimbat fundamental – o confirmare clară a puterii transformatoare a proiectului european. Respectarea și promovarea valorilor europene – democrația, statul de drept, drepturile fundamentale, economia de piață – definesc România de astăzi.”

Suntem îngrijorați de situația noastră de securitate din cartier, este necesară o detensionare concretă

România este îngrijorată de situația de securitate din vecinătatea sa cauzată de desfășurarea „în masă” a trupelor ruse în apropierea Ucrainei și de implicațiile acesteia pentru stabilitatea euro-atlantică, a declarat președintele Klaus Iohannis la întâlnirea anuală cu personalul României. misiunile diplomatice acreditate la București și au subliniat necesitatea unei detensionări concrete pe teren.

„România este implicată activ în procesele de interes strategic la nivel NATO și UE privind evoluțiile din vecinii de Est și Marea Neagră. Suntem, desigur, îngrijorați de situația de securitate din cartierul nostru cauzată de desfășurarea masivă a trupelor ruse în apropierea Ucrainei și de implicațiile acesteia pentru stabilitatea euro-atlantică”, a spus președintele la ședința de la Palatul Cotroceni.

El a amintit că în cadrul Consiliului NATO-Rusia are loc o interacțiune importantă, care completează dialogul de stabilitate strategică ruso-americană de la începutul săptămânii, despre care autoritățile române au fost informate în timp real. contextul obiectivului operaționalizării depline a Centrului Euro-Atlantic de Reziliență de la București.

Încrederea publicului în guvernele care conduc democrațiile lumii a scăzut la noi niveluri – sondaj

Potrivit unui studiu global citat marți de Reuters, încrederea publicului în guvernele care conduc democrațiile lumii a scăzut la niveluri negative în ceea ce privește gestionarea pandemiei de coronavirus, dar și pe fondul pesimismului cu privire la economie.

În schimb, studiul Edelman Trust Barometer arată o creștere a încrederii în mai multe state autocratice, în special în China, precum și niveluri puternice de încredere în mediul de afaceri, datorită rolului său în dezvoltarea vaccinurilor și adaptarea practicilor la locul de muncă. deși există îngrijorări cu privire la angajamentul său față de justiția socială.

„Avem un adevărat colaps al încrederii în democrați”, a declarat Richard Edelman, directorul unui grup de comunicare care a chestionat 36.000 de respondenți din 28 de țări în perioada 1-24 noiembrie anul trecut.
Cea mai mare scădere a încrederii față de sondajele anterioare comparabile a avut loc în instituțiile germane anul trecut, cu 7 puncte procentuale (46%), Australia cu -6 puncte procentuale (53%), Țările de Jos cu -6 puncte procentuale (57%) ), Coreea de Sud cu -5 puncte procentuale (42%) și Statele Unite cu -5 puncte procentuale (43%).

În schimb, încrederea publicului în instituțiile din China a crescut la 83% (+11 puncte procentuale), Emiratele Arabe Unite (+9,76%) și Thailanda (+5,66%).

Miliardele de dolari cheltuite de cele mai bogate țări ale lumii pentru a-și susține economiile pandemice nu au insuflat un sentiment de încredere durabil, sugerează studiul.
În Japonia, doar 15% dintre respondenți au spus că situația lor și a familiilor lor ar fi mai bună în cinci ani, cu 20% până la 40% în majoritatea celorlalte democrații. În China, totuși, aproape două treimi dintre respondenți au declarat că sunt optimiști în ceea ce privește viitorul lor economic, iar 80% dintre indieni au spus, de asemenea, că se vor descurca mai bine peste cinci ani.
Potrivit Edelman, acest nivel ridicat de încredere în China este legat nu numai de percepțiile economice, ci și de percepția publicului despre predictibilitatea politicii chineze, inclusiv de pandemie.
“Cred că există o corelație între ceea ce fac și ceea ce spun. De exemplu, au avut o situație mai bună cu COVID-19 decât Statele Unite”, a spus Edelman.

Ajustarea cărților de identitate electronice românești

Locul nașterii va dispărea de pe noile carduri, dar amprentele digitale vor fi obligatorii în cardurile electronice. Termen de introducere și valabilitate prelungită pentru anumite vârste .Locul nașterii titularului va fi eliminat din datele înscrise pe noua carte de identitate simplă și electronică, conform modificărilor pregătite de autorități în acest sens. Data de expirare a valabilității cardurilor existente este 03.08.2031, când toți românii ar trebui să aibă noile tipuri de carduri.

Amprentele pot fi înregistrate în carduri digitale după vârsta de 12 ani și toate cărțile de identitate electronice trebuie să conțină amprentele deținătorului. Potrivit legii întocmite, până la asigurarea infrastructurii tehnice necesare circulației cărții de identitate electronice, cartea de identitate se eliberează cu valabilitatea curentă, în funcție de vârsta titularului, dar nu mai mult de 03.08.2031, este prevăzute în proiectul de act normativ. Autoritățile vor să modifice și termenii noilor carduri pentru anumite grupe de vârstă. Astfel, de la data la care sunt îndeplinite condițiile tehnice de eliberare a cărții de identitate electronice se eliberează cartea de identitate simplă și cartea de identitate electronică: a) Valabil 3 ani (în loc de 2 ani stabilit anterior) pentru persoanele cu vârsta cuprinsă între 0 și 14 ani; b) cu o valabilitate de 5 ani (în loc de 4 ani stabilit anterior), pentru persoanele între 14 și 18 ani; c) cu o valabilitate de 10 ani, după împlinirea vârstei de 18 ani; d) valabilă pe termen nedeterminat, după împlinirea vârstei de 70 de ani (și nu după 60 de ani, așa cum se prevedea anterior), pentru cartea de identitate simplă.

Sectorul Sănătăţii

Noi reguli de carantină pentru călătorii care sosesc în România

• Persoanele vaccinate care intră în contact direct cu un caz confirmat de COVID-19 vor fi obligate să intre în carantină timp de 5 zile, a decis vineri Comitetul Național pentru Situații de Urgență (CNSU). CNSU a schimbat regulile de carantină în România, după contactul direct cu un caz confirmat de COVID sau la sosirea în țară.

• Reducerea perioadei de carantină de la 14 la 5 zile pentru persoanele care au fost vaccinate sau au fost bolnave în ultimele 180 de zile.
• reducerea perioadei de carantină de la 14 la 10 zile pentru persoanele care nu au fost vaccinate sau care nu au fost bolnave în ultimele 180 de zile
• pentru contactul direct al unui caz de COVID-19 – 5 zile de carantină pentru persoanele vaccinate sau bolnave și 10 zile pentru persoanele nevaccinate.

Buletinul informativ DRN limitează mesajele despre Corona

Modificările au loc atât de repede încât este inutil să plasezi acest lucru în buletinul informativ care apare o dată pe lună; nu are valoare adăugată, așa cum a făcut-o în faza inițială, când a existat un pic de raportare conflictuală.

Mai jos sunt două prezentări de ansamblu recente care vă oferă o perspectivă bună și de încredere asupra situației actuale din România și alte țări europene.

Jumătate din România, în roșu închis pe harta COVID a Europei, cea mai mare îngrijorare privind situația epidemiologică Jumătate din teritoriul României este colorată în roșu închis pe harta COVID a Europei publicată joi de Centrul European pentru Controlul și Prevenirea Bolilor ( ECDC), care reprezintă cea mai mare îngrijorare cu privire la situația epidemiologică. Cealaltă jumătate este colorată în roșu, nivelul 3 din 4 îngrijorător, În urmă cu o săptămână, pe harta publicată pe 13 ianuarie, toată țara era colorată în roșu. ECDC a identificat o situație epidemiologică de patru grade, colorată în funcție de cât de îngrijorătoare este situația în diferitele regiuni ale Europei, în verde, portocaliu, roșu și roșu închis. Aproape toate celelalte țări europene sunt colorate în roșu închis, care este principala preocupare.

Buletinul informativ al Rețelei Române Olandeze este compilat cu mare atenție. Rețeaua olandeză română nu își poate asuma nicio răspundere pentru o eventuală inexactitate și / sau incompletitudine a informațiilor furnizate aici și nici un drept nu poate fi derivat din conținutul buletinului informativ. Articolele nu reflectă neapărat opinia comisiei.