Buletin informativ aprilie-mai 2023

Vom continua!

Odată, binecunoscutul nostru membru al consiliului de administrație, Natasja Hart, l-a citat pe scriitorul Louis Couperus: “Despre oameni (bătrâni) și lucruri care trec”, fără să știe că va căpăta un sens profetic. Din nefericire, a fost nevoită să demisioneze din funcția de trezorier și secretar începând cu 1 ianuarie anul acesta, din cauza efectelor pe termen lung ale bolii Long Covid. Ca urmare, serviciul nostru a fost întârziat, motiv pentru care ne cerem scuze.
Între timp, ne-am pus din nou pe picioare organizarea internă, inspirându-ne din “Wij zal doorgaan” a lui Ramses Shaffy.
A fost, de asemenea, un așa-numit semnal de alarmă pentru noi, care ne-a determinat să ne concentrăm și mai mult pe gestionarea relațiilor individuale și să ne concentrăm pe antreprenorii români care doresc să investească în Olanda. Aceasta va genera o sinergie care va aduce valoare adăugată ambelor grupuri. Bineînțeles, vor avea loc din nou întâlniri de networking.

Pe scurt, începând cu acest buletin informativ, veți primi vești de la noi în versiune trilingvă.

Sectorul educației

Blog: Poșta Craiova – Studenți internaționali

În prezent, în Țările de Jos, studenții internaționali din învățământul superior fac multă vâlvă. Sunt prea mulți, volumul de muncă pentru profesori este prea mare, cazarea este o problemă majoră și calitatea învățământului universitar (în limba olandeză) ar fi în pericol. Studenții internaționali reprezintă un model de venit pentru universități, dar guvernul ia în considerare acum tot felul de măsuri pentru a limita numărul de studenți. Pentru o perspectivă diferită, aș dori să vă invit într-o călătorie virtuală într-un oraș de provincie de dimensiuni medii din România.

Subiectul nostru se numește Camelia. Are 19 ani și este o elevă talentată care a terminat liceul cu note mari. Tatăl ei lucrează (destul de întâmplător) pentru un mare producător olandez de vopsele ca șef de echipă de vânzări, iar mama lucrează într-un magazin din Craiova. În prezent, Camelia studiază literatura la Universitatea din Groningen. Acest lucru este posibil datorită eforturilor părinților ei, a căror mărime este greu de imaginat în Olanda.

Relațiile de familie sunt puțin diferite în România, în sensul că este perfect normal ca părinții să își sacrifice aproape întreaga viață profesională pentru un viitor mai bun al copiilor lor. Nici în cazul Cameliei nu este altfel. Părinții ei cheltuiesc (aproximativ) mai mult de jumătate din venitul lor disponibil comun pentru taxele de facultate, chiria camerei și banii de buzunar. Și dovediți-le că se înșeală. Cu o diplomă de la o universitate olandeză în buzunar și cu cunoștințele lingvistice dobândite în cei patru ani petrecuți în străinătate, Camelia va putea în curând să obțină un loc de muncă bun și să trăiască în mod plăcut aproape oriunde în lume. Investițiile părinților ei i-au catapultat perspectivele de viitor la înălțimi stratosferice pentru standardele românești.

Alegerea României în acest exemplu este legată de propria mea poveste și de cunoașterea situației. Cu toate acestea, acest lucru va fi la fel de adevărat pentru orice altă țară de la periferia Europei, unde locuiesc oameni ai căror copii studiază în străinătate. Nu este aceasta, de asemenea, și apogeul ideii europene de incluziune? Circulați liber prin deschiderea frontierelor și prin asigurarea accesului la facilități educaționale superioare pentru concetățenii europeni inteligenți. Acest lucru duce, fără îndoială, la mobilitate socială, geografică și economică, cu un impact fără precedent asupra familiilor.

În Olanda noastră, în care se află un număr mare de studenți internaționali, părerile despre numărul mare de studenți internaționali sunt ceva mai puțin roz. Mi se pare extraordinar, pentru că, chiar dacă raționați dintr-o perspectivă pur olandeză, nu tocmai de acești angajați motivați și foarte bine educați are nevoie societatea noastră? În opinia mea, sacrificiile făcute de părinții studenților internaționali și impactul asupra multor familii sunt subestimate. La fel ca și efectele pozitive pe termen lung pe care le au concetățenii europeni bine educați asupra economiei și pieței muncii.

Han in ‘t Veld

Sectorul logistic și al transporturilor

Revoluția transporturilor și a logisticii în România: ce se va schimba în 2023?

În contextul unei economii în continuă dezvoltare, transporturile și logistica sunt două domenii cheie care au un impact semnificativ asupra creșterii economice și competitivității României pe piața internațională. În anul 2023, sectorul transporturilor și al logisticii se va confrunta cu o serie de schimbări și provocări, dar și cu oportunități semnificative de creștere și inovare.

Una dintre cele mai semnificative schimbări în acest domeniu se referă la impactul războiului din Ucraina asupra transportului rutier și feroviar din România. Blocarea rutelor și căilor ferate spre Ucraina a crescut traficul de mărfuri pe alte rute, ceea ce a dus la o creștere a cererii de servicii de transport și logistică în România. În același timp, a subliniat necesitatea de a dezvolta infrastructura de transport rutier și feroviar pentru a răspunde cererii în creștere.

Un alt aspect important se referă la transportul maritim, unde portul Constanța joacă un rol cheie în transportul de mărfuri către și dinspre Europa de Est. În ultimii ani, s-au făcut investiții majore pentru modernizarea și extinderea portului, pentru a face față cererii tot mai mari de servicii de transport și logistică. De asemenea, se depun eforturi pentru dezvoltarea serviciilor de transport intermodal, care permit o integrare mai eficientă a diferitelor moduri de transport.

În ceea ce privește schimbările în transportul de mărfuri, s-a înregistrat o creștere semnificativă a utilizării tehnologiilor de ultimă generație, cum ar fi Internetul lucrurilor (IoT), inteligența artificială (AI) și blockchain. Aceste tehnologii permit o gestionare mai eficientă și mai precisă a lanțurilor de aprovizionare, ceea ce duce la o reducere a costurilor și la o îmbunătățire a serviciilor furnizate.

În anul 2022, sectorul de transport și logistică din România a fost afectat de pandemia COVID-19, care a avut un impact semnificativ asupra industriei. Cu toate acestea, sectorul a început să se redreseze în 2023, odată cu revenirea treptată a cererii de servicii de transport și logistică. Potrivit unui studiu realizat de firma de cercetare de piață Eurostat, transportul rutier a rămas cel mai popular mod de transport de marfă în România în perioada 2022-2023, cu o cotă de 82%. Cu toate acestea, transportul feroviar și cel maritim au înregistrat o creștere semnificativă, cu 6,2% și, respectiv, 4,8% față de anul precedent.

Utilizarea tehnologiei a crescut și în sectorul transporturilor și al logisticii din România, o tendință care va continua să crească în anii următori. Sistemele telematice și de urmărire a flotei au devenit din ce în ce mai importante pentru a urmări și optimiza fluxul de mărfuri și pentru a reduce costurile.

Pentru a face față acestor schimbări și pentru a profita de oportunitățile de creștere în sectorul transporturilor și al logisticii, companiile trebuie să fie inovatoare și să investească în tehnologie și în dezvoltarea personalului. În acest sens, târgul TransLogistica România 2023, care va avea loc între 19 și 21 septembrie la Romexpo, este un eveniment important pentru toți cei care lucrează în acest sector. Oportunitățile de afaceri, crearea de rețele și informațiile valoroase care pot fi obținute la acest târg sunt de neprețuit pentru dezvoltarea și creșterea în aceste domenii. Invităm toate companiile de transport, logistică și IT să participe la această ediție a târgului TransLogistica România și să profite de avantajele oferite de acest eveniment unic în România.

Pentru mai multe informații, vă rugăm să contactați:
https://romania.translogistica.eu/
.

Deutsche Bahn, cel mai mare transportator din Europa, a pus în funcțiune locomotivele cumpărate recent de la Softronic Craiova

Deutsche Bahn Cargo România, filiala celui mai mare operator feroviar din Europa – DB Cargo AG, a pus în funcțiune locomotivele achiziționate recent de la Softronic Craiova. În prezent, compania deține peste 30 de locomotive electrice.

“În 2023, DB Cargo România a depășit pragul de 30 de locomotive electrice operate la nivel național prin intrarea în dotarea cu material rulant a locomotivei LEMA 072 la sfârșitul lunii martie. Aceasta a fost urmată de LEMA 073, care a intrat în exploatare în a doua jumătate a lunii aprilie”, au precizat reprezentanții companiei.

În februarie, a apărut informația că Deutsche Bahn Cargo România cumpără încă trei locomotive TransMontana , fabricate de Softronic Craiova. DB Cargo ajunge astfel la o flotă de 30 de locomotive cumpărate de la producătorul din Oltenia pe parcursul a aproximativ 10 ani. “Grupul DB Cargo România își consolidează statutul de principal client Softronic în România și achiziționează locomotivele TransMontana (070, 072 și 073)”, scria atunci România Feroviară, potrivit unei postări pe pagina de Facebook a Softronic.

Sector Financial

Steven van Rijswijk, CEO ING Group: Vrem să continuăm să creștem organic în România, economia și piața bancară au încă potențial și avem ambiția de a fi în primele trei bănci.

În România, avem o afacere foarte echilibrată, iar modelul nostru este axat pe creștere organică.
♦ România a înregistrat cea mai mare creștere economică din Europa, iar reziliența de care a dat dovadă în timpul acestor crize este remarcabilă
♦ Economia și piața au încă potențial de creștere
♦ Suntem foarte puternici în București și în marile orașe, dar acum vrem să ne uităm la celelalte provincii pentru a vedea cum ne putem consolida prezența și acolo.

Steven van Rijswijk, CEO al ING Global, s-a aflat la începutul lunii aprilie în România, una dintre cele mai importante piețe ale grupului financiar olandez, una dintre cele mai cunoscute din lume, cu active de aproape 970 de miliarde de euro. Într-un interviu acordat Ziar Financiar, acesta a discutat despre poziția ING Bank în
Steven van Rijswijk, CEO al ING Group

România, planurile de creștere și modul în care merge economia românească, dar și pe actualul context global caracterizat de tensiuni geopolitice și crize bancare (Credit Suisse).

ING se descurcă “foarte bine” în România, deoarece a crescut independent de la înființarea sa în 1994, fără achiziții de la alte bănci, și a crescut numărul de clienți primari cu aproximativ 600.000 în ultimii șapte ani, a spus el. ING ar putea fi a treia cea mai mare bancă din România, față de a patra pe care o are în prezent.

“Încă mai vrem să creștem. În prezent, suntem al patrulea jucător din România. Vrem să ajungem pe locul trei, avem această ambiție. Având în vedere NPS (net promoter score) și faptul că am reușit să ne creștem clienții de bază în ultimii șapte ani, pe baza a ceea ce măsurăm, vom continua să creștem și nu vom rata poziția numărul trei.” , spune Steven van Rijswijk, în vârstă de 53 de ani.

Pentru fiecare provincie în parte, ING Bank România va analiza planurile de extindere a bazei sale de clienți și de consolidare a poziției sale. “Bineînțeles că suntem foarte puternici în București, dar ne vom uita și la provincie pentru a vedea cum ne putem consolida prezența și acolo.”

ING Bank: profit de 1 miliard de lei până în 2022 și venituri cu 10% mai mari, la 2,6 miliarde de lei Mihaela Bîtu, CEO al ING: Rezultatele financiare solide facilitează angajamentul nostru sporit de a acorda împrumuturi economiei reale, așa cum reiese din creșterea cu 10% a portofoliului de credite

Mihaela Bîtu, CEO al ING Bank România: Rezultatele obținute în 2022 – un an plin de provocări – sunt încă o dovadă a capacității echipei noastre de a se mobiliza și de a se adapta la noile condiții economice și sociale.

Anul trecut, ING Bank și-a majorat portofoliul brut de credite cu 10% față de anul 2021, la 37,3 miliarde de lei. Costul facilităților a înregistrat o creștere substanțială în 2022, cu 315%, până la 76 milioane de lei.

ING Bank, sucursala locală a grupului olandez cu același nume, a înregistrat un profit net de 1,06 miliarde de lei în 2022, cu doar 3% mai mare decât cel din 2021, în condițiile în care veniturile băncii au crescut cu 10%, la 2,6 miliarde de lei .

Rezultatele financiare ale ING Bank de anul trecut au fost afectate de o creștere a creditării, dar și de o creștere a costurilor de provizionare.

Banca susține că și-a majorat anul trecut portofoliul brut de credite cu 10% față de 2021, la 37,3 miliarde de lei. Și costul facilităților a înregistrat o creștere semnificativă, de 315% până în 2022, până la 76 de milioane de lei.
Sursa: Ziar Financiar și ING

Concentrează-te pe: Ralph Hamers, CEO al UBS, banca elvețiană care a anunțat că va cumpăra Credit Suisse pentru 3,25 miliarde de dolari, a condus ING Bank România la începutul anilor 2000

Ralph Hamers, în vârstă de 57 de ani, directorul general al UBS, creditorul care a acceptat să cumpere Credit Suisse pentru 3,25 miliarde de dolari, după un weekend agitat de negocieri, mediate de autoritățile de reglementare elvețiene pentru a-și proteja sistemul bancar și a încerca să prevină răspândirea unei crize în finanțele mondiale. A lucrat la ING Bank România la începutul anilor 2000. El a fost numit CEO al UBS în 2020, după o carieră de aproape trei decenii la ING Bank.

Între august 1999 și aprilie 2002, Ralph Hamers a condus sucursala din România a băncii olandeze, la vârsta de 33 de ani. A fost director general care a condus operațiunile din România și apoi a ajuns în cea mai înaltă funcție de conducere într-o companie globală, preluând conducerea grupului financiar olandez după aproximativ 10 ani.

ING Bank a ajuns în România în 1994 și a fost prima bancă internațională care a deschis o sucursală pe piața locală după 1989.

“Ralph Hamers este CEO al UBS Group AG și președinte al Consiliului Executiv al UBS AG din noiembrie 2020, după ce s-a alăturat UBS în septembrie 2020 în calitate de membru al Consiliului Executiv al Grupului. Ralph Hamers se angajează să se asigure că societatea noastră este capabilă să evolueze odată cu clienții noștri și cu lumea în general. El a condus transformarea companiei noastre pentru viitor, cu strategia noastră la nivel de grup și obiectivul redefinit lansat în aprilie 2021. Înainte de a se alătura UBS, Hamers a fost CEO și președinte al Consiliului Executiv al ING Group, unde și-a petrecut mai mult de 30 de ani din carieră. În perioada în care a fost CEO al ING, a condus banca spre profitabilitate după criza financiară și a susținut transformarea digitală a companiei”, se arată în descrierea de pe site-ul UBS.
După ce a preluat Credit Suisse, i-a predat ștafeta lui Sergio Ermotti.

Ralph Hamers a fost numit președinte de onoare pentru realizările sale după ce a prezidat Rețeaua Românească Olandeză

Agricover Credit obține împrumuturi de 20 milioane de euro în cadrul IPO al grupului-mamă

Agricover Credit IFN, un jucător important în sectorul finanțării agroindustriale din România, a obținut două facilități de credit de la Fondul European pentru Europa de Sud-Est (EFSE), în valoare de 10 milioane de euro și, respectiv, 49,2 milioane de lei.

Cele două împrumuturi sunt destinate finanțării microîntreprinderilor, a întreprinderilor mici și mijlocii (IMM-uri) și a întreprinzătorilor și au fost acordate pentru o perioadă de șapte ani.

“Suntem încântați că am obținut două noi facilități de credit de la EFSE, consolidând și mai mult parteneriatul nostru strategic cu acest fond. Capitalul va crește capacitatea de finanțare disponibilă pentru fermierii români, contribuind la dezvoltarea agriculturii performante”, a declarat Serhan Hacisuleyman, CEO al Agricover Credit IFN.

“Recunoaștem că investițiile în infrastructură, în inputuri de înaltă calitate și în tehnologie modernă sunt esențiale pentru a realiza întregul potențial al sectorului agricol. Prin modelul nostru de afaceri sinergic de la Agricover Credit IFN, înțelegem nevoile și provocările fermierilor, astfel încât să le putem oferi finanțarea necesară pentru dezvoltarea afacerilor lor”, a adăugat el.

Grupul românesc de agribusiness Agricover Holding lansează o ofertă publică inițială de 85 milioane EUR la Bursa de Valori București

La 31 decembrie 2022, Agricover Credit IFN a înregistrat o valoare contabilă brută a creditelor și avansurilor acordate clienților de aproximativ 2,84 miliarde de lei, în creștere cu 42% față de finalul anului 2021.

Agricover Credit IFN este o subsidiară a Agricover Holding, lider pe piața românească de agribusiness, care se află în prezent la jumătatea drumului spre oferta publică inițială (IPO) pe Bursa de Valori București. Prin această ofertă publică inițială, grupul își propune să strângă 27,5 milioane de euro, din care cea mai mare parte va merge către Agricover Credit, potrivit prospectului de listare.Acționarii grupului vor vinde, de asemenea, acțiuni în valoare de 56 milioane de euro în cadrul IPO.

Dl. Robert Rekkers în funcția de președinte al Consiliului de Administrație al Agricover Credit IFN SA și membru al Consiliului de Administrație al Rețelei Românești Olandeze

Sectorul agricol

România, Olanda și alte 6 state membre UE vor lucra la un proiect de pășunat durabil

Universitatea de Științe Agricole și Medicină Veterinară (USAMV) Cluj-Napoca reprezintă România ca partener în proiectul Grazing4AgroEcology (G4AE), finanțat de Uniunea Europeană cu aproximativ 3 milioane de euro. Potrivit unui comunicat de presă al USAMV Cluj-Napoca, proiectul vine în sprijinul fermierilor prin promovarea unor soluții inovatoare pentru a face viabile din punct de vedere economic sistemele agricole bazate pe pășunat.
În același timp, obiectivul principal al proiectului este de a produce alimente mai sănătoase cu un impact mai mic asupra mediului. “România este reprezentată în proiect de către universitatea menționată mai sus, în calitate de coordonator, iar acestora li se vor alătura fermieri din cadrul Clusterului AgroTransilvania și membri ai altor cooperative agricole de succes din Transilvania. Astfel de parteneriate reprezintă baza pentru punerea în aplicare a unor soluții care și-au dovedit valoarea în țările partenere.
Din păcate, asistăm în prezent la un declin accentuat al pășunatului în România, ceea ce reprezintă o amenințare serioasă pentru viitorul acestor sisteme fragile, de care depinde supraviețuirea unuia dintre cele mai importante bunuri naționale – biodiversitatea”, a declarat prof. Dr. Mugurel Jitea, de la Facultatea de Horticultură și Dezvoltare Rurală, USAMV Cluj-Napoca.
Proiectul G4AE, coordonat la nivel european de Grünlandzentrum (Germania), se va desfășura pe o perioadă de 3,5 ani, până în februarie 2026. “Observăm că sistemele agricole bazate pe pășunat dispar rapid în Europa. Pentru a inversa aceste tendințe negative, noi, în calitate de consumatori, ar trebui să sprijinim utilizarea de produse agroalimentare provenite din ferme în care pășunile sunt utilizate într-un mod ecologic”, a declarat coordonatorul proiectului, Dr. Arno Krause, Grünlandzentrum.
Consorțiul proiectului este format din 18 parteneri din opt state membre ale UE, reprezentând diferite practici de pășunat: Franța, Germania, Irlanda, Italia, Olanda (ZLTO, Aeres), Portugalia, România și Suedia. Rețeaua se bazează pe o abordare “multipartită”, având în centrul ei fermierii și grupurile reprezentative de fermieri, care vor colabora cu cadre universitare, consultanți, reprezentanți ai industriei agroalimentare și grupuri de consumatori pentru a pune în aplicare soluții adaptate la nevoile locale.

Mai multe informații la: https://grazing4agroecology.eu

Cât costă să închiriezi un hectar de teren în România. Suntem a șaptea cea mai ieftină țară din UE

Chiria pentru un hectar de teren agricol costă între 836 de euro în Țările de Jos și 62 de euro pe hectar în Slovacia. România este una dintre cele mai ieftine piețe pentru chirii, cu prețuri sub 200 de euro pe
acri.
Prețurile de închiriere a terenurilor arabile continuă să crească, atât în Europa, cât și în România, a șaptea țară cu cele mai ieftine terenuri din UE, potrivit ultimelor date Eurostat, raportat la anul 2021. Tendința vine în contextul în care, în perioada 2011- În 2020, în România și Cehia, prețurile de achiziție au crescut de cinci ori, fiind cele mai mari din UE.De exemplu, potrivit datelor din 2021, chiria pentru un hectar în România costă în medie aproximativ 200 de euro.

Dintre regiunile UE, cea mai scumpă chirie în 2021 a fost în regiunea olandeză Flevoland (1 721 de euro pe hectar), urmată de Insulele Canare din Spania (1 119 euro pe hectar) și de Attiki din Grecia (927 de euro pe hectar). În 2021, Venezia Giulia din Italia (1 714 EUR pe hectar) s-a numărat printre regiunile cu cele mai mari prețuri de închiriere pentru terenurile arabile.

România are cel mai mic efectiv de porci din ultimii nouă ani. Prețul cărnii continuă să crească

La sfârșitul anului trecut, România avea doar 3,4 milioane de porci, cel mai mic număr din 2013 încoace. Numai în ultimii doi ani, numărul acestora a scăzut cu 5%. Tendința se reflectă în cantitățile de carne puse pe piață, dar și în prețuri, care au crescut cu peste 21% față de aceeași perioadă a anului trecut.

România, o țară cu tradiție în creșterea porcilor, raportează o scădere constantă a numărului de efective, astfel că la sfârșitul anului trecut existau doar 3,4 milioane de animale, cu 5,8% mai puține decât în urmă cu un an, potrivit ultimelor date preliminare ale Eurostat .

Este cel mai scăzut nivel din 2013, în condițiile în care, în urmă cu nouă ani, în România existau peste 5,1 milioane de porci. Doar în 2017, când a apărut primul focar de pestă porcină în România, numărul efectivelor a scăzut cu 6,4% față de 4,4%, în timp ce în 2016 numărul efectivelor a scăzut față de 2015. Practic, numărul de efective din 2017 până în 2022 a scăzut cu aproximativ 1 milion de capete.

Tendința înregistrată de efectivul de animale se reflectă și în cantitatea de marfă de pe piață, România fiind a doua țară din UE în ceea ce privește scăderea numărului de animale sacrificate.

Scăderea efectivelor de animale în întreaga Europă

La nivelul UE, în noiembrie/decembrie 2022 erau 134 de milioane de porci, cu 5% mai puțin decât în 2021. Mai mult de jumătate din declinul efectivelor din UE se datorează situației din Germania, al doilea mare producător din UE, și Danemarca, al patrulea mare producător din UE, care au pierdut 10% (2,4 milioane de capete) și, respectiv, 12% din efectivele lor (1,6 milioane de capete).

Mai exact, reducerea din Germania a fost egală cu 33% din reducerea totală a UE, în timp ce reducerea din Danemarca a fost egală cu 22% din reducerea totală a UE. Bulgaria și Malta (ambele -26%) au înregistrat cele mai mari scăderi relative.

Scăderile au făcut parte dintr-o tendință generală. Toate statele membre ale UE cu mai mult de trei milioane de porci au raportat scăderi. Au existat, de asemenea, două excepții: Italia (+330 mii de unități, +4% față de 2021) și Suedia (+50 mii de unități, +3%).

În ultimul deceniu, numărul de animale a scăzut pentru toate speciile. Populația de capre a înregistrat cel mai abrupt declin în această perioadă (-9 puncte de indice în 2022 față de 2012). Până în 2020, populația de porci a fost o excepție de la această tendință. De atunci însă, în ultimii doi ani au fost raportate scăderi notabile.

Impactul asupra prețurilor

În prezent (date actualizate la 23 martie), datele Comisiei Europene arată că prețul unei carcase de 100 kg de carne de porc ajunge în medie la 234,2 euro. Este cu 5,1% mai mare decât luna trecută și cu 31,2% mai mare decât în aceeași perioadă din 2021. Pentru carcasele de tip S, prețul este de 235,8 euro/100 de kilograme, cu 31,4% mai mare decât în aceeași perioadă a anului trecut.

În România, carcasa de 100 kg de carne de porc din categoria S s-a vândut la fermă cu 233,9 euro, adică cu 13,8% mai scumpă decât în luna precedentă și cu 21,5% mai scumpă decât anul trecut. Acesta a scăzut cu 1% față de săptămâna precedentă.

În comparație, carnea este cu 52,8% mai scumpă în Franța decât în anii precedenți și cu 16,8% mai scumpă în Suedia.

În ultimul deceniu, numărul de animale a scăzut pentru toate speciile. Populația de capre a înregistrat cel mai abrupt declin în această perioadă (-9 puncte de indice în 2022 față de 2012). Până în 2020, populația de porci a fost o excepție de la această tendință; de atunci, însă, a depășit restul speciilor, cu scăderi notabile în fiecare dintre ultimii doi ani.

Ajutor de stat românesc de 3 milioane de lei pentru reducerea accizei la motorina utilizată de IMM-urile din acvacultură

Întreprinderile mici și mijlocii care activează în domeniul acvaculturii vor primi din bugetul Ministerului Agriculturii un ajutor de stat în valoare totală de 3 milioane de lei pentru perioada 2023 – 2025 pentru reducerea accizei la motorina uzată. Schema se aplică pe întreg teritoriul României, iar sumele vor fi plătite până cel târziu la 31 decembrie 2023. Pentru anul 2023, 1,529 lei/litru va fi acordat ca ajutor de stat sub formă de rambursare.

Conform datelor MADR (Ministerul Agriculturii din România), un număr de 246 de unități care exploatează o suprafață de peste 6.000 de hectare sunt în prezent autorizate pentru producția de avene. 750 de unități care acoperă o suprafață de peste 65.653 ha au fost autorizate pentru producția de pește de consum.

În 2021, producția internă de pește a fost de 11 714 tone, reprezentând aproximativ 10% din consumul de pește.

Schema se aplică pe întreg teritoriul României, iar sumele vor fi plătite până la 31 decembrie 2023. Agenția Națională pentru Pescuit și Acvacultură, instituție aflată în subordinea MADR, este autoritatea competentă responsabilă pentru punerea în aplicare a schemei.

Acordul FrieslandCampina România privind prețul laptelui va fi implementat cât mai curând posibil în luna mai

FrieslandCampina România, parte a companiei olandeze Royal FrieslandCampina și deținătoare a mărcilor Napolact, Campina și Oke, a început, înainte de 1 mai, negocieri bilaterale cu retailerii pentru reducerea prețului la laptele care costă mai mult de 7 lei, ca parte a unui acord voluntar mediat de Consiliul Concurenței.

Compania spune că folosește numai lapte crud din România, ceea ce înseamnă că acordul voluntar s-ar putea aplica oricărui lapte pe care îl comercializează.

Aproape 40 la sută din întreprinderile agricole din anumite regiuni au deficit de personal.

Cu toate acestea, doar o treime dintre elevii de la liceele agricole au participat la practică în ultimii 10 ani.
Aproape 60% dintre ferme spun că au nevoie de personal calificat, iar 42% vorbesc despre forță de muncă necalificată, însă doar 400 dintre cele 20.000 de ferme care activează în acest sector au organizat stagii de practică pentru elevii de liceu agricol în ultimii 10 ani.

Cu toate acestea, nu toate companiile au potențialul de a forma ucenici în mod practic. Astfel, doar 30% dintre cei care ar putea să o facă se implică în acest mod, potrivit unui studiu realizat de compania Kynetec, lider mondial în cercetarea pieței agricole și veterinare, comandat de Centrul Român pentru Politici Europene (CRPE).

Puterea de cumpărare a scăzut în 2022 pentru prima dată din 2011 încoace. Unul din patru lei cheltuiți de o familie din România se duce pe mâncare și băuturi nealcoolice

România este țara din UE care cheltuiește cel mai mult pe alimente și băuturi nealcoolice ca procent din bugetul total de cheltuieli pe gospodărie. Prin comparație, media UE este de 14,3%. Prețurile record din 2022 i-au determinat pe români să cheltuiască și mai mult buget pe mâncare, o dovadă a scăderii puterii de cumpărare și a faptului că au rămas mai puțini bani pentru alte aspecte precum educația, cultura și sănătatea.

În 2022, un an marcat de o inflație record și de prețuri la alimentele de bază de până la 30-50%, o familie din România a trebuit să aloce un sfert din bugetul de cheltuieli pentru a-și asigura hrana zilnică. Ponderea sa în bugetul total de cheltuieli a crescut anul trecut la 25% pentru prima dată din 2011, față de 24,8% în 2021, arată datele Oficiului European de Statistică Eurostat.

România este una dintre cele patru țări pentru care sunt deja disponibile date pentru 2022, alături de Islanda, Norvegia și Malta. Este interesant de observat că în aceste ultime trei țări, afectate și ele de inflație, ca o mare parte a lumii întregi, ponderea cheltuielilor cu alimentele în bugetul total de cheltuieli a scăzut, semn că majorările de prețuri nu au afectat puterea de cumpărare a cetățenilor. În Malta, de exemplu, ponderea a scăzut de la 14,1% la 13,5%, iar în Norvegia de la 12,5% la 11,4%.

Acest lucru s-ar putea întâmpla chiar dacă fiecare gospodărie își ajustează consumul – oamenii cumpără mai puțin sau mai ieftin – dar și dacă bugetul total de cheltuieli crește datorită creșterilor salariale sau a veniturilor în general. Mai exact, bugetele de cheltuieli ale oamenilor au crescut mai repede (aveau mai mulți bani) decât au crescut prețurile.

Un kilogram de roșii este de până la trei ori mai scump decât un kilogram de carne de pui

Un kilogram de pui la grătar pornește de la 12,99 lei/kg și ajunge la 27,99 lei/kg într-un magazin Mega Image (Ahold Delhaize). Puiul este crescut în România, iar prețul variază în funcție de marcă, cel mai ieftin fiind Mega, iar cel mai scump Libertan (Transavia). În același loc, un kilogram de roșii din soiul San Marzano (roșii alungite) costă 39,99 lei/kg și provin din Belgia, deoarece în România nu este încă sezonul de producție al acestora. De exemplu, un kilogram de roșii este de până la trei ori mai scump decât un kilogram de carne de pui. De ce?

“Un pui cântărește 1,5-2 kg în 45 de zile, în timp ce roșiile au nevoie de 155 de zile pentru a crește, iar legumele nu pot fi modificate genetic pentru a da randamente mai bune. În plus, susținerea creșterii unei legume timp de 155 de zile este incomparabilă cu susținerea creșterii unui pui timp de 45 de zile. Și nici nu vreau să mă gândesc care au fost costurile cu energia în timpul iernii pentru cultivarea în sere și solarii”, spune Vlad Gheorghe, președintele Organizației Interprofesionale a Industriei Legumicole și Pomicole (OIPA).

Producătorii și economiștii estimează că prețurile legumelor vor scădea, această situație este temporară. Cu toate acestea, ambele părți spun că este “aproape imposibil de îndeplinit misiunea” de a fi vegetarian sau de a ține post până în 2023, la prețurile actuale ale legumelor.

România importă roșii în valoare de peste 100 de milioane de euro, iar 65% din cantitate provine din Turcia
Shari România a importat circa 90.000 de tone de roșii în 2021, reprezentând peste 11% din consum, potrivit calculelor ZF pe baza datelor Eurostat, biroul european de statistică. Cea mai mare cantitate de roșii care intră în România, peste 65%, provine din Turcia. De ce importăm roșii din Turcia, când noi producem sute de mii de tone?
Ca valoare, România a importat roșii în valoare de 113 milioane de euro și a exportat roșii în valoare de 1,12 milioane de euro. Conform datelor Eurostat, importurile sunt de 100 de ori mai mari decât exporturile. Cel mai mare exportator de roșii pentru România este Turcia. În 2021, aproape 60.000 de tone de roșii au provenit din această țară, ceea ce înseamnă că 7 români din 100 au mâncat o roșie din Turcia. Următoarele poziții sunt ocupate de Germania (11.900 de tone), Spania (6.100 de tone) și Țările de Jos (5.200 de tone).

Fonduri europene pentru România pentru roboți de muls și automatizarea fermelor

Roboții de muls, roboții de hrănire și alte sisteme de automatizare agricolă sunt echipamente pe care fermierii le pot achiziționa cu ajutorul fondurilor UE pentru digitalizare. Ministrul delegat pentru Investiții și Proiecte Europene (MIPE), Marcel Boloș, prin intermediul Programului Național de Reziliență și Relansare (PNDR), a anunțat de ce instrumente financiare vor beneficia fermierii în acest an. Producătorii agricoli și crescătorii de animale care doresc să investească în automatizarea fermelor vor primi bani dintr-un buget de 150 de milioane de euro, cu un maxim de 3 milioane de euro/proiect.

Agricultura va fi, de asemenea, unul dintre sectoarele care vor beneficia de instrumente financiare în valoare de 400 de milioane de euro pentru investiții de capital privat, adică deținerea de acțiuni în companii private. Ministrul delegat pentru Investiții și Proiecte Europene a explicat că ghidul pentru bugetul de 150 de milioane de euro se află în dezbatere publică și cel mai probabil va fi lansat oficial în luna iunie. El a explicat, de asemenea, că banii vor ajunge la fermieri sub formă de cofinanțare, prin subvenții de până la 70%. “Cofinanțarea o putem acorda în limitele subvențiilor de ajutor de stat, care sunt disponibile peste tot în Uniunea Europeană. Bineînțeles, dacă este vorba de o întreprindere mică sau mijlocie, subvenția ajunge până la 70%, iar diferența este cofinanțarea, deci aceasta ar fi, să spunem, o primă linie de finanțare”, a explicat ministrul. A doua linie de finanțare pe care MIPE o pregătește se referă la instrumentele financiare agricole. Alocarea financiară va fi de 400 de milioane de euro, iar banii vor fi oferiți sub formă de investiții de capital privat.

“A doua linie de finanțare ar fi instrumentele financiare. S-ar putea să sune ciudat pentru unii oameni și să se întrebe ce legătură au instrumentele financiare cu agricultura? Există 400 de milioane de euro pe care le putem aloca sub formă de investiții în capital privat. Suntem în proces de selecție a fondurilor de investiții”, a declarat Marcel Boloș la emisiunea Agrostrategia de la TVR 1. Ministrul delegat pentru Investiții și Proiecte Europene a explicat în detaliu ce înseamnă private equity și cum îi va ajuta această formă de finanțare pe fermierii români. “Capitalul privat cumpără acțiuni în companii care nu sunt încă listate, ceea ce este important. Deci nu trebuie să fie, de exemplu, o vânzare de acțiuni în care fondul devine acționar majoritar, ci doar o parte din el și cu acești bani poți finanța dezvoltarea companiei, a fermei. Dar sunt bani care rămân, nu există dobândă pentru ei. Sunt 20 de fonduri de investiții care trebuie selectate în funcție de PNDR, dar noi am pus pe ei că aceste domenii legate de agricultură și industria agroalimentară sunt obligatorii, să caute acele companii din economie care fie sunt deja profitabile, fie au un potențial de piață foarte mare […]. Sunt multe domenii în care se va aplica, din producție, din industrie, dar agricultura nu poate fi exclusă. Probabil că din toamnă vom avea tot portofoliul de fonduri de investiții selectat”, a adăugat ministrul.

Sectorul construcțiilor navale

Comandă pentru un feribot electric și un ponton de încărcare pentru Royal Van der Leun

Royal Van der Leun, membru al rețelei olandeze românești, are plăcerea de a anunța că a primit comanda pentru ingineria completă, integrarea și livrarea pachetului electric pentru un feribot electric.
Aceasta include totul, de la integrarea sistemelor și tablourile electrice principale până la sistemele de gestionare a energiei, sistemele de monitorizare a alarmelor și motoare electrice.

Compania germană de feriboturi AG Reederei Norden-Frisia face pași mari în domeniul sustenabilității cu cel mai recent membru al flotei sale. Compania colaborează cu Damen Shipyards pentru a proiecta și livra un feribot complet electric de 32 de metri, capabil să transporte 150 de pasageri și o viteză

de 16 noduri poate oferi. Pentru a sprijini și mai mult sustenabilitatea navei, AG Reederei Norden-Frisia a investit, de asemenea, într-un ponton de încărcare la debarcader, care va fi responsabil pentru furnizarea de energie de încărcare pentru feribot. Royal Van der Leun a primit, de asemenea, contractul pentru ingineria completă, integrarea și furnizarea pachetului electric pentru pontonul de încărcare a schelelor. Noul feribot va fi clasificat de Lloyds Register (LR).

Cifra de afaceri a Damen a ajuns pentru prima dată la 2,5 miliarde de euro

În 2022, cifra de afaceri a Grupului Damen Shipyards a atins pentru prima dată 2,5 miliarde de euro. Aceasta în ciuda consecințelor războiului din Ucraina, care a avut și are un impact semnificativ asupra operațiunilor. Carnetul de comenzi a egalat recordul de 8,8 miliarde de euro înregistrat de companie la sfârșitul anului 2021. EBITDA (câștiguri înainte de dobânzi, impozite, depreciere și amortizare. În limba olandeză, EBITDA înseamnă câștiguri înainte de dobânzi,impozite,depreciere și amortizare) a crescut ușor până la aproximativ 85 de milioane de euro (81,5 milioane în 2021); profitul net a crescut de la 1 la 15 milioane de euro.
“În general, suntem mulțumiți de anul 2022”, a declarat directorul general Arnout Damen. “Bineînțeles, acest lucru nu se aplică situației din Ucraina, unde a trebuit să ne închidem sucursalele din Cherson și Mykolayiv. În continuare simpatizăm intens cu colegii noștri de acolo și îi sprijinim ori de câte ori putem.”
“Vedem că accentul pe care îl punem pe transformarea navelor noastre în nave mai durabile câștigă teren și recunoaștere”, a continuat Damen. “Anul trecut, am livrat primul remorcher portuar complet electric din lume, “Sparky”, în portul Auckland din Noua Zeelandă. Acest remorcher RSD-E Tug 2513 a fost imediat votat “Remorcherul anului” la International Tug & Salvage Awards 2022 și a apărut și pe lista celor mai bune invenții a revistei TIME Magazine. Furnizorul nostru revoluționar de echipaj rapid 7011 “Aqua Helix” a fost premiat ca fiind nava de energie offshore a anului 2022 de către Offshore Support Journal.”

Etape în strategie

“Misiunea noastră este în continuare să devenim cel mai sustenabil constructor de nave din lume. Prin urmare, suntem activi cu proiecte majore de inovare, de exemplu în domeniul metanolului ca și combustibil, al capacității bateriilor și al sistemelor alternative de stocare a energiei la bord. Dar am făcut, de asemenea, pași buni și în alte domenii ale strategiei noastre anul trecut, cum ar fi începerea extinderii șantierului nostru din Gorinchem, deschiderea celui de-al unsprezecelea centru de servicii în Panama City și introducerea unei game complet noi de dragoare de aspirație cu freză.”

De la Cape Town la Den Helder

În ciuda faptului că, parțial din cauza sancțiunilor împotriva Rusiei, numărul de nave livrate a scăzut la 104, valoarea producției a atins un nivel record de 2,5 miliarde de euro. În 2021, această sumă era încă de 2,4 miliarde de euro. Printre navele finalizate se numără primele 11 nave dintr-o comandă majoră de barje propulsate cu GNL de către Concordia Damen și o navă de patrulare construită de Damen Shipyards Cape Town pentru marina sud-africană. S-au înregistrat progrese semnificative în ceea ce privește comenzi importante, cum ar fi patru fregate F126 pentru marina germană și nava de sprijin de luptă “Den Helder” pentru marina regală. Volumul comenzilor de reparații și transformări a crescut ușor, ajungând la 1.127.

Carnetul de comenzi este în continuare bine umplut, datorită comenzilor solide primite în toate diviziile. De remarcat este creșterea segmentului de nave pentru aplicații eoliene offshore, pentru care cinci divizii au primit comenzi. Printre acestea se numără două nave din noua generație de “nave pentru operațiuni de service” dezvoltate de Damen pentru acest sector, care sunt parțial alimentate cu hidrogen. “Dar nici vânzarea a 16 coastere din noul nostru tip 3850 nu trebuie trecută cu vederea. Faptul că aceste nave economisesc 25% din combustibil în comparație cu navele convenționale contribuie cu siguranță la acest succes.”

Arnout Damen: “Prin urmare, privim spre viitor cu mare încredere. În aproape toate piețele pe care operăm, cererea rămâne puternică. Ne așteptăm ca tendința ascendentă în ceea ce privește rezultatele financiare pe care am început-o în 2020 să continue și în 2023.”

Alewijnse finalizează integrarea sistemului electric al primelor două superiahturi Amels 60 Limited Editions

Alewijnse a finalizat cu succes integrarea sistemului electric al primelor două nave din seria Amels 60 Limited Editions. În acest fel, integratorul de sisteme se bazează pe experiența sa de peste 130 de ani în soluții electrice și de automatizare inovatoare și durabile la bordul superiahturilor și a În acest proces, Alewijnse a instalat toate sistemele electrice de la bordul primei nave Amels 60 https://cdn.jachtbouwactueel.nl/wp-content/uploads/2021/07/21135916/Amels-6004_LR_1-scaled.jpgjacht COME TOGETHER și o parte din instalația electrică a celei de-a doua nave Amels 60 ENTOURAGE, cu excepția sistemului AV/IT. Unul dintre sistemele cheie proiectate de Alewijnse este un sistem de acționare hibrid de ultimă generație, echipat cu caracteristici speciale pentru stocarea energiei și pentru netezirea vârfurilor de sarcină. Alte sisteme esențiale sunt instalațiile de navigație, de comunicații, de iluminat, de alarmă și de cazare.

“Este important pentru Amels să lucreze cu un partener care poate furniza, instala și monta întregul pachet electric”, explică William Bouman, manager de proiect la Alewijnse, despre colaborarea cu șantierul. “Cu un grup select de parteneri, procesul de construcție a iahturilor decurge mult mai ușor. La Amels, alegerea a căzut rapid pe Alewijnse, deoarece puțini integratori electrici pot oferi un pachet complet. “Cu obiective provocatoare pentru fiecare iaht, nu există loc de eroare”, continuă William. “Termenele lungi de livrare pentru echipamente și întârzierile în aprovizionarea cu materiale https://cdn.jachtbouwactueel.nl/wp-content/uploads/2021/07/21135916/Amels-6004_LR_1-scaled.jpgvan afectează pe toată lumea. Dar pentru că Alewijnse și Amels lucrează împreună de mulți ani, operăm eficient ca o singură echipă. În cazul în care apar probleme, le abordăm imediat și le rezolvăm cu succes ca o echipă. ”

Arie Midavaine, manager de proiect la Damen Yachting, confirmă buna colaborare cu Alewijnse: “Avem o colaborare îndelungată și foarte fructuoasă cu Alewijnse. Lucrăm bine împreună. Abordarea lor flexibilă și fără menajamente înseamnă că găsesc întotdeauna o soluție la orice problemă care apare. Personal, lucrez cu ei de peste 20 de ani și apreciez foarte mult profesionalismul lor, precum și cunoștințele și experiența lor aprofundată.”

AkzoNobel și Philips salută Damen în cadrul unei colaborări de pionierat în materie de antivegetative

Grupul Damen Shipyards colaborează cu AkzoNobel și Philips pentru a dezvolta în continuare o soluție de pionierat antifouling
Acesta utilizează tehnologia luminii UV-C pentru a menține curate carenele subacvatice ale navelor. Tehnologia utilizată integrează diode emițătoare de lumină UV-C (LED-uri) într-o schemă de acoperire care emite doar suficientă lumină pentru a preveni complet acumularea de contaminare biologică pe zona protejată. Deși au avut loc deja teste de succes la scară mică, aducerea Damen Shipyards la bordul navei va adăuga o expertiză esențială în domenii precum integrarea navelor – o completare perfectă la cunoștințele AkzoNobel în materie de protecție a suprafețelor și aderență și la capacitățile de neegalat ale Philips în domeniul aplicațiilor LED UV-C și al electronicii.

Cunoștințe și experiență esențiale “Suntem încântați și entuziasmați să urăm bun venit Damen în consorțiu”, spune Menno van der Zalm, director al incubatorului AkzoNobel. “În calitate de constructor naval internațional de top, ei aduc cunoștințe și experiență esențiale și ne sporesc semnificativ șansele de succes.” Toate cele trei părți vor lucra acum împreună pentru a valorifica progresele înregistrate de AkzoNobel și Philips de la înființarea consorțiului RunWell în 2017. Scopul este de a crea o soluție complet lipsită de biocide pentru controlul murdăriei, care va oferi performanțe revoluționare și va duce la beneficii economice și de mediu substanțiale.” Impact pozitiv asupra mediului În calitate de lider global în materie de inovație, Philips își dezvoltă și își extinde în mod continuu catalogul extins de tehnologii care oferă oportunități de creștere și inovare în numeroase domenii de activitate”, a explicat Jako Eleveld, șeful departamentului de licențiere a proprietății intelectuale la Philips. “Oferind acces la tehnologiile noastre prin intermediul programelor noastre de licențiere tehnologică, încurajăm colaborarea cu partenerii care ne împărtășesc angajamentul de a oferi inovații cu impact. Este minunat să vedem că tehnologia UV-C de la Philips a ajuns în această soluție inovatoare de antivegetativ, care va aduce beneficii transportului maritim, având în același timp un impact pozitiv asupra mediului.” Jasper Schuringa, șeful departamentului Corporate Venturing din cadrul Damen Shipyards Group, a adăugat: “Acesta este un proiect foarte interesant și se încadrează perfect în propria noastră strategie de a deveni cel mai sustenabil constructor de nave din lume. Mai este încă mult până departe, dar soluția dezvoltată are în mod clar potențialul de a remodela modul în care industria a gândit în mod tradițional sistemele antivegetative.

” În 2014, Philips a început să experimenteze pentru prima dată tehnologia LED UV-C – cunoscută pentru utilizarea sa în aplicațiile de tratare și sterilizare a apei – dar nu fusese niciodată utilizată în ape deschise. De la colaborarea cu AkzoNobel, s-au înregistrat progrese promițătoare până la punctul în care au avut loc teste pe nave comerciale. Un pas următor important pentru consorțiu este nu numai continuarea îmbunătățirii tehnologiei, ci și integrarea navelor. Toți cei trei parteneri vor lucra acum pentru a crea o soluție viabilă din punct de vedere comercial în viitorul apropiat. Companii olandeze “Este un proiect provocator, dar și un exemplu fantastic al beneficiilor inovării în colaborare”, a continuat Van der Zalm. “Lucrând împreună ca un parteneriat puternic între trei companii olandeze complementare, suntem încrezători că ne putem combina capacitățile pentru a oferi o soluție durabilă care poate revoluționa complet industria de control al murdăriei.”

Antivegetativul este termenul colectiv pentru măsurile luate pentru a împiedica microorganismele, midii și algele să se atașeze la coca unei nave sub suprafața apei. Depozitele formate prin acumularea de materie organică se numesc depozite biologice.

Multraship botează două remorchere în portul Terneuzen

Multraship Towage & Salvage a botezat vineri, 12 mai, două remorchere construite de Damen Shipyards Group în cadrul unei ceremonii speciale în portul de origine al Multraship din Terneuzen.

MULTRATUG 5, un remorcher Damen Stan Tug 1205, a fost botezat de Sabine Kamerling, asistent de management de birou la Multraship. Managerul de operațiuni și echipaj, Bianca Pielaat, a botezat MULTRATUG 6, un remorcher Damen ASD Tug 2810. Ambele nave sunt dislocate în zona Scheldt.

Deși Damen își construiește navele pe baza unor proiecte standard dovedite, este capabilă să personalizeze aceste nave pentru a satisface cerințele specifice ale clienților săi. În cazul MULTRATUG 6, acest lucru a inclus, printre altele, pregătirea remorcherului pentru iarnă, o clasificare în clasa FiFi-1 și instalarea unui troliu pe puntea din spate.

Ceea ce face ca MULTRATUG 6 să fie special este faptul că este ultimul remorcher ASD Tug 2810 construit de Damen. După ce a vândut peste 200 de nave, remorcherul ASD 2810 este cel mai de succes proiect Damen de până acum. Acest tip de remorcher poate fi găsit pe apă în porturile din toate colțurile lumii.

Leendert Muller, directorul general al Multraship, a declarat următoarele la ceremonie: “Lucrăm din greu pentru a ne asigura că flota noastră reflectă dorințele și nevoile clienților noștri și că dispunem de cele mai bune acreditări pentru a le oferi servicii de remorcare și salvare rapide, fiabile și sigure în orice moment. Pentru a face acest lucru, avem nevoie de remorchere de înaltă calitate, cu o gamă largă de capacități operaționale. Știm că ne putem baza pe Damen pentru a livra nave care respectă specificațiile noastre și cele mai înalte standarde. Suntem încântați să salutăm oficial MULTRATUG 5 și MULTRATUG 6 în cadrul flotei noastre.”

Vincent Maes, director de vânzări Damen Benelux: “Este o adevărată plăcere să asistăm la acest eveniment special. Și ceea ce îl face și mai special este faptul că MULTRATUG 6 este ultimul remorcher ASD 2810 care va fi livrat vreodată. Designul acestui remorcher, la fel ca al tuturor celorlalte nave din portofoliul nostru, a fost dezvoltat pe baza unui număr mare de contribuții valoroase din partea clienților noștri. Multraship este un client de lungă durată al nostru și ne-a oferit numeroase informații utile care s-au regăsit în dezvoltarea remorcherelor noastre. Suntem recunoscători pentru această relație reciprocă și așteptăm cu nerăbdare să ne continuăm colaborarea în anii următori.”

Navele au fost livrate către Multraship ca parte a extinderii flotei sale. Anul trecut, compania a adăugat la flota sa cele două remorchere de intervenție de urgență (ERTV) MULTRASHIP COMMANDER și MULTRASHIP PROTECTOR, precum și MULTRASALVOR 6, o navă de sprijin pentru salvare Multi Cat, și MULTRATUG 9, un alt remorcher portuar al Damen.

Atât Damen (Galați și Mangalia), cât și Multraship (Constanța și București) sunt active în România de mulți ani și pot fi numite pionieri fără exagerare.

Automotive

Dacia Duster inclusă în lista celor mai bune vehicule 4×4 și off-road din 2023

SUV-ul Dacia Duster, produs în orașul românesc Mioveni, a fost inclus într-un clasament al celor mai bune vehicule 4×4 și off-road din 2023 realizat de revista auto britanică Autocar. Prețul său scăzut și capacitățile sale off-road fac din Duster al zecelea cel mai bun vehicul 4×4 și off-road și mașină de șosea al anului.

Duster a fost plasat alături de nume grele din industria off-road, cum ar fi Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser, Mercedes-Benz G Class și recent lansatul Ineos Grenadier. Deși aceste vehicule sunt cunoscute ca fiind cele mai bine echipate pentru condusul off-road pe teren accidentat și, datorită tehnologiei avansate, au prețuri ridicate, Duster este considerat mai degrabă un SUV orientat spre șosea și puțini sunt cei care consideră că este un SUV off-road. Este important de menționat că doar modelele cu tracțiune integrală (AWD) sunt capabile să se descurce pe teren dificil.
“Nu mai este la fel de ieftin ca altădată (acum nu mai există o versiune Access entry-level cu tracțiune integrală), dar o sumă cu puțin sub 21.000 de lire sterline pentru Expression dCi 115 4×4 este în continuare o valoare de top, indiferent de tipul de vehicul (vă veți chinui să cumpărați în zilele noastre pentru această sumă un supermini cu specificații similare)”, spune Autocar în descrierea lui Duster.

“Sistemul inteligent de tracțiune integrală vă permite să alegeți tracțiunea față pentru drum, un mod Auto care cuplează rapid puntea spate atunci când este detectată o rotire a roților sau Lock care stabilește distribuția cuplului la 50:50 pentru cea mai bună tracțiune off-road. Există, de asemenea, o primă treaptă de viteză mai scurtă pentru urcarea pantelor abrupte și un sistem de control al coborârii în pantă pentru a coborî pe partea cealaltă. ‘Oh, iar sistemul de infotainment este echipat cu o busolă și un altimetru, astfel încât să știi unde mergi și dacă ești pe cale să cazi’, se arată în articol.
Mai mult, “cele mai bune atribute off-road ale lui Duster sunt garda la sol decentă și o greutate relativ redusă la gol, ceea ce îi permite să treacă pe vârfuri peste unele obstacole care ar scufunda rivali mai grei”, adaugă clasamentul.

Duster este “mult mai modern și mai controlat decât predecesorul său”, cu o direcție precisă, un control bun al caroseriei și o aderență mai mult decât suficientă. Denivelările și gropile pot fi depășite cu un Duster “cu o încredere rară”, se spune în articol, iar în timp ce se descurcă singur în offroad, mașina se simte ca acasă pe șosea.
Potrivit Autocar, cea mai bună mașină 4×4 a anului 2023 este Land Rover Defender, ultima generație a unui model care reprezintă de zeci de ani simbolul vehiculelor off-road. Pe locul doi se află un alt simbol, americanul Jeep Wrangler, o mașină concepută pentru terenuri accidentate. Toyota Land Cruiser se află pe locul trei, urmat de Merceds-Benz G-Class și Land Rover Discovery.

Ultima pe listă, Dacia Duster poate fi considerată cea mai potrivită alegere pentru cei care nu dispun de un buget semnificativ, așa cum se întâmplă în cazul mașinilor din prima parte a clasamentului.

Sectorul imobiliar

România, țara imobiliară promisă pentru belgienii bogați și iubitori de risc?

La 15 ani de la criza financiară, dezvoltatorii imobiliari belgieni se îndreaptă din nou spre România. Economia în creștere și puterea de cumpărare în ascensiune fac din această țară est-europeană o destinație atractivă pentru cei cărora le place să riște și au destui bani. “Pentru chilipiruri, nu vă implicați.

Mulți antreprenori imobiliari belgieni se îndreaptă spre țara de la Marea Neagră. Grupul Huyzentruyt a anunțat recent achiziționarea unui teren pentru primul proiect de 10.000 de metri pătrați în Voluntari, o suburbie emergentă a capitalei București. Dezvoltatorul imobiliar din Waregem intenționează să înceapă anul viitor construcția a 120 de apartamente pentru clasa de mijloc superioară.

Potrivit unei liste publicate de ziarul flamand De Tijd, cel puțin 20 de companii imobiliare belgiene operează în România, adesea cu parteneri locali. Împreună, belgienii dețin sau dezvoltă aproximativ 100 de parcuri de afaceri, complexe rezidențiale, clădiri de birouri, centre comerciale și parcări, însumând câteva mii de hectare.

Uneori, rădăcinile belgiene ale unui proiect sunt evidente. Complexul de 270 de apartamente pe care Atenor îl construiește în București poartă același nume ca și turnul rezidențial pe care dezvoltatorul cotat l-a ridicat pe canalul din Bruxelles: Up-Site. În 2018, un grup din jurul antreprenorului din Kortrijk, Christian Dumolin (Koramic), a vândut Flanders Residences, un proiect de 200 de apartamente.

După căderea comunismului, în 1989, mulți dezvoltatori imobiliari belgieni, pe urmele lui Paul Ghelamco, proprietarul Gheysens, și-au încercat norocul în special în Polonia. Cei mai îndrăzneți au privit spre România. Cu aproape 20 de milioane de locuitori, puțin mai puțin de jumătate din populația Poloniei, România este a șasea țară ca mărime din Uniunea Europeană. De mult timp atrage oamenii de afaceri occidentali care caută randamente mai mari (cu un risc mai mare), dar găsesc Polonia prea matură sau matură și Ukr ain prea riscantă). Grupul Huyzentruyt vrea să repete succesul polonez și în România. “Dacă am fi început în Polonia cu cinci ani mai devreme, am fi putut construi o conductă mult mai mare la prețuri mai mici”, spune directorul general Thomas Van Poucke.

Apartamente

Toți jucătorii belgieni din sectorul imobiliar din România au în portofoliu, la un loc, peste 15.000 de apartamente care urmează să fie construite.

Balcaen a fondat Speedwell în 2015, împreună cu arhitectul Jan Demeyere. Flamanzii, activi în Europa de Est de peste 20 de ani, dezvoltă proiecte majore în România cu sprijinul financiar al unor familii bogate din Flandra de Vest și de Est. Împreună cu Baltisse, holdingul omului de afaceri Filip Balcaen, Speedwell are două proiecte de utilizare mixtă în orașele Timișoara și Cluj-Napoca. Baltisse este, de asemenea, sponsorul WellOne, fondul înființat de Speedwell în 2019 pentru proiectele sale rezidențiale din România. WellOne găzduiește aproximativ 20 de antreprenori belgieni, printre care regele cipurilor Jan Clarebout și specialistul în design interior Jan Ollevier. Oameni de afaceri precum Pascal Vanhalst, Willy Naessens și familiile Vandermarliere și Stadsbader investesc direct în proiectele Speedwell.

Locuințe

Speedwell are aproape 6.000 de apartamente în pregătire în mai multe orașe din România. Compania lucrează împreună cu Straco, holdingul de investiții al perechii de laboratoare De Raedt-Verheyden, și cu promotorul Immogra din Ghent la proiectul The Ivy, un proiect de 800 de locuințe în București. În 2021, Speedwell a cumpărat o fabrică veche în centrul Bucureștiului, similar cu Tour & Taxis din Bruxelles. Printre altele, compania intenționează să construiască 3.000 de apartamente în această zonă, ceea ce reprezintă o investiție de o jumătate de miliard de euro. “În ceea ce privește proiectele mari din Flandra, avem doar Nieuw-Zuid din Anvers și Arsenaal din Gand”, spune Demeyere. ‘În România, încă se pot dezvolta multe situri industriale mari și vechi în orașe. Am cumpărat deja o fabrică de încălțăminte, o fabrică de pălării și o fabrică de lenjerie intimă’.

Logistică

Belgienii au, de asemenea, o prezență puternică în domeniul imobiliar logistic. Portofoliul românesc al WDP are o valoare de 1,1 miliarde de euro. Compania listată la bursă este liderul pieței din România în funcție de suprafața închiriabilă în metri pătrați, potrivit raportului său anual. WDP poate închiria 1,5 milioane de metri pătrați (150 de hectare) de depozite în România. WDP a achiziționat o mulțime de terenuri interesante în 2007. Dar când WDP a vrut să abordeze acest subiect, criza financiară a lovit în plin. Abia în cea de-a doua perioadă de creștere, compania a avut succes. România este în prezent a treia cea mai importantă piață a WDP, după Olanda și Belgia, reprezentând o cotă de 17% din portofoliul total.

Directorul general al WDP, Joost Uwents, subliniază locația excelentă a României. ‘Este o țară mare, aflată într-o poziție strategică, cu singurul port al UE la Marea Neagră și cu acces la Dunăre, care pătrunde adânc în Europa’. În plus, potrivit WDP, România va beneficia și ea de fenomenul de reshoring. Lanțurile de magazine și producătorii doresc ca stocurile lor să fie mai aproape de clientul final după experiența negativă a aprovizionării în timpul pandemiei de corona și din cauza situației geopolitice incerte.

Alinso și VGP

Cu o suprafață de 300 de hectare, PWP-ul Alinso este unul dintre cele mai mari parcuri de afaceri din Europa de Est. VGP, companie cotată la bursă, se află, de asemenea, în România. Portofoliul VGP în România valorează 207 milioane de euro. La sfârșitul anului 2022, compania mai deținea acolo o bancă de terenuri de peste 700.000 de metri pătrați.

Alinso, compania deținută de Jan De Clerck, membru al familiei DOMO, a cumpărat Ploiești West Park (PWP) din nordul Bucureștiului în 2008, chiar înainte de începerea crizei financiare. Cu o suprafață de 300 de hectare, PWP este unul dintre cele mai mari parcuri de afaceri din Europa de Est. Anul trecut, Alinso a semnat pentru cea mai mare tranzacție imobiliară industrială a anului în România. A cumpărat al doilea parc de afaceri (Metav) pentru 36 de milioane de euro.

Magazine

La începutul lunii aprilie, Mitiska, specialistul în retail al familiei Geuten, a deschis un nou parc de retail în orașul Giurgiu, la granița cu Bulgaria. Împreună cu un partener local, Mitiska a dezvoltat deja 25 de complexe comerciale, reprezentând o suprafață închiriabilă de 134.000 de metri pătrați. Deja compania belgiană, care nu a răspuns la întrebări, ia în considerare vânzarea portofoliului său din țară, potrivit presei românești.

Mitiska a dezvoltat deja 25 de parcuri comerciale în România împreună cu un partener local.

Mitiska este una dintre puținele companii imobiliare care operează în toate colțurile României. Majoritatea belgienilor se limitează la regiunea din jurul metropolei București. Potrivit biroului de statistică Eurostat, capitala reprezintă 27 la sută din produsul intern brut al României. Peste 2 milioane de oameni trăiesc în spațioasa regiune a Bucureștiului. Alte orașe mari sunt mult mai mici, dar în creștere din cauza exodului rural. În Cluj-Napoca, “Silicon Valley of Transylvania”, prețurile locuințelor sunt mai mari decât în capitală.

Capital-intensiv

Mulți români se mută în orașe pentru a munci. Produsul intern brut pe cap de locuitor al României a crescut cu mai mult de jumătate din 2015. Potrivit Eurostat, România pendulează la coada listei statelor membre, cu un salariu mediu anual de echivalentul a 13.000 de euro. Dar salariile s-au mai mult decât dublat din 2015. Lucrătorii din IT sau managerii de proiect sunt plătiți extrem de bine.

Mai mulți oameni de afaceri belgieni avertizează să nu vadă România ca pe o țară ieftină. ‘România a fost mult timp numită China UE, deoarece salariile erau foarte mici. Între timp, salariile au crescut’, spune Uwents (WDP). ‘Salariile nete ale executivilor, mai ales în București, sunt la nivelul celor din Belgia’, spune Ivan Lokere, directorul general al Alinso. “Pentru ieftin nu ar trebui să te implici.

Puterea de cumpărare în creștere determină o creștere a cererii de locuințe de calitate. “80% dintre cumpărătorii noștri plătesc cash”, spune Balcaen (Speedwell). “De aceea, resimțim mai puțin creșterea ratelor dobânzilor. Cu toate acestea, finanțarea proiectelor imobiliare este o afacere dificilă pentru dezvoltatori. Băncile românești finanțează maximum 60% dintr-un proiect, ceea ce presupune ca dezvoltatorul să pună la bătaie cel puțin 40% din banii proprii. În plus, promotorii trebuie să furnizeze utilități. În urmă cu câțiva ani, Liebrecht & Wood a investit 5 milioane de euro în construcția unei ieșiri de pe autostradă și a unei piste de 4 kilometri către un mare proiect rezidențial.

Această intensitate a capitalului este motivul pentru care megaproiectul românesc al Triple Living avansează lent. Dezvoltatorul din Antwerp poate construi peste 2.000 de locuințe pe un teren situat la vest de București. Dar Triple Living dezvoltă Riverside Residence în tranșe de 50 de unități. ‘Finanțarea bancară este dificilă sau costisitoare în România’, spune Jeff Cavens, director executiv de top. ‘În plus, în România nu există un cadru precum legea Breyne pentru vânzarea pe plan. Actul nu este trecut până la finalizare. Prin urmare, în calitate de dezvoltator, trebuie să finanțăm totul noi înșine’.

Provocări

România încă se confruntă cu unele probleme. Administrația este greoaie. Deoarece România nu a avut un cadastru în perioada comunistă, există adesea ambiguități în ceea ce privește structura de proprietate. Acest lucru duce la incertitudine juridică. Niciun antreprenor belgian contactat nu vorbește despre corupție. Dar în București, când a preluat mandatul, noul primar a pus un moratoriu asupra tuturor planurilor de amenajare a teritoriului din capitală din cauza corupției prea mari. Prin urmare, antreprenori precum Grupul Huyzentruyt se îndreaptă și ei spre nordul bogat de lângă București.

România a rămas mult timp în urmă. Dar țara are un potențial uriaș.

Odată ce autorizația pentru un proiect a fost obținută, lucrurile se pot mișca rapid în România. ‘Noi percepem doi ani pentru autorizație și trei ani pentru construcția unui proiect’, spune Balcaen. ‘Construcția merge mai repede aici pentru că muncitorii lucrează șase zile pe săptămână și 12 ore pe zi. Nu există concediu de construcție nici vara, nici iarna. Lucrările se desfășoară continuu. Iar calitatea pe care o construim în România este la fel de bună sau chiar mai bună decât în Belgia’. Pe șantiere muncesc și muncitori nepalezi, pakistanezi și indieni, deoarece mulți români s-au mutat în țări din Europa de Vest, inclusiv în Belgia.

În timp ce piața imobiliară belgiană a încetinit în ultimele luni, piața din România continuă să se transforme. Speedwell a cumpărat deja patru proiecte noi în acest an. ‘Economia continuă să crească’, spune Balcaen. ‘Aici suntem scutiți de vârfuri înalte, dar și de văi adânci. România investește în sfârșit în infrastructură, în transport public și în drumuri noi. Asta dă un impuls suplimentar. Dar este nevoie de o uriașă operațiune de recuperare a decalajelor’. Uwents este de acord. ‘România trăiește acum ceea ce au trăit Polonia sau Cehia în urmă cu 30 de ani’, spune directorul executiv al WDP. ‘Țara rămăsese mult timp în urmă. Dar România are un potențial uriaș’.

Despre ce este vorba?După anii dificili ai crizei economice, dezvoltatorii imobiliari belgieni se întorc în România. Companiile belgiene dețin sau dezvoltă mii de hectare de proiecte în această țară.

De ce este atractivă România?
România este, după Polonia, cea mai populată țară din Europa de Est. Puterea de cumpărare și salariile sunt în creștere, crescând cererea de magazine, depozite și locuințe de calitate.

Care este provocarea?Companiile imobiliare trebuie să finanțeze proiecte în România în mare parte pe cont propriu. Prin urmare, este nevoie de mulți bani proprii. În plus, administrația nu funcționează fără probleme și există discuții regulate cu privire la proprietatea asupra terenurilor.

Sursa: The Times

Sectorul Energetic

Țițeiul kazah începe să ajungă la rafinăria Petromidia, ignorând Rusia

Compania petrolieră națională kazahă KazMunayGas (KMG) a început să livreze petrol kazah în România din portul turcesc Ceyhan către România, în condițiile în care până acum majoritatea livrărilor se făceau din portul rusesc Novorosiisk, capătul estic al conductei CPC Caspica. Șeful KMG, Magzum Mirzagaliev, a vizitat portul turcesc Ceyhan și a fost informat cu privire la procesul de expediere a petrolului kazah către rafinăria Petromidia, deținută de KMG, potrivit unui comunicat de presă al companiei kazahe .

“Astăzi participăm la un eveniment important pentru industria națională de petrol și gaze. Nu este o coincidență faptul că șeful statului acordă atât de multă atenție dezvoltării unor noi rute de aprovizionare pentru petrolul kazah. În acest context, este bine că acordurile noastre cu compania azeră Socar au devenit acum o realitate. Acest lucru indică perspective bune pentru extinderea în continuare a cooperării noastre”, a declarat Mirzagaliev la ceremonia de lansare a transportului.

Prima încărcătură de 80.000 de tone de petrol de la terminalul Ceyhan este transportată de petrolierul kazah Alatau, deținut de Kazmortransflot (compania de transport a KMG), și se îndreaptă spre Constanța cu descărcare pentru rafinăria Petromidia.

La sfârșitul anului trecut, KMG și SOCAR din Azerbaidjan au semnat un acord de tranzit de petrol pe cinci ani pe ruta Aktau-Baku-Ceyhan, cu un volum anual de 1,5 milioane de tone. În luna martie a acestui an, au început transporturile de petrol kazah pe ruta Aktau-Baku.Până la 20 aprilie, 86.000 de tone au fost transportate din portul Aktau.

La Ceyhan, șeful KMZ a mulțumit conducerii societății mixte Tengizchevroil pentru o serie de negocieri de succes privind condițiile de transport prin conducta Baku-Tbilisi-Ceyhan.

Petrolul kazah nu face obiectul sancțiunilor occidentale, spre deosebire de țițeiul rusesc, deși sancțiunile au cauzat probleme pentru unele produse kazahe.

Petromidia Năvodari are o capacitate de aproape șase milioane de tone pe an și este cea mai mare rafinărie din România și una dintre cele mai moderne rafinării din regiunea Mării Negre, furnizând aproximativ 40% din capacitatea națională de rafinare.Rafinăria Năvodari beneficiază de o aprovizionare constantă cu materie primă, în principal din Kazahstan, cu sprijinul companiei naționale de petrol și gaze KazMunayGas.

Evoluții economice

Comisia Europeană devine mai optimistă în privința economiei românești

Unul dintre ele mărește prognoza de creștere economică de la 2,5% la 3,2% în 2023. Inflația scade sub 10%, iar deficitul bugetar ajunge la 4,7% din PIB

Comisia Europeană consideră că economia românească va înregistra o creștere mai puternică decât se aștepta anterior și și-a majorat prognoza de creștere a PIB-ului real de la 2,5% la 3,2% în 2023.

“Creșterea economică va continua, deși într-un ritm mai lent decât în 2022, din cauza inflației persistente, a condițiilor de finanțare stricte și a creșterii scăzute a partenerilor comerciali. Se preconizează că inflația de bază va atinge un nivel maxim în 2023, iar inflația globală se va menține peste ținta de inflație pe parcursul perioadei de prognoză. Se estimează că șomajul va scădea doar marginal, menținând piața forței de muncă relativ strânsă și creșterea salariilor la un nivel ridicat”, au rezumat economiștii Comisiei Europene prognoza.

Ce spune Comisia Europeană despre România în previziunile economice din primăvara anului 2023:

Creștere stabilă în ciuda vânturilor de front
În 2022, creșterea a fost de 4,7%, determinată de un consum privat puternic și de investiții solide. Indicatorii de înaltă frecvență indică o economie rezonabil de rezistentă în primul trimestru al anului 2023, cu un sentiment și o cifră de afaceri în creștere în ceea ce privește vânzările cu amănuntul, precum și cu semne de îmbunătățire a producției industriale. Așteptările privind ocuparea forței de muncă s-au menținut la un nivel relativ ridicat.

În viitor, inflația ridicată, condițiile de finanțare stricte și creșterea mai redusă a partenerilor comerciali vor încetini creșterea reală. În ciuda acestor vânturi potrivnice, creșterea consumului privat ar trebui să rămână pozitivă datorită salariilor și pensiilor mai mari și prelungirii plafonului prețurilor la energie până în 2025. Schemele de sprijin guvernamental și o piață a muncii rezistentă vor sprijini, de asemenea, activitatea economică.

Politica monetară ar trebui să rămână restrictivă, cu rate de politică monetară de 7%, afectând fluxul de credite către economie și investiții. Cu toate acestea, investițiile planificate în cadrul Planului național de redresare și reziliență (PNRR) și intrările din alte fonduri UE pot atenua impactul condițiilor de creditare stricte. Se preconizează că investițiile vor susține puternic creșterea reală în 2023 și 2024.

Se estimează că exporturile nete nu vor contribui la creșterea PIB-ului. În ciuda scăderii prețurilor la energie și a îmbunătățirii termenilor de schimb, cererea internă puternică va menține balanța comercială negativă. [8%] Se preconizează că deficitul de cont curent va rămâne în jurul valorii de PIB în perioada de prognoză, ceea ce reprezintă un risc de sustenabilitate externă pe termen mediu.

În total, se estimează că PIB-ul real va crește cu 3,2% în 2023 și cu 3,5% în 2024. Riscurile la adresa previziunilor sunt în sensul scăderii, deoarece întârzierile în punerea în aplicare a PNDR ar putea reduce investițiile.

Șomajul “rigid” și presiunea salarială
În ciuda creșterii solide a PIB-ului, perspectivele de ocupare a forței de muncă rămân modeste, deoarece îmbătrânirea populației și migrația în masă reprezintă obstacole serioase în calea creării de locuri de muncă. Cu toate acestea, integrarea pe piața forței de muncă a persoanelor care fug de războiul din Ucraina și vizele pentru lucrătorii din afara UE pot fi factori atenuanți. Rata șomajului ar urma să scadă ușor, la 5,4% în 2023 și la 5,1% în 2024. Creșterea salariilor a fost puternică, în special în sectorul privat, dar pentru întreaga economie, inflația IPC globală este în urmă. Piața restrânsă a forței de muncă, necesitatea de a compensa pierderile de putere de cumpărare și inflația ridicată ar trebui să contribuie la creșteri salariale substanțiale în 2023 și 2024.

Inflația de bază rămâne ridicată
Inflația globală IAPC (conform indicelui armonizat al UE 0 n.red.) a atins un nivel maxim în noiembrie și a scăzut apoi la 12,2% în martie, din cauza scăderii prețurilor la energie. Datorită regimului de plafonare a prețurilor la energie, nu se așteaptă aproape nicio schimbare pentru această componentă, în mare parte din cauza fluctuațiilor prețurilor la combustibili și la distribuția de energie. Cu toate acestea, inflația de bază a continuat să crească din cauza majorării alimentelor procesate și a serviciilor. După ce a atins un nivel maxim în primul trimestru, se așteaptă ca inflația să rămână peste inflația globală în acest an. Per ansamblu, inflația medie IAPC va scădea la 9,7% în 2023 și la 4,6% în 2024, dar riscurile sunt în sensul creșterii, deoarece presiunile salariale ascendente sunt ridicate.

Deficitul public al României ar trebui să se reducă
Deficitul public al României este estimat să scadă de la 6,2% în 2022 la 4,7% din PIB în 2023 (în termeni ESA, conform metodologiei europene – n.r.). Creșterea robustă a PIB-ului nominal și impozitele ridicate pe energie vor stimula veniturile publice în 2023. Se preconizează că cheltuielile curente vor crește mai puțin decât PIB-ul nominal, din cauza moderării salariilor din sectorul public. Se preconizează că investițiile publice ca procent din PIB vor crește datorită unor obiective fiscale interne ambițioase și a unui aflux mare de fonduri UE. Plățile suplimentare către pensionari, modificările legislației fiscale, schema de compensare pentru a face față creșterii prețurilor la energie și legislația anunțată în mod credibil pentru reducerea cheltuielilor publice până în 2023 sunt toate incluse în prognoză.

Se preconizează că deficitul se va reduce la aproximativ 4,4% din PIB în 2024, deoarece cheltuielile curente ca pondere în PIB scad ca urmare a întreruperii unor măsuri puse în aplicare în 2022/2023, ceea ce reprezintă aproximativ 0,3 puncte procentuale. Se preconizează că creșterea economică nominală va rămâne substanțială. Se preconizează o încetinire a creșterii cheltuielilor de capital din cauza efectului de bază cauzat de reziduul mare al ciclului bugetar al UE 2014-2020, care este așteptat în 2023. În prezent, Comisia presupune o eliminare completă a măsurilor de sprijinire a energiei până în 2024.

Se preconizează că datoria publică va scădea la 45,6% din PIB în 2023, ca urmare a reducerii deficitului, înainte de a crește la 46,1% în 2024. Riscurile la adresa perspectivelor fiscale sunt în sensul scăderii. Creșterea mai mică a PIB-ului, ciclul electoral care se apropie, posibila presiune în sus asupra salariilor din sectorul public din cauza ratelor de creștere reală negative în 2021, indexarea pensiilor care va face față inflației ridicate din 2022 în 2024 ar putea duce la deficite fiscale.

Agenția americană de rating Fitch a îmbunătățit perspectiva ratingului de țară al României de la “negativă” la “stabilă”.

Prima schimbare pozitivă din 2020. Cu toate acestea, România rămâne la ultima treaptă recomandată pentru investiții. Reacția ministrului de Finanțe, Adrian Câciu

Agenția americană de rating Fitch a îmbunătățit perspectiva ratingului de țară al României de la “negativă” la “stabilă”. Aceasta este prima modificare pozitivă a perspectivei de către agenția de rating.

“Decizia Fitch Ratings este o dovadă a recunoașterii internaționale a agendei Guvernului României de a asigura consolidarea fiscală și o confirmare a faptului că măsurile deja luate au fost cele corecte, necesare pentru țara noastră și foarte așteptate de toți partenerii noștri externi. În același timp, trebuie să remarcăm și estimările pozitive ale agenției privind potențialul de creștere economică a României pe termen mediu”, a declarat ministrul Finanțelor, Adrian Câciu.

Ce spune Fitch: raportul datorie publică/PIB se stabilizează la 49% în 2021-2022, iar deficitul bugetar se va reduce, dar mai puțin decât se așteaptă guvernul. Economia României va crește cu 2,3% în 2023

Dezvoltări geopolitice

Politicienii și antreprenorii vorbesc o limbă diferită

Aproape zilnic poți citi despre politicieni care provoacă tulburări geopolitice, pe care le justifică cu erori cunoscute, potrivit cărora ar trebui să cântărească toți factorii și să nu se limiteze doar la actorii economici, ceea ce, în cele mai multe cazuri, creează o relație cauză-efect incorectă.
Pentru un antreprenor care dorește să investească într-o țară, una dintre principalele preocupări este stabilitatea politică.
Privind situația geopolitică actuală din Europa Centrală și de Est, nu putem să nu simțim că există unele țări disonante ale căror atitudini naționaliste subminează influența necesară a Uniunii Europene. Din acest motiv, încercăm să reflectăm principalele evoluții.
România
Pe scurt, o insulă romană de liniște înconjurată de un ocean slav.
În momentul scrierii acestui buletin informativ, are loc o schimbare de gardă convenită între liberali și social-democrați, așa cum au convenit atunci când au format coaliția, și nu există aproape nicio discordanță în această privință.
În foaia de parcurs a fost inclusă și o posibilă schimbare de miniștri și chiar reducerea numărului de ministere de la 18 la 16, inclusiv a numărului de secretariate de stat aferente. Ca urmare, micul UDMR (Partidul Minorității Maghiare) va avea o reprezentare mai redusă, ceea ce este încă în discuție.

Austria
Austria se izolează din ce în ce mai mult. Acest lucru se întâmplă deja la nivel european, dar acum au apărut nemulțumiri și pe plan intern din cauza poziției Austriei față de admiterea României în Schengen și a inexistenței parității cu Bulgaria.
Președintele austriac îl denunță pe cancelarul Nehammer(creștin-democrat ÖVP): România și Bulgaria sunt pregătite pentru Schengen. Îmi fac griji pentru reputația noastră.
Alexander Van der Bellen critică decizia Austriei de a bloca aderarea României și Bulgariei la spațiul Schengen
Președintele Austriei, Alexander Van der Bellen (de origine olandeză), îl critică pe cancelarul austriac Karl Nehammer pentru decizia de a bloca aderarea României și Bulgariei la spațiul Schengen. Acesta a declarat că atitudinea guvernului de la Viena “pătează reputația Austriei”.
Potrivit presei austriece, Van der Bellen a subliniat că România, ca și Bulgaria, este pregătită să adere la Schengen.
“Bineînțeles că trebuie să știm cine intră în UE și în Austria, cine solicită azil. Și bineînțeles că UE trebuie să își păzească frontierele externe”, a declarat președintele federal în timpul unei discuții cu ambasadorul UE Martin Selmayr, dar “România și Bulgaria îndeplinesc criteriile de aderare la Schengen. Sunt îngrijorat de reputația Austriei în rândul partenerilor noștri europeni”.
Van der Bellen s-a referit, de asemenea, la nemulțumirea mediului de afaceri față de decizia guvernului austriac.
“Atunci când companii bine cunoscute din Austria care operează cu succes în România se declară îngrijorate de actuala politică austriacă, aceste voci trebuie luate în serios. Acestea sunt comenzi reale, vânzări reale și locuri de muncă reale. Atât în România, cât și aici, în Austria. În acest sens, sper că o soluție poate ajuta rapid la calmarea situației”, a declarat Van der Bellen.
Potrivit lui Martin Selmayr (ambasadorul UE în Austria), aderarea României și Bulgariei la Schengen “ar spori și mai mult securitatea, deoarece frontierele lor externe vor fi considerate ca o frontieră comună a UE”.
O altă atitudine reprobabilă este aceea că românii trebuie să fie supuși unui tratament umilitor pe aeroportul din Viena. Pe aeroportul din Viena, românii sunt supuși unor controale de securitate suplimentare. Într-un răspuns la doi eurodeputați români care au cerut explicații în acest sens, reprezentanții aeroportului din Viena au invocat “probleme cu infrastructura terminalului”. Un indiciu mort, atunci.
La sfârșitul lunii martie, eurodeputații Nicu Ștefănuță (Grupul Verzilor/Alianța Liberă Europeană) și Vasile Blaga (Partidul Național Liberal/Partidul Popular European) au trimis o scrisoare directorului Aeroportului Internațional din Viena , solicitând explicații cu privire la politica discriminatorie a aeroportului în ceea ce privește a doua trecere prin filtrul de securitate a pasagerilor care vin din București. Acest lucru se întâmplă în ciuda legislației europene care vorbește despre “one stop security ready” sau despre un singur control de securitate.
Europarlamentarul Nicu Ștefănuță a anunțat miercuri, pe Facebook, că reprezentanții Aeroportului Internațional din Viena au răspuns la scrisoarea sa.
– “Oficialii aeroportului invocă probleme de infrastructură: că este dificil cu terminalele, că se amestecă și pasagerii non-Schengen și non-UE. Aiurea, deci, pentru că România este stat membru al UE.
– Este o încălcare a demnității umane a românilor!
– Dacă legislația UE ne cere ca un control de securitate să fie suficient în timpul transportului, aeroporturile ar trebui să o respecte”, a declarat europarlamentarul român.
El spune că a depus o plângere la Comisia Europeană, cerându-i să investigheze problema și să ia măsuri.

Ungaria
Este destul de bine cunoscut faptul că această țară devine o autocrație și provoacă constant România, în timp ce minoritatea maghiară face parte din actuala coaliție de guvernare din România prin propriul partid, UDMR.
Viktor Orban dorește refacerea Ungariei Mari. Regiunea Transilvaniei și Transcarpatia vizată
– Ar putea Ungaria să declanșeze primul război în cadrul Alianței Nord-Atlantice? Există tot mai multe semne că regimul lui Viktor Orban râvnește la teritoriile din România și Ucraina.
– Anul trecut, Viktor Orban a purtat o eșarfă cu harta Ungariei Mari pe ea.
– Ungaria a fost singura țară NATO care a refuzat să sprijine Ucraina cu arme și a sprijinit retragerea sprijinului acordat guvernului de la Kiev, chiar cu prețul încălcării suveranității ucrainene.
– Ungaria cumpără gaz rusesc în ruble și menține relații diplomatice cu Rusia. Viktor Orban s-a opus sancțiunilor regimului putinist de la Kremlin pentru comiterea de crime de război în Ucraina.

Péter Szijjártó, ministrul de externe al Ungariei, a declarat luni, la Bazar Várkert, că NATO trăiește într-o bulă, dar, din fericire, există viață în afara ei.El a adăugat că majoritatea covârșitoare a statelor este poziția reprezentată de Ungaria.Dacă nu ar fi așa, potrivit raționamentului său, nu ar exista nicio șansă de a pune capăt războiului și de a realiza o pace durabilă.

Moldova
V-am informat anterior despre încercările Federației Ruse de a submina actualul guvern pro-european, cu sau fără sprijinul statului nerecunoscut Transnistria. Datorită sprijinului României, Germaniei, Ucrainei și SUA, o lovitură de stat a fost evitată deocamdată.
Cu toate acestea, în interiorul granițelor Republicii Moldova se află Regiunea Autonomă Găgăuză a Republicii Moldova – o regiune din sudul țării. Aceasta are o populație turcă, dar creștin ortodoxă. Acesta este văzut ca un “butoi cu pulbere” gata să explodeze în Moldova la ordinul Kremlinului. Deși nu este o enclavă separatistă precum Transnistria, regiunea are propriul guvernator (Bașcan), parlament (Adunarea Populară) și executiv. Acesta nu transferă bani din impozitele și taxele locale către bugetul central al țării, ci primește transferuri de la guvern ca orice altă unitate administrativ-teritorială.
Deputații au recunoscut rezultatele alegerilor care au avut loc recent , în urma cărora regiunea semiautonomă ar urma să fie condusă de candidatul partidului pro-rus ȘOR, Evghenia Guțul.

Cine sunt Gagaoezians?
În perioada 1806-1812, când Basarabia (astăzi Republica Moldova) a fost ocupată de Imperiul Rus și s-a confruntat cu un exod masiv al tătarilor din sudul regiunii, rușii au ordonat recolonizarea acestor teritorii cu găgăuzi (de religie ortodoxă) aduși din estul Bulgariei. Așa au apărut sate precum Avdarma, Congaz, Comrat, Tomai, Cișmichioi, locuite anterior de tătarii Nogai.
După prăbușirea URSS, Rusia a continuat rusificarea poporului găgăuz prin propagandă și politicieni loiali. În ciuda sprijinului masiv din partea UE, a României și a SUA, rezultatele alegerilor din Găgăuzia arată că 98% din populația regiunii a votat pentru partidele pro-ruse.
În regiune, toată lumea vorbește limba rusă, iar sursele de informare ale populației găgăuze sunt în limba rusă. Acest lucru se explică prin faptul că, în perioada sovietică, regimul nu a permis activitatea niciunei școli în limba găgăuză, făcând din rusă principala limbă vorbită.

Bulgaria
Deși “paritatea” între Bulgaria și România nu a existat niciodată, țări precum Olanda și Austria continuă să o lege. Olanda, în special, a indicat cu jumătate de gură că dorește să admită România în Schengen și nu Bulgaria. Deci, prin aplicarea nedreaptă a parității între aceste două țări, România nu poate adera. În același timp, toată lumea știe că fiecare țară este judecată în funcție de propriile merite, indiferent dacă a îndeplinit sau nu condițiile. De altfel, dacă luăm cunoștință de rapoartele detaliate ale Uniunii Europene, vom descoperi rapid că Bulgaria a îndeplinit condițiile.
Următorul Consiliu Schengen, care va avea loc la 8 iunie, “va fi o oportunitate pentru miniștri de a sprijini prioritățile politice identificate”, a declarat Comisia Europeană, îndemnând Suedia și Spania, țări care dețin președinția actuală și următoarea președinție semestrială a Consiliului UE, “să monitorizeze realizarea priorităților și acțiunile propuse”.
Deși nu se poate număra printre condițiile Schengen, Bulgaria se confruntă cu instabilitate politică și nu reușește să formeze o coaliție guvernamentală.Într-o perioadă de doi ani, au avut loc recent cinci alegeri fără a se putea forma un guvern.
În prezent, a apărut o mișcare politică pro-rusă în creștere, astfel încât Uniunea Europeană va trebui să reacționeze în mod alert și să ofere sprijin. Este o mlaștină accentuată de conflictul din Ucraina, într-o societate apropiată istoric și cultural de Moscova și divizată în prezent în ceea ce privește ajutorul acordat Kievului.

În concluzie, prezentarea de mai sus indică faptul că o proporție substanțială de state membre europene din Europa Centrală și de Est, precum și din Țările de Jos, indică faptul că se abuzează de dreptul de veto al Consiliului European (șefii de stat și de guvern) și că o minoritate blochează procesul decizional al majorității. Germania face presiuni pentru ca acest drept să fie ridicat, în special pentru o serie de domenii de politică, iar în cadrul celor 27 de state membre, din fericire, tot mai multe voci solicită o revizuire a dreptului de veto. Aceasta promovează unitatea europeană și nu permite Federației Ruse să submineze procesul decizional al UE. Luat în considerare și lecție învățată!

Rapoarte speciale

Regele Carol va vizita România în luna iunie

Regele Carol al Marii Britanii va vizita România la începutul lunii iunie. Premierul țării est-europene a confirmat acest lucru în urma unor informații din presa locală despre viitoarea călătorie. Aceasta ar fi prima călătorie a lui Charles în afara Regatului Unit de la încoronare.

Nicolae Ciuca a declarat presei că Charles se va întâlni, printre alții, cu președintele României, Klaus Iohannis. Iohannis a participat la încoronarea lui Carol la Londra, la începutul acestei luni.

Mai multe detalii despre călătorie nu au fost încă făcute publice, dar, potrivit The Sun, Charles nu va fi însoțit de soția sa, regina Camilla. Charles vizitează România aproape în fiecare an. Printre altele, el deține o proprietate în satul Viscri. Regele a fost acolo ultima dată în mai 2022, atunci în calitate de Prinț de Wales.

Arborele genealogic al regelui Carol arată că acesta este descendentul lui Vlad al III-lea, supranumit Vlad Țepeș sau Vlad Dracula (Sighișoara, noiembrie/decembrie 1431 – București, decembrie 1476). A fost principe al Valahiei în 1448, din 1456 până în 1462 și în 1476. În timpul domniei sale, s-a opus cu tărie turcilor și expansiunii Imperiului Otoman. Cel mai probabil, el este figura istorică de la care Bram Stoker a luat numele personajului Dracula.

Casa regelui Carol din Viscri, cunoscută și sub numele de casa prințului de Wales din Viscri, a fost redeschisă pentru vizite începând cu 1 aprilie.

Moșia tradițională săsească din satul Viscri, parte a Patrimoniului Mondial UNESCO, găzduiește la început de sezon două noi expoziții speciale: expoziția Asociației Semne Cusute “Coasere pentru o cauză”, care vorbește despre modă și activism inspirat de tradiție, și cea de obiecte ceramice “Tapițeria istorică – Paradigma restaurării”, pe lângă expoziția permanentă de artă și carte botanică “Florilegiul Transilvaniei”.

Înapoi la Haga

Toată lumea își amintește de Mihnea Motoc, care a fost ambasadorul României la Haga în perioada 1999-2001 și care a fost rechemat prematur în funcția de ministru al apărării. În această ultimă poziție, a realizat inițial comanda de fregate pentru Damen Shipyards. Totuși, ulterior, a fost ales un nou guvern de altă culoare, care a tras o linie de demarcație din motive pur politice și controversate. Restul este istorie. În mod ideal, ar fi rămas la Haga.

Întâmplător, soția sa, printre alți foști membri ai Curții Constituționale a României, a fost numită judecător la Curtea Penală Internațională care – după cum se poate presupune – are sediul la Haga. Comentariile sale sunt: “Sunt onorată să anunț că am câștigat selecția pentru candidatura României la Curtea Penală Internațională. Sper să reprezint România cu onoare și succes. Justiția penală internațională este centrală în lumea de astăzi, în tragedia războiului contingent, care este acum atât de aproape de noi”, a scris Iulia Motoc pe Facebook, marți seara.

Buletinul informativ al Rețelei Române Olandeze este compilat cu mare atenție. Rețeaua olandeză română nu își poate asuma nicio răspundere pentru o eventuală inexactitate și / sau incompletitudine a informațiilor furnizate aici și nici un drept nu poate fi derivat din conținutul buletinului informativ. Articolele nu reflectă neapărat opinia comisiei.