DRN salută din nou noii membri și sponsor

În parte datorită activității sale antreprenoriale axate pe oportunitățile pe care sectorul românesc le oferă întreprinzătorilor agricoli olandezi, trei companii și-au exprimat sprijinul prin calitatea de membru și sponsorizare pentru a continua pe această cale. Interesant este faptul că aceste companii olandeze sunt deja stabilite în România, semnalând astfel sprijinul lor pentru alegerea făcută, dar în egală măsură au dorit să împărtășească aceste cunoștințe și experiențe dobândite recent la reuniunea de experți de la Venlo, co-organizată de DRN.
Așa că vă salutăm:

APH din Heerenveen
De la noua lor locație din Heerenveen, se ocupă de marketing, vânzări și servicii post-vânzare pentru semănătorile WIFO, cultivatoarele Baselier și mașinile de cultivat, mașinile de recoltat cartofi și legume Dewulf, liniile de admisie și sortare Bijlsma, tehnologia de depozitare Omnivent și liniile de cântărire și ambalare Manter. Grupul APH generează o cifră de afaceri anuală de aproximativ 45 de milioane de euro și are 140 de angajați în 45 de țări. În România, își desfășoară activitatea de la birourile din Târgu Secuiesc și Slobozia. Activitățile lor nu pot fi rezumate în câteva cuvinte, așa că vă invităm să consultați site-ul lor https://www.aphgroup.com/en/de, iar DRN le este recunoscător pentru sprijinul acordat pentru a face posibil evenimentul menționat mai sus!

PAS Sisteme de depozitare a gunoiului de grajd de la Drachten
În calitate de companie, PAS Manure Storage Systems și-a construit o reputație excelentă în sectorul agricol. Numele său nu lasă nimic la voia întâmplării: de ani de zile, PAS a fost punctul de contact pentru tot ceea ce ține de depozitarea gunoiului de grajd. Aceasta include furnizarea, construirea, curățarea, mutarea și inspectarea sistemelor de depozitare și a capacelor.
Împreună cu Jitze van den Berg (CEO Solliq Group), sarcinile și acțiunile sunt acum împărțite. Jaap Veenstra va deveni director general și va rămâne, de asemenea, persoana de contact direct. Astfel, el va continua să fie implicat îndeaproape în operațiunile zilnice ale companiei.
În prezent, 75% dintre clienți se află încă în Țările de Jos și 25% în străinătate. Cu toate acestea, văzând că sectorul zootehnic din țara noastră este mai degrabă în scădere decât în creștere, oamenii își îndreaptă privirile către Marea Britanie și România.
Pentru mai multe informații, vă rugăm să vizitați: www.pasmestopslag.nl

SC Cormana Machinery SRL
Cormana beneficiază de experiența și expertiza companiei-mamă GroeNoord din Țările de Jos. GroeNoord este cel mai mare dealer John Deere din Țările de Jos și, cu 19 sucursale, una dintre cele mai mari companii de mecanizare din țară.
Segmentele de piață pe care se concentrează în România sunt agricultura arabilă, creșterea animalelor pentru cânepă și tehnologia încărcătoarelor. În fruntea companiei se află directorul comercial Jos Popken.
În România, acestea au sediul în orașele Agnita și Făgăraș. În jurul sfârșitului lunii decembrie, speră să extindă semnificativ sucursala. Pentru informații suplimentare, inclusiv catalogul, vă rugăm să vizitați site-ul https://cormana.ro/en/about-us/

Impresie de Villaflora

Puteți arunca tot felul de cuvinte cheie, aglomerate, organizația strânsă a fost aceeași “limbă” vorbită între ei, în ciuda diferențelor de percepție și experiență. Iar atunci când vorbiți aceeași “limbă”, înțelegerea apare mai repede, vă ascultați și învățați unul de la celălalt. Oameni care au făcut un drum lung din Friesland sau un zbor scurt din România. Scurtele prezentări au fost, de asemenea, captivante și, pentru a da doar un exemplu, Edwin Warmerdam, partener al Mazars, a reușit să fie ușor de înțeles și scurt, iar prezentarea sa poate fi accesată prin


aici


faceți clic aici pentru a o citi din nou pe îndelete. Nu vom menționa pe toată lumea, dar am dori să îi menționăm pe gazdele noastre de la Greenport Venlo Jerome Beijers și Marcel Claus, deoarece fără ajutorul lor nu am fi reușit, pentru că un început cu un flan Limburg nu ți se întâmplă în fiecare zi, iar apoi menționăm și sălile disponibile și echipamentul tehnic profesionist.

Vom lăsa lucrurile așa? Nu, cu siguranță nu, pentru că pe 21 noiembrie anul viitor este deja programată așa-numita “Romanian Business Day”, care va fi un pic mai amplă și va implica și alte sectoare de activitate, dar suntem siguri că sectorul agricol va fi prezent ca de obicei.

Fermierii care se opresc oferă casei de licitații Troostwijk un an record

Fermierii se îndoiesc că pot și doresc să concureze pe piață în următorii 20 de ani.
Anul trecut, casa de licitații Troostwijk a organizat 189 de licitații de mașini agricole, cu 93% mai multe decât în anul precedent.
Numărul fermierilor care vând întreaga fermă la aceste licitații a crescut cu 17% în 2023.

În timp ce, în trecut, cei care se opreau aveau aproape exclusiv peste 55 de ani, jumătate dintre cei care se opreau au acum sub 55 de ani.
Casa de licitații digitale Troostwijk Auctions a înregistrat anul trecut o creștere de 17% a numărului de fermieri care au renunțat la activitate. Casa de licitații atribuie acest lucru incertitudinii crescânde în rândul întreprinzătorilor agricoli și popularității licitațiilor online în acest sector.
Troostwijk este una dintre cele mai mari platforme de licitații din Europa pentru mașini și bunuri industriale. Compania scoate la licitație ferme întregi ale unor antreprenori agricoli care nu mai lucrează, precum și utilaje individuale. Acest lucru a dus la o creștere a veniturilor cu 17 milioane de euro față de anul precedent. Acest lucru a făcut ca 2023 să fie un an record pentru Troostwijk.

Potrivit lui Stefan Hooijman, manager de cont din Troostwijk, managerul de cont, este surprinzătoare scăderea vârstei medii a antreprenorilor agricoli care renunță la activitate. Cifrele oficiale lipsesc, deoarece casa de licitații nu ține evidența vârstei clienților. Dar, în timp ce, înainte, cei care se ocupau de stopperi aveau aproape exclusiv peste 55 de ani, Hooijman vede acum și mulți antreprenori mai tineri care vând întreaga afacere. “Estimez că, în prezent, aproximativ jumătate dintre ei au mai puțin de 55 de ani.” În discuțiile cu antreprenorii din agricultură, Hooijman aude din ce în ce mai multe îndoieli cu privire la faptul că aceștia vor mai dori sau vor mai fi capabili să concureze în următorii 20 de ani. ‘Chiar și în rândul antreprenorilor cu vârste cuprinse între 30 și 45 de ani, care sunt tocmai în floarea vârstei’.
Troostwijk se așteaptă ca piața de vânzări pentru mașinile agricole olandeze să se orienteze mai mult spre străinătate. Casa de licitații înregistrează o cerere din ce în ce mai mare din afara Olandei. De exemplu, cererea din Slovenia (+36%), România (+34%) și Germania (+20%) a crescut brusc în primul trimestru al acestui an, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut.

Prețul terenului

Faptul că tot mai multe întreprinderi renunță acum are sens, spune brokerul agricol Jos Ebbers. Prețurile terenurilor au atins un nivel maxim anul trecut, ceea ce a permis antreprenorilor să obțină un preț relativ bun la vânzare. Prețul unui hectar de teren agricol a crescut anul trecut cu 7,4%, până la aproape 80.000 de euro.

Asociația olandeză a agenților imobiliari Agrarian & Rural a constatat că numărul întreprinderilor agricole scoase la vânzare a crescut cu 11%. Era vorba de 400 de ferme în 2023, 250 de ferme au fost vândute efectiv. Îmbătrânirea populației și lipsa de succesiune în afaceri îi determină pe antreprenorii agricoli să își vândă afacerile colegilor, potrivit NVM. Alții optează pentru un sistem de terminare construit de guvern pentru a reduce presiunea azotului asupra faunei sălbatice sensibile.

Incertitudine

Ebbers subliniază, de asemenea, incertitudinea continuă din zonele rurale. Între timp, provinciile au prezentat planuri privind modul în care doresc să îmbunătățească calitatea solului și a apei, printre altele, așa-numitele planuri zonale. ‘Dar chiar și în acest caz, au fost schițate doar schițe’, spune Ebbers. “Transpunerea în ceea ce înseamnă pentru amenajarea teritoriului nu a început încă.
Astfel de incertitudini pun presiune asupra capacității de finanțare a fermelor, spune Ebbers. “Întreprinderile agricole nu sunt diferite de alte întreprinderi în acest sens: pentru a investi, au nevoie de claritate.
2023 a fost caracterizat de “foamea de pământ” în rândul fermierilor, spune Ebbers. ‘Fie că este vorba de extinderea și dezvoltarea afacerii sau de aplicarea de gunoi de grajd, terenurile sunt rare’, scrie umbrela de brokeraj. Ebbers se așteaptă din nou la mai multe tranzacții în 2024 decât în cei doi ani anteriori.
Deși cifrele oficiale nu sunt încă disponibile, Hooijman de la Troostwijk consideră că aceeași tendință va continua și în primul trimestru al acestui an. ‘Este prea devreme pentru a spune cum va fi 2024, dar în primele luni văd din nou o mulțime de tineri care renunță’.

Fermierii români cultivă legal plante psihotrope pe peste 570 de hectare. Producția este de aproximativ 1.400 de tone

Doar două tipuri de plante psihotrope, macul și cânepa, sunt cultivate legal în România, iar acestea sunt controlate de Direcțiile de Agricultură. Peste 572 de hectare de teren sunt cultivate cu aceste plante, pentru care se acordă subvenții de stat.

Interesul fermierilor români pentru cultivarea plantelor psihotrope este în scădere de la an la an, deși la nivel european tendința este inversă, iar România era unul dintre principalii producători. Există încă 34 de fermieri care cultivă cânepă pentru fibre pe doar 326,6 hectare, în timp ce cânepa pentru semințe a fost selectată de 32 de fermieri care au plantat 241,5 hectare, potrivit ultimelor date ale Ministerului Economiei și Aprovizionării.

În total, există peste 568 de hectare cultivate cu cânepă, în timp ce, până în 2022, numai cânepa pentru fibre va acoperi 707 hectare. În 1990, România avea 16.629 de hectare de cânepă și o producție de peste 72.100 de tone. De fapt, România a fost a treia țară producătoare de cânepă din lume până în 1990, dar includerea culturii pe lista plantelor narcotice a redus la zero interesul producătorilor. În plus, fiind o cultură care necesită multă muncă fizică, mulți au fost descurajați să o cultive.
Pe de altă parte, în restul UE, planta este cultivată pe suprafețe din ce în ce mai mari, până la 33.000 de hectare până în 2022. Cel mai mare producător este Franța (peste 70% din producția UE), urmată de Țările de Jos și Austria.
Cânepa este o plantă textilă importantă datorită proprietăților speciale ale fibrelor sale care asigură un potențial ridicat de producție de peste 3.000 kg de fibre la hectar. Semințele (fructele de cânepă) pot avea, de asemenea, diverse utilizări: pentru extragerea uleiului industrial și comestibil, pentru fabricarea lacurilor și vopselelor și a înlocuitorilor de proteine nutritive.

Cine cultivă cânepă în România
Datele puse la dispoziție de Agenția de Plăți pentru Agricultură arată că 90% din suprafața totală de cânepă este exploatată de trei ferme controlate de grupul olandez HempFlax, care deține și o unitate de producție de materiale de construcții în România, la Alba Iulia.
Acestea sunt Agraficient SRL, Dronkers Ground SRL și Agro Paraiso Sebeș SRL, care exploatează aproximativ 600 de hectare în Sebeș, Pianu și Petrești, provincia Alba, reprezentând aproximativ 90% din suprafața totală cultivată cu cânepă din România.
Producția locală a fost de peste 1.300 de tone în 2023.
Pentru cultivarea cânepei pentru fibră, se acordă un ajutor național tranzitoriu – ANT 3, în valoare de 10,3763 euro pe hectar, pentru fermierii care îndeplinesc următoarele condiții specifice:
(a) să exploateze un teren agricol cu o suprafață de cel puțin 1 ha, în cazul în care suprafața parcelei agricole este de cel puțin 0,3 ha;
(b) cultura este menținută în condiții normale de creștere, în conformitate cu tehnologia de cultivare, timp de cel puțin 10 zile de la data la care se termină înflorirea, astfel încât să se poată efectua controalele necesare pentru determinarea conținutului de THC;
Aceasta în contextul în care suprafețele utilizate pentru producția de cânepă constituie hectare eligibile pentru ANT doar dacă conținutul de tetrahidrocanabinol din soiurile utilizate nu depășește 0,3%.

Doar 4,5 hectare de maci

Pe lângă cânepă, în România se cultivă și mac, pe 4,5 hectare în 2023, cultivate de 22 de producători locali care au obținut 2,46 tone.
Menționăm că în România, până la data de 10 mai a anului în curs, cultivarea plantelor care conțin substanțe stupefiante și psihotrope (mac și cânepă) este permisă doar în baza unor autorizații de cultivare eliberate de către direcțiile agricole provinciale.

La data de 15 mai 2024, direcțiile agricole din provincie și din București comunică situația centralizatoare cu licențele eliberate pentru anul în curs către Ministerul Agriculturii și Dezvoltării Rurale și formațiunea centrală de combatere a traficului și consumului ilicit de droguri din cadrul Inspectoratului General pentru Agricultură.

Angrosistul de pește Dayseaday deschide o nouă clădire în București

Grupul Dayseaday, compania de familie Van Veen, a deschis o nouă filială în România. Familia Van Veen a zburat la București vineri dimineață, împreună cu o delegație de contabili Flynth, în total 42 de persoane din Urk. Sâmbătă s-a întors din nou cu avionul.
Directorul general Jelle van Veen a declarat la inaugurare că este mândru de echipa sa și i-a mulțumit managerului Bogdan Manoliu, care este, de asemenea, coacționar al Dayseaday România. ,,Am reușit să realizăm un coolstore frumos. Cel mai modern din România, cu o capacitate de depozitare de 2.500 de paleți pentru alimente congelate în două celule și mai multe camere frigorifice. Avem și o celulă de congelare pentru depozitarea cărnii”’.

În 2012, Dayseaday a achiziționat compania de pește (olandeză) Oceanis Seafood din partea de sud a Bucureștiului. Anul trecut, pe șoseaua de centură nordică a fost începută o nouă clădire de 100 pe 30 de metri.
Noutatea constă în faptul că acum este disponibil și ambalajul proaspăt (MAP) pentru piața de vânzare cu amănuntul. Numărul de angajați a crescut la 30. Spațiul de producție măsoară 450 de metri pătrați.

Cea mai mare parte a peștelui de la Dayseaday România este de import și implică pește de crescătorie. Pe locul doi se află bibanul de mare, dorado, somonul, creveții de crescătorie. Merluciul este cea mai importantă specie în ceea ce privește fauna sălbatică.

Spakenburg
De asemenea, Dayseaday Group continuă să se extindă în Olanda.

În Bunschoten-Spakenburg, noua clădire a filialei Muys Seafood a fost inaugurată luna trecută. Aici, pe Neerduist, au fost construiți 2.200 de metri pătrați.

Banca Mondială recomandă reducerea ajutorului acordat crescătorilor de animale pentru combaterea schimbărilor climatice

Țările bogate ar trebui să reducă ajutorul financiar acordat sectorului zootehnic, în ideea de a contribui la reducerea poluării cauzate de consumul de carne roșie și produse lactate, potrivit Băncii Mondiale și Bloomberg.
Includerea costurilor de mediu și de sănătate în prețul produselor alimentare de origine animală cu emisii mari de dioxid de carbon ar reduce cererea consumatorilor pentru aceste produse. Acest lucru ar însemna transferarea subvențiilor din sectorul creșterii animalelor către sectoare cu emisii mai reduse, cum ar fi creșterea păsărilor de curte și producția de fructe și legume, potrivit unui raport al Băncii Mondiale privind reducerea amprentei climatice a sectorului alimentar.

‘Nu spunem că sprijinul public pentru agricultură ar trebui redus. Credem că ar trebui să fie folosită într-un mod mai eficient, astfel încât să contribuie efectiv la o alimentație mai sănătoasă și la o planetă mai sănătoasă”, a declarat Bill Sutton, autorul raportului.
De la fermă la furculiță, sistemele alimentare sunt responsabile pentru aproape o treime din emisiile globale de gaze cu efect de seră. Creșterea animalelor este o sursă majoră de emisii de gaze cu efect de seră, iar țările cu venituri ridicate se numără printre cei mai mari consumatori, însă sectorul este mult în urma altor sectoare în ceea ce privește angajamentele financiare, obiectivele și acțiunile. Dacă nu se rezolvă problema impactului alimentelor asupra climei, planeta nu își va atinge obiectivele climatice, avertizează Banca Mondială.
Potrivit autorilor raportului, investițiile anuale trebuie să crească de 18 ori, până la 260 de miliarde de dolari, pentru a înjumătăți emisiile din sectorul agroalimentar până în 2030 și pentru a ajuta planeta să-și atingă obiectivul de zero emisii până în 2050. Dar beneficiile vor depăși cu mult costurile, subliniază raportul Băncii Mondiale.
Guvernele, companiile și cetățenii își pot extinde oferta de opțiuni alimentare cu emisii reduse prin diverse măsuri, cum ar fi campaniile de informare și comunicare, tehnicile de promovare sau etichetarea alimentelor, susține Banca Mondială.

Includerea tuturor costurilor în prețul produselor alimentare de origine animală ar face ca opțiunile cu emisii mai reduse să devină mai competitive, în timp ce produsele pe bază de carne ar costa cu 20% până la 60% mai mult, estimează experții Băncii Mondiale.
În 2016, o treime din subvențiile agricole au mers către carne și produse lactate. Un studiu realizat de Universitatea Leiden și Chatham House a constatat că peste 80% din subvențiile agricole din UE sunt destinate produselor de origine animală cu emisii ridicate de dioxid de carbon.

‘Sistemul alimentar trebuie reparat pentru că îmbolnăvește planeta și este o componentă majoră a schimbărilor climatice. Se pot lua măsuri acum pentru ca sectorul agroalimentar să contribuie mai mult la combaterea schimbărilor climatice și la vindecarea planetei. Aceste acțiuni sunt disponibile și accesibile”, subliniază experții Băncii Mondiale.

Ce se va întâmpla cu piața cărnii de porc în acest an? Există semne de redresare, dar recolta de cereale își va spune cuvântul

Potrivit ultimului raport al Comisiei Europene, producția de carne de porc din UE va scădea cu 0,4% în 2024 față de 2023, din cauza cererii puternice.Cu toate acestea, scăderea prețurilor la furaje a determinat o ușoară creștere a greutății carcaselor (+0,7%). În schimb, ancheta privind efectivele de animale din decembrie 2023 arată că numărul scroafelor de reproducție a crescut din nou cu 170.000.

‘Acest lucru ar putea indica începutul unei redresări după trei ani de scăderi semnificative. Dar în spatele acestui număr în creștere se află diferențe uriașe între țările UE. A crescut și numărul de purcei. În ceea ce privește partea negativă, stocul actual de porci la îngrășat este mai mic decât cel de anul trecut și nu se așteaptă ca acesta să aibă un impact negativ până în prima jumătate a anului 2024″, consideră analiștii Comisiei Europene, care estimează că nici situația pestei porcine africane nu se va îmbunătăți în mod dramatic.

În schimb, analiza sa arată că prețurile furajelor ar putea crește din nou, în funcție de rezultatul recoltei viitoare.
În ceea ce privește primele luni ale anului, au fost raportate pierderi pentru opt state membre, de până la 19,5% în cazul Luxemburgului, în timp ce restul statelor membre au sacrificat cu până la 11,5% mai multe capete. În perioada ianuarie-februarie, România a sacrificat cu 0,4% mai mult decât în aceeași perioadă a anului trecut.

Prețurile scad

Cu toate acestea, producția în ușoară scădere nu a dus la o creștere a prețurilor, care sunt mai mici decât anul trecut cu 8,9% dacă ne raportăm la prețul mediu în UE, care a ajuns la 221,7 euro pe 100 kg de carcasă.
În România, carcasele de tip S au ajuns pe 2 mai la 218 euro pe 100 kg de carcasă la poarta fermei, cu 9,7% mai ieftin decât în aceeași perioadă a anului trecut și cu 6,3% sub prețul din urmă cu o lună.

Europa produce aproximativ 18% din producția mondială de carne de porc și este al doilea mare jucător de pe această piață, după China, care generează 46% din producția mondială. Cu toate acestea, având în vedere oferta redusă și prețurile ridicate și mai puțin competitive, performanța exporturilor UE este din nou în pericol, după un 2023 cu scăderi de 24,6% sau aproape 1 milion de tone față de anul precedent.
În același timp, producția chineză de carne de porc se redresează și, prin urmare, importurile sunt reduse. În plus, piața chineză a cărnii de porc se confruntă în prezent cu o ofertă excedentară (pe termen scurt), potrivit datelor Comisiei Europene. Dacă prețurile din UE rămân ridicate, exporturile UE către China ar putea scădea în continuare cu 4% până în 2024

Cu toate acestea, UE a pierdut exporturi atât pe piețele cu valoare ridicată (SUA, Japonia, Australia), cât și pe cele cu valoare redusă (Filipine și Angola) din cauza concurenței puternice a prețurilor din partea SUA și a Braziliei. Doar piața britanică a înregistrat o evoluție ușor pozitivă (+1,4%).

Iar începutul anului 2024 nu este promițător. În ianuarie, UE a expediat 365.000 de tone de carcase peste granițele sale, față de 403.000 de tone în urmă cu un an (minus 9,6%). Cele mai mari cantități (100.000 de tone, cu 22,7% mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut) au fost trimise în China, Marea Britanie a înghițit 73.000 de tone, cu 0,9% mai mult decât anul trecut, iar Japonia alte 32.000 de tone, cu 16,4% mai puțin decât în ianuarie 2023.În ceea ce privește importurile, acestea provin în principal din Marea Britanie, dar cantitățile ar putea rămâne scăzute în 2024, după ce au scăzut cu 25% în 2023.

Până în 2023, producția de carne de porc din UE va scădea cu 6,6%. Cu excepția Bulgariei, toate celelalte țări din UE au înregistrat o scădere, iar România a raportat un minus de 1,1% în ceea ce privește numărul de capete sacrificate. Cele mai mari scăderi au fost înregistrate în Danemarca (-19,9%, -321.000 de tone), Germania (-6,8%, -307.000 de tone), Olanda (-13%, -220.000 de tone) și (-4,2%, -214.000 de tone).

Sectorul transporturilor și al logisticii

KLG Europe – Scaune durabile și transport durabil în România

Pe 15 aprilie j; am transportat 130 de scaune de biserică în România. Aceasta în colaborare cu biserica PKN din Best. Scaunele din biserică sunt acum nepotrivite, deoarece biserica este acum folosită în mai multe scopuri, așa că scaunele trebuie să fie flexibile. Vechile scaune (solide, dar grele) vor merge acum către două destinații din nord-estul României. O parte va merge la o biserică din Câmpulung Moldovenesc (lângă granița cu Moldova). Cealaltă parte a scaunelor va merge către un centru de zi pentru tineri cu autism din Iași (ANCAAR). Fundația a înființat acest centru de zi pentru că nu exista încă un centru de zi pentru tinerii cu autism care nu (mai) merg la școală.

Fundația
Fundația Ancora este activă în România de peste 20 de ani și este o organizație creștină non-profit, care activează în România și Moldova. Fundația oferă ajutor persoanelor aflate în dificultate, indiferent de rasă, religie și naționalitate. De la ambele fundații (biserica PKN din Best și Ancora), a fost înființat proiectul scaunelor de biserică și s-a cerut KLG Europe o donație sub formă de transport.
Transportul donațiilor
KLG Europe aduce scaunele în România în mod gratuit. Acest lucru se face în mod durabil, deoarece scaunele sunt combinate cu alte încărcături. De la filiala din Venlo, scaunele bisericești sunt transportate la filiala din România. După ce toate scaunele au ajuns la București, această încărcătură este combinată într-o singură marfă, iar scaunele sunt transportate la destinația finală.

H.Essers construiește primul său depozit cu emisii zero pentru Agricover Distribution

H.Essers, furnizor european de servicii logistice, anunță construcția unui depozit de produse de protecție a plantelor și semințelor pentru Agricover, unul dintre principalii jucători de pe piața românească de agribusiness. Noul proiect de 10.000 m², amplasat în situl standard Seveso al H.Essers din Bolintin Deal(jud.Giurgiu), consolidează capacitățile logistice ale Agricover și marchează o nouă etapă în cooperarea dintre cele două companii.

Cooperarea dintre Agricover și H.Essers a început în 2023, pentru a furniza servicii logistice, cum ar fi depozitarea și transbordarea. Construcția noului depozit marchează o nouă etapă în această colaborare.

“Extinderea locației noastre de lângă București înseamnă mai mult decât adăugarea de noi depozite și înseamnă îmbunătățirea continuă a serviciilor noastre pentru a sprijini nevoile specifice ale Agricover, în special în ceea ce privește standardele de conformitate, siguranță și servicii pentru clienți. Noul depozit va sprijini Agricover în eficientizarea lanțului său de aprovizionare”, a declarat Jeroen Fabry, Business Unit Manager la H.Essers.

Depozitul ar trebui să fie operațional până în august 2024, iar Agricover Distribution va începe să își centralizeze operațiunile logistice în cadrul sitului H.Essers din Bolintin Deal, de la Seveso (cutremur), cel mai mare de acest tip din România. Noul depozit reprezintă cea de-a patra fază de extindere a sitului H.Essers.

“Între 2013 și 2023, acest sit a crescut de la un teren gol la 53.000 m² de depozite în prezent, dintre care 20.000 m² sunt dedicați depozitării de substanțe chimice periculoase. Prin acest proiect de construcție, adăugăm încă 10.000 m² la capacitatea deja existentă”, explică Jeroen Fabry.

“Agricover gestionează volume mari de diverse produse agricole, cum ar fi produse de protecție a culturilor și semințe certificate, astfel încât un amplasament conform standardelor Seveso a fost o condiție prealabilă. Aveau nevoie de un partener capabil să construiască un depozit care nu numai că îndeplinea cele mai înalte standarde de conformitate, dar a fost proiectat de profesioniști în domeniul logisticii chimice”, a declarat Jeroen Fabry.

Primul depozit neutru din punct de vedere al emisiilor de dioxid de carbon din România

H.Essers se concentrează asupra logisticii durabile și își sprijină clienții în reducerea amprentei de carbon în lanțul de aprovizionare. Acest proiect este un exemplu în această direcție.
“Noul depozit dispune de panouri solare pentru a furniza energie regenerabilă, precum și de pompe de căldură, care vor funcționa în mare parte în locul sistemului convențional de încălzire pe gaz. Doar atunci când temperatura va scădea sub -15 °C, gazul va lua locul, deoarece pompele de căldură nu funcționează la astfel de temperaturi”, a continuat Jeroen Fabry.

“Discuțiile privind construcția noului depozit au început la jumătatea anului 2022, în timp ce operațiunile logistice au început efectiv în aprilie 2023. Deoarece strategiile noastre au fost perfect aliniate, proiectul avansează în timp record. Avem un calendar strâns, dar faza de construcție decurge conform planului. Acordul pe termen lung cu Agricover se întinde pe o perioadă de șapte ani și suntem încrezători în succesul acestei cooperări, care are un potențial uriaș de creștere în viitor”, conchide Jeroen Fabry.

Despre H.Essers

H.Essers a fost fondată în 1928 de Henri Essers și de atunci a devenit una dintre cele mai importante companii de logistică din Europa în sectoare precum cel al produselor chimice și al sănătății. În ultimii ani, compania a cunoscut o expansiune semnificativă, datorită creșterii organice și achizițiilor strategice. În 2022, H.Essers a realizat o cifră de afaceri de 1,1 miliarde de euro. În prezent, compania dispune de peste 1.300.000 de metri pătrați de spațiu de depozitare, o flotă de 1.420 de camioane, 4.060 de remorci, 660 de Safebox-uri și 2.160 de Isotanks. Peste 50% din această flotă este multimodală. H.Essers are peste 7.500 de angajați în 89 de locații din 18 țări.

Despre Agricover
Agricover Holding este un grup de companii lider în domeniul agro-alimentar european. Cu peste 23 de ani de experiență în domeniu și o abordare antreprenorială, Agricover aduce soluții inovatoare care transformă afacerile și viețile fermierilor pe termen lung. Agricover Holding cuprinde liniile de afaceri Agricover Distribution, specializată în distribuția de produse agricole de bază, Agricover Credit, o instituție financiară nebancară specializată în finanțarea fermierilor, și Agricover Technology, care oferă fermierilor acces la cele mai recente inovații în domeniul agriculturii digitale globale.

Politicienii austrieci sfidează România la limită în privința Schengen

Deși toate țările europene din UE permit României să intre în Schengen, Austria continuă să o limiteze la frontierele sale maritime și aeriene. Toate argumentele că blocarea frontierei terestre a dispărut de mult și arată că este vorba doar de motive politice interne de partid.

Până acum, România a avut întotdeauna o abordare diplomatică, dar acum lucrurile riscă să fie puse pe jar. Transportatorii și afacerile lor au suferit pierderi uriașe, iar răbdarea s-a epuizat.
O revoltă a șoferilor români la vamă este iminentă. Aceștia petrec neapărat între șase ore și două zile la frontieră. La Calafat, Vidin sau în vestul României. Iar acest timp este calculat ca timp de conducere, după care nu mai aveți voie să conduceți. “Mașina nu stă pe loc, chiar și atunci când ești la coadă. Apoi se mișcă oricum. Iar dacă mașina se mișcă, se pierde timp de condus”, a explicat Ion Lixandru, vicepreședinte al Uniunii Naționale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) și manager al unui grup de firme de transport.
Declarația nu i-a supărat pe transportatorii care așteptau la coadă pentru a ajunge în fața vameșilor de la Giurgiu-Ruse. În momentul în care trec de controalele de la frontiera terestră, aceștia își evaluează pierderile: taxe suplimentare, mai puțin timp petrecut cu familiile lor, un salariu mai mic din cauza kilometrajului limitat pe care îl pot parcurge și, prin urmare, în general, mai puțini bani.

Cum se răzbună statul român pe Austria: Protecția Consumatorilor a desfășurat acțiuni de punctualitate la 197 de benzinării OMV-Petrom, iar 11 dintre ele au fost închise.

Autoritatea Națională pentru Protecția Consumatorilor (ANPC) a demarat, în urmă cu o săptămână, o amplă operațiune de monitorizare la nivel național a benzinăriilor din rețeaua OMV-Petrom, iar în urma verificărilor a aplicat amenzi și a dispus închiderea temporară a 11 stații. În acest fel, ANPC a încercat să dea o lecție câtorva state europene (de exemplu, Austria) care “ne atrag atenția că nu suntem încă pregătiți să accesăm toate sistemele lor (a se citi Schengen)”, recunoaște președintele Autorității, referindu-se la faptul că Austria nu ne vrea în Schengen cu granițe terestre.

Stația de alimentare OMV Petrom Foto: OMV Petrom

Vă reamintim că acționarul majoritar al Petrom este compania austriacă OMV, iar Austria se opune ferm intrării României în spațiul Schengen cu frontiere terestre. După multe insistențe, România a reușit să intre în spațiul european de liberă circulație începând cu 31 martie doar cu frontierele aeriene și maritime.
Cancelarul austriac Karl Nehammer, aflat săptămâna trecută la București la congresul Partidului Popular European, a transmis un nou mesaj tranșant către România după întâlnirea cu Klaus Iohannis : “Poziția Austriei rămâne neschimbată: sistemul Schengen nu funcționează în prezent, prin urmare nu poate fi prelungit”.
Președintele ANPC: Ne dăm seama că nici măcar operatorii lor nu sunt pregătiți pentru țara noastră. Horia Constantinescu, președintele ANPC, a declarat, într-un comunicat de presă: “Această acțiune amplă ține cont de dorința noastră permanentă de a învăța de la cei mai buni”, a declarat ironic președintele ANPC, Horia Constantinescu, într-un comunicat de presă. El spune că această acțiune este un studiu de caz. “După cum am văzut recent, mai multe țări europene ne atrag atenția asupra faptului că nu suntem încă pregătiți să accesăm toate sistemele lor. După această acțiune, ne dăm seama că nici măcar companiile lor de top, precum OMV, nu sunt pregătite pentru noi. Să ridice piatra cel fără de păcat, spune religia creștină. Le oferim acest studiu de caz pentru a ne ajuta, spunându-ne dacă le plac imaginile realizate în timpul acțiunii”, a spus Constantinescu.

Rețeaua românească olandeză (DRN) a ridicat din nou această problemă prin contactele sale de la Bruxelles cu comisarul european pentru transporturi, Adina-Ioana Vălean.

România: Sistemul de transport electronic RO pentru transportul de mărfuri

Noua dată de intrare obligatorie în sistemul e-Transport RO De la 1 iulie 2024, obligația de a notifica sistemul e-Transport RO și de a obține codurile UIT va intra în vigoare pentru toate transporturile internaționale de mărfuri, nu doar pentru produsele cu risc fiscal ridicat.

În paralel, va fi instituită monitorizarea transporturilor rutiere cu urmărire GPS, atât pentru transportatorii de mărfuri naționale cu risc fiscal, cât și pentru transportatorii internaționali de mărfuri în general. Sistemul RO e-Transport este sistemul electronic utilizat de Ministerul Finanțelor Publice din România pentru controlul transporturilor rutiere de mărfuri cu risc fiscal ridicat și al transporturilor rutiere internaționale de mărfuri din țară. Scopul implementării acestui sistem este de a reduce evaziunea fiscală, de a reduce decalajul de TVA și de a preveni comerțul ilegal.
Legea a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2023 pentru mărfurile cu risc fiscal ridicat. De la 1 iulie 2024, se va aplica, de asemenea, tuturor transporturilor internaționale de toate tipurile de mărfuri.

Sectorul de mediu

Deșertificarea regională și defrișările ilegale

Toată lumea este familiarizată cu faptul că Olanda are un climat maritim, iar România un climat continental, ceea ce are implicații pentru sectorul agricol, iar schimbările climatice implică faptul că terenurile agricole pot fi pierdute. În prezent, România pierde anual 1.000 de hectare de teren arabil din cauza deșertificării în sudul țării. Mircea Fechet (secretar de stat pentru mediu) spune că împădurirea rapidă este singura soluție pentru a combate acest fenomen.
Aceasta se desfășoară în principal în districtele Dolj și Mehrdinti, care este deja denumită în mod popular Oltenia Sahara.
Efectele schimbărilor climatice sunt clar vizibile și resimțite în regiunea românească Oltenia. Acolo unde odinioară pajiștile verzi și pădurile se întindeau pe malurile Dunării, acum se extind fâșii de nisip. Zona în cauză se întinde acum pe o suprafață de peste 800 de kilometri pătrați de-a lungul Dunării. Vântul aruncă nisipul în sate și chiar și în capitala București, aflată la peste 200 de kilometri distanță. Este rezultatul unei combinații între încălzirea globală și politicile agricole nechibzuite. În anii ’70 și ’80, dictatorul Nicolae Ceaușescu a tăiat pădurile și a drenat lacurile în încercarea de a promova producția agricolă pe scară largă. Au existat chiar și planuri de a recupera Delta Dunării.
În prezent, sunt puse la dispoziție fonduri de reîmpădurire pentru a combate deșertificarea care se răspândește, dar acestea trebuie să țină pasul cu defrișările ilegale care au avut loc timp de ani de zile. Valoarea acestui lemn: aproape un miliard de euro. O parte din acest lucru este vizibilă în profiturile companiilor românești de exploatare forestieră și, în principal, ale companiilor austriece de prelucrare a lemnului. Produsele lor din lemn sunt comercializate în întreaga Uniune Europeană. Cea mai mare este Holzindustrie Schweighoferc.q. HS Timber Grouip.

IKEA este implicată și în distrugerea pădurilor din România pentru producția de mobilă

IKEA este acuzată că folosește pentru mobila sa lemn din păduri seculare din Carpații românești. IKEA ar urma să se aprovizioneze cu lemn din ultimele păduri naturale din Carpații Românești, inclusiv din pădurile din siturile protejate Natura 2000, susține organizația de mediu Greenpeace. Compania a declarat că investighează serios acuzațiile acestora, relatează DPA. O investigație a Greenpeace a descoperit că lemnul provenit din păduri străvechi, inclusiv din pădurile din Munții Carpați, este folosit de compania suedeză pentru a produce mobilier. Se spune că mai mulți producători terți care lucrează pentru IKEA folosesc lemn din aceste păduri valoroase. Potrivit Greenpeace, 30 de produse de la acești furnizori au fost descoperite în magazine de mobilă din 13 țări.

Sectorul auto

Dacia Jogger acum și ca mașină de familie cu acces pentru scaune cu rotile

• Dacia Jogger își confirmă versatilitatea cu o transformare pe măsură pentru pasagerii în scaun cu rotile
• Conversia inovatoare poate găzdui șase persoane, inclusiv un pasager în scaun cu rotile
• Scaunele flexibile, cu fixare pentru scaunul cu rotile și coborârea podelei, permit pasagerului în scaun cu rotile să stea alături de ceilalți pasageri din spate.

Transformare realizată în colaborare cu firma de adaptare Bierman și dealerul Dacia Zeeuw & Zeeuw.

Sectorul constructiilor navale

Licitația pentru submarine nu este încă o afacere încheiată

În ciuda faptului că proaspătul ministru al Apărării (noiembrie 2023), Christophe van der Maat, a indicat în cadrul cabinetului că atribuirea celor patru submarine ar trebui să revină Marinei franceze, s-a iscat o furtună de critici. Pentru asta, vedeți cu siguranță De Telegraaf cu jurnalistul Sil van Schoonhoven sub titlul “Spionaj francez și presiuni din partea serviciilor secrete britanice: așa s-a decis bătălia de un miliard de dolari pentru submarinele noastre” sau comentariul fostului membru al Marinei Jaime Karremann de la Marineschepen.nl. Cine îl vede ca fiind finalul unor noi submarine

Iar dacă citim discuția inițială din Camera Reprezentanților, se vede că oamenii vorbeau mai mult despre virgule și puncte decât despre substanță. Celelalte două companii Damen și Saab se abțin de la comentarii, dar partea germană tkMS (ThijssenKrupp Marine Systems) a indicat că dorește să acționeze în instanță în acest caz.
(Se pare că aici se oferă ingredientele pentru o anchetă sau investigație parlamentară, și asta în timpul rănirii unui guvern demisionar – n.r.). Ne temem că acesta nu este ultimul cuvânt pe această temă.

Angajații Șantierului Naval Mangalia îi trimit o scrisoare deschisă premierului Marcel Ciolacu

În urmă cu aproape un an, Damen Holding a pus capăt cooperării cu guvernul român (este acționar majoritar cu 51%). În ceea ce privește Damen, acesta nu mai era negociabil după numeroase conflicte cu statul român. Damen a fost dispus să coopereze doar în ceea ce privește un aranjament social adecvat pentru cei 1 500 de angajați.
Ulterior, acest lucru a fost contrazis de Guvernul României și s-a ajuns la situația în care locurile de muncă ale acestora vor înceta să mai existe.
Scrisoare deschisă adresată primului ministru este următorul:

În numele celor 1.500 de muncitori români rămași la șantierul naval Mangalia, vă adresăm această petiție în contextul situației critice cu care ne confruntăm. Scopul acestei petiții este de a obține sprijinul necesar pentru protejarea locurilor de muncă și reabilitarea șantierului naval Mangalia, considerat un obiectiv strategic de importanță națională, unde statul român, prin Ministerul Economiei, deține 51% din acțiuni. Șantierul naval din Mangalia (DSMa) se confruntă cu o scădere drastică a volumului de muncă și, în absența unor măsuri concrete, există un risc imediat de întrerupere temporară a activității pentru o perioadă lungă de timp pentru majoritatea lucrătorilor. Rezultatele financiare negative și datoriile uriașe către creditori (Grupul DAMEN) cresc riscul de insolvență, iar neînțelegerile dintre acționari pot duce la litigii la Curtea de Arbitraj. Suntem foarte îngrijorați de disputele dintre acționari și de potențialul lor impact negativ asupra angajaților DSMa. Este esențial ca interesele lucrătorilor să fie luate în considerare și să se acorde o atenție deosebită stabilirii unei strategii care să asigure continuitatea și stabilitatea locurilor de muncă la șantierul naval din Mangalia. În concluzie, situația actuală a șantierului naval DSMa din Mangalia este deosebit de urgentă și critică, iar viitorul locurilor de muncă și al comunității locale depinde de soluțiile și acțiunile care vor fi întreprinse de urgență.

Economia Mangaliei se bazează în mare parte pe veniturile generate de șantierul naval, principalul angajator local. Ne exprimăm încrederea că preocupările și solicitările noastre vor fi luate în considerare. Cu sprijinul Guvernului României și al tuturor părților interesate, vom reuși să identificăm și să implementăm soluțiile necesare pentru a depăși această perioadă dificilă. În acest sens, luați în considerare organizarea unei întâlniri cu angajații din Mangalia și cu reprezentanții acestora, de preferință la șantierul naval din Mangalia. Scopul acestei întâlniri este de a ne oferi informații cu privire la modul de gestionare a site-ului în cazul retragerii partenerului străin, având în vedere notificările privind încetarea contractului de asociere și cererea de despăgubire trimise de partenerul străin DAMEN HOLDING BV. De asemenea, suntem interesați de viziunea de ansamblu a acționarului majoritar, statul român, prin Ministerul Economiei, cu privire la misiunea și obiectivele companiei. Deși obiectivul principal este obținerea unui profit, rezultatele financiare negative sunt în contradicție directă cu acest obiectiv fundamental al oricărei companii. Considerăm că este esențial să fim informați cu privire la măsurile de refacere a site-ului, de asigurare a unui registru de comenzi și de protecție a personalului.

Vă reamintesc:
Damen Holding BV (Damen) este un jucător strategic în sectorul construcțiilor navale din România, deținând și investind în cele mai mari șantiere navale din țară (Galați și Mangalia) și operând cea mai mare companie de proiectare navală din România.

În același timp, prezența Damen asigură peste 3.500 de locuri de muncă la nivel local, peste 400 de proiecte au fost finalizate în România și peste 30 de nave de apărare și securitate au fost construite pentru 14 marine militare și gărzi de coastă din întreaga lume, inclusiv pentru țări NATO și UE.

O companie germană inițiază o acțiune în justiție după ce a pierdut construcția unor submarine olandeze

Compania germană thyssenkrupp Marine Systems (tkMS) se opune comenzii pierdute de a construi patru submarine pentru Olanda. Cabinetul a atribuit contractul concurentului francez Naval. Din câte știe ministerul, doar tkMS a contestat decizia de atribuire provizorie.

Ministerul confirmă astfel un raport anterior al The Telegraph. În ceea ce privește conținutul, purtătorul de cuvânt nu a dorit să comenteze obiecția tkMS. Potrivit De Telegraaf, germanii sunt supărați pentru că guvernul olandez a declarat inițial că dorește un submarin relativ standardizat “de pe raft”, dar în cele din urmă a optat pentru submarine construite la comandă de la Naval. TkMS nu a putut fi contactat imediat pentru comentarii. Naval colaborează cu compania maritimă olandeză Royal IHC la construirea submarinelor. O altă companie olandeză, constructorul naval Damen, împreună cu compania suedeză Saab, au depus o ofertă nereușită pentru această comandă de un miliard de dolari. Damen și Saab spun pe rețeaua de socializare LinkedIn că nu vor face apel la sentința preliminară.

“Proiectare existentă
Aceste noi hale pot fi, de asemenea, utilizate pentru a construi viitoarele nave pentru Țările de Jos. Apoi, tkMS ar trebui să învingă concurenții din Franța, care are un submarin bazat pe clasa nucleară Barracuda, și Suedia, cu o variantă a A26.

“Ceea ce ne diferențiază de concurență”, spune Holger Isbrecht, manager de program pentru licitația olandeză de submarine la tkMS, “este faptul că suntem singurii care oferim un proiect existent. Un proiect existent care este, de asemenea, în producție, deci există mai puține riscuri. Nu oferim un proiect complet nou. Puteți apăsa pe buton și mâine vom începe să construim”.

Cu toate acestea, 212CD E propus de tkMS nu este exact la fel ca 212CD pentru Germania și Norvegia, nava proiectată pentru a satisface cerințele marinei olandeze este mai mare, are mai mult spațiu pentru arme, are o rază de acțiune mai mare și un echipaj mai mare pentru a permite misiuni expediționare de lungă durată. “Dar”, spune Isbrecht, “folosim aceleași sisteme și componente de bază ca și pentru 212CD. Așadar, același motor electric, aceleași pile de combustie etc. Iar dezvoltarea acestor componente a fost finalizată. Piesele care sunt ușor diferite, cum ar fi cazarea, rezervoarele de combustibil, nu au un impact prea mare asupra designului.”

Confruntarea cu realitățile dure din Marea Neagră

În această perioadă, “brusc” a venit un apel de urgență de la Ministerul român al Apărării, care se referea la o reparație urgentă a dragorului de mine “Viceamiral Constantin Bălescu”.
Contractul, în valoare de 9,16 milioane de lei ( 1 929 262 euro), a fost semnat fără licitație, în urma unor negocieri directe, invocându-se o situație de extremă urgență. Ministerul Apărării Naționale a atribuit la 28 noiembrie 2023, prin Unitatea Militară 02022 Constanța, un contract pentru “Servicii de reparații și andocare pentru nava de tip PMn 274”.

Acordul a fost semnat fără licitație, în urma unor negocieri directe, invocându-se o situație de extremă urgență, a relatat publicația locală Replica. Contractul este valabil pentru 140 de zile, iar lucrările de reparații vor fi efectuate de Damen Shipyards Mangalia, care va percepe pentru serviciile sale 9.163.057 de lei, fără TVA. Olandezii au negociat dur cu armata română, de la care au reușit să obțină mult mai mulți bani decât estimase marina pentru a repara câmpul minat. Astfel, valoarea inițială estimată a contractului a fost de 8.428.649,89 lei, subliniază sursa citată. Damen este (încă?) partener al statului român, în proporție de 49% – 51%, la Șantierul Naval 2 Mai, din Mangalia, unde se repară nava militară.
Pe de o parte, Damen Shipyards înțelege în mod evident situația tensionată din Marea Neagră ca parte a unui tablou mai larg, dar, având în vedere cursul evenimentelor, așa cum s-a menționat în postarea anterioară, această acțiune a Ministerului român al Apărării ridică semne de întrebare.

Damen Marine Components va furniza sisteme de cârmă pentru cei mai mari transportatori de autoturisme și camioane pur din lume

Damen Marine Components (DMC) a primit contractul de furnizare a sistemelor de cârmă pentru patru Pure Car and Truck Carriers (PCTC), fiecare dintre acestea putând transporta până la 9.200 CEU (unități echivalente cu automobile).
Navele sunt construite la China Merchants Jinling Shipyard (Jiangsu) Co., Ltd. și China Merchants Heavy Industry (Jiangsu) Co., Ltd. pentru clientul lor BYD Auto, cel mai mare producător de vehicule electrice și hibride din China. Când vor fi lansate, PCTC-urile vor fi cele mai mari din lume din clasa lor. Pentru fiecare PCTC, DMC furnizează o cârmă Atlantic Rudder cu tehnologie Assymetric Rudder (ART™) și un Silent Bulb.

Deoarece nu există părți mobile, aceste cârme cu paletă sunt foarte fiabile și oferă o rezistență minimă cu un profil subțire. Capacitatea lor excelentă de menținere a cursului le face să fie o alegere populară pentru navele de cursă lungă. Fiecare cârmă este făcută la comandă pentru a ține cont de forma corpului navei și de unghiurile elicei navei pe care este instalată. Optimizat în acest fel, marginea de atac asimetrică (ART™) înmoaie fluxul de apă peste cârmă cu un efect maxim, reducând rezistența, cavitația și consumul de combustibil. “Silent Bulb” Clientul a ales, de asemenea, să monteze un bec silențios DMC pe fiecare cârmă. Acest dispozitiv de economisire a energiei minimizează riscul de cavitație în jurul cârmei prin reducerea pierderilor inevitabile de debit cauzate de elice. Această dublă abordare nu numai că prelungește durata de viață a cârmei, dar sporește și puterea maximă a elicei, datorită eficienței semnificativ îmbunătățite a acesteia. “Am ales Damen Marine Components pentru sistemele de cârmă, deoarece au o experiență îndelungată în dezvoltarea și construirea de echipamente de cârmă de calitate superioară și cu întreținere redusă”, a declarat dl Fei Li, director de achiziții al șantierului naval China Merchants Jinling. “În calitate de producător de top de vehicule cu emisii reduse și care exportă în întreaga lume, fiabilitatea PCTC-urilor sale este esențială pentru operațiunile BYD Autos.” “Suntem foarte bucuroși că Șantierul Naval China Merchants Jinling a apelat la noi pentru acest echipament critic pentru misiune”, a declarat Bogdan Mocanu, Area Sales Manager la DMC. “Apreciem aprobarea lor pentru produsele noastre și suntem încrezători că cârmele noastre vor oferi mulți ani de utilizare economică și fără probleme.” Șantierul naval China Merchants Jinling Șantierul naval China Merchants Jinling este o companie de construcții navale cu sediul în Nanjing, provincia Jiangsu, China. Fondat în 1951, a devenit unul dintre cele mai mari șantiere navale din China. Șantierul este specializat în construcția de diverse tipuri de nave, inclusiv a navei Airbus 380 Roro, Ropax, PCTC, vrachiere, nave container, MPV și transportoare de GNL. Șantierul naval are peste 10.000 de angajați și o capacitate de producție de până la două milioane de tone de deadweight pe an. Prima navă ar trebui să fie livrată în 2025.

Exportul de submarine olandeze datorită cooperării suedezo-olandeze Saab-Damen

Saab și Damen Shipyards au ajuns la un acord pentru a exporta submarinul expediționar avansat C-71. Acest submarin a fost dezvoltat pentru Marina Regală, ca posibil înlocuitor al clasei Walrus. Directorul general al Damen Shipyards, Arnout Damen, și directorul general al Saab, Micael Johansson, au fost de acord.

Acest acord dublează deodată perspectivele de angajare și de venituri pe termen lung pentru întreaga industrie navală olandeză în cazul noilor submarine pentru apărare produse de Saab/Damen.

Saab și Damen colaborează din 2015 pentru a construi, moderniza și întreține noul submarin expediționar pentru Royal Navy.

Acest proiect intră acum în al nouălea an și implică acum mult mai mult decât achiziționarea a patru bărci noi. În acești opt ani, lumea s-a schimbat enorm. Autonomia strategică a Olandei a devenit importantă, inclusiv și mai ales prin proiecte precum înlocuirea submarinelor olandeze. Construcțiile noastre navale sunt încă singurul sector al industriei de apărare din Țările de Jos care se autocreează.

Ambele companii au fost de acord să ofere C-71 în Canada. Această țară se află în faza de început a unui proces similar de înlocuire a submarinelor sale diesel-electrice.

Prin aceasta, Saab/Damen oferă guvernului spațiu pentru o decizie cu adevărat strategică, în lumina Strategiei industriei de apărare, a scrisorii parlamentare “Strategia industriei de apărare într-un nou context geopolitic” și a Agendei sectoriale pentru industria maritimă.

Submarinul expediționar oferit de Saab și Damen se bazează pe designul de succes, testat și rezistent în viitor al submarinelor A26. Acesta încorporează cele mai recente caracteristici și tehnologii, în timp ce designul său modular lasă loc pentru noi tehnologii pe măsură ce acestea se dezvoltă, asigurând relevanța pentru decenii viitoare.

Suedia, prin intermediul Saab, are o tradiție îndelungată în producerea de submarine de clasă mondială. Pentru acest nou proiect expediționar, lucrează îndeaproape cu Damen Shipyards și cu o serie de furnizori olandezi, cu sprijin din partea Regatului Unit. Patru țări operează în prezent submarine și tehnologie submarină proiectată de Saab: Suedia, Australia, Japonia și Singapore.

Royal Van der Leun semnează un contract cu Damen pentru patru feriboturi BC Ferries complet electrice

Royal Van der Leun este mândru să anunțe comanda a patru feriboturi pentru autoturisme complet electrice pentru BC Ferries în parteneriat cu Damen! Această comandă include feriboturile 7-10, ca parte a cooperării noastre continue. După ce a finalizat deja construcția primelor șase nave, Royal Van der Leun va furniza și instala întregul pachet electric, inclusiv instalația și automatizarea, pentru feriboturile nou comandate.

Filiala noastră canadiană, cu sediul în Victoria, BC, furnizează servicii pentru BC Ferries și Damen de mai mulți ani. Sucursala se dezvoltă în mod constant și devine un centru autosuficient, cu personal și resurse locale pentru a servi clienții la nivel local. Furnizarea de servicii de înaltă calitate și asistență de la distanță în întreaga lume, 24 de ore pe zi, după o nouă construcție și pe toată durata de viață a navelor, subliniază fiabilitatea pentru care compania depune eforturi. “Acest nou proiect este un mare semn al aprecierii, încrederii și angajamentului Royal Van der Leun față de clienții Damen și BC Ferries”, a declarat Martin den Breejen, CEO al Royal Van der Leun.

Domeniul de aplicare al Royal Van der Leun include un pachet total de echipamente electrice și de navigație (pod) pentru proiect. Aceasta include integrarea sistemului, tablouri de distribuție principale, tablouri de distribuție, convertizoare de frecvență variabilă, transformatoare, sistemul nostru de gestionare a energiei de înaltă calitate dezvoltat în cadrul companiei, monitorizarea alarmelor și sistemul de control descentralizat. De asemenea, furnizăm propulsoare/motoare, echipamente nautice, CCTV, echipamente de alimentare de la țărm, pupitre de la timonerie, console ECR, echipamente de navigație, sisteme de comunicare internă, pachete de cabluri, sisteme de oprire de urgență, sisteme de detectare a incendiilor, sisteme de anunțuri, sisteme de alarmă generală, sisteme de sonorizare, încărcătoare de baterii, inclusiv baterii, sisteme UPS, iar toate operațiunile de punere în funcțiune și instalare vor fi furnizate și efectuate de Royal van der Leun. Fiecare feribot are o capacitate de până la 47 de vehicule și 390 de pasageri. Navele vor fi alimentate de baterii cu o capacitate totală de 2.000 de kilowați. Încărcarea rapidă, care utilizează energie electrică regenerabilă, va avea loc în timp ce pasagerii și vehiculele se îmbarcă și debarcă la fiecare terminal. În plus, pe fiecare navă vor fi instalate motoare diesel auxiliare în scopuri de rezervă și de redundanță generală. Cele patru nave ar trebui să intre în serviciu în 2027, cu câte două nave pe rutele care leagă portul Nanaimo și insula Gabriola, precum și Campbell River și insula Quadra. Royal Van der Leun ar dori să mulțumească BC Ferries și Damen pentru marea lor încredere în Royal Van der Leun. Așteptăm cu nerăbdare să lucrăm împreună și suntem mândri să jucăm un rol în promovarea sustenabilității transportului public!

Damen Naval comandă cutii de viteze RENK pentru fregatele de război antisubmarin

Damen Naval a încheiat un contract cu RENK pentru furnizarea cutiilor de viteze pentru propulsia noilor fregate de luptă antisubmarin (ASW). Șantierul naval olandez construiește patru fregate noi, două pentru Marina Regală și două pentru Marina belgiană. Contractul include opt cutii de viteze care fac parte din sistemul de propulsie CODLAD (COmbined Diesel-eLectric And Diesel). Există, de asemenea, o conexiune olandeză specială, deoarece filiala Schelde Gears B.V. a RENK va oferi sprijin în activitățile de proiectare și service.

Damen Naval și RENK au dezvoltat un sistem de propulsie care îndeplinește cerințele unei fregate de război antisubmarin, concentrându-se pe o propulsie silențioasă și pe o rezistență ridicată la influențele externe.

“Lucrăm cu RENK de mult timp și suntem încântați că se alătură și pentru acest proiect”, spune directorul de proiect al Damen Naval, Joop Noordijk. “Fregatele ASW vor fi de neegalat atât în ceea ce privește designul, cât și capacitățile, și abia așteptăm să le vedem luând formă în anii următori. Ne căutăm în mod constant furnizorii și partenerii pentru acest proiect. Este minunat că, prin acest contract, există și o legătură aproape de casă, prin colaborarea cu Schelde Gears.”

Damen Naval utilizează deja soluțiile de propulsie personalizate ale RENK pentru fregatele de luptă multifuncționale F126 ale Marinei germane și pentru fregatele de succes la nivel mondial din clasa Sigma. Acest contract permite, de asemenea, adăugarea fregatelor ASW la această listă.

“Acest sistem de propulsie este o piatră de hotar în segmentul maritim, iar această comandă se încadrează perfect în cooperarea strânsă dintre cele două companii”, a declarat Nils Oesterlen, șeful departamentului maritim al RENK. “Componentele dovedite ale sistemelor de propulsie, cum ar fi cele pentru fregatele germane F125 și F126, FREMM-ul italian sau clasa coreeană FFX-III, fac din cutiile de viteze piesa centrală robustă, ușor de întreținut și fiabilă a sistemului de propulsie.”

În plus, RENK va sprijini industria maritimă olandeză prin intermediul filialei sale olandeze Schelde Gears B.V., care, la fel ca și Damen Naval, are sediul în Vlissingen (sediul central al companiei Renk se află în Augsburg, Germania). Primele cutii de viteze vor ajunge pentru instalare începând cu luna octombrie 2025. Prima dintre fregatele ASW va fi livrată de Damen Naval în 2028.

După 23 de ani, statul român încă nu a plătit datoria către Multraship din Terneuzen

Antreprenorii olandezi stabiliți de ceva timp în România, precum și (foști) politicieni olandezi precum Lianne Ploumen(PvdA) și Sjoerd Sjoerdsma(D66) și diplomați rezidenți în România sunt cu toții familiarizați cu îndepărtarea epavei Rostock la și în canalul Sulina. În ciuda hotărârii Curții Internaționale de Arbitraj ICC de la Zurich împotriva statului român, lucrurile rămân liniștite la București. Creanța ar fi ajuns la 15 milioane de euro din cauza pierderilor de dobânzi!

Sectorul energetic

<Damen Naval comandă cutii de viteze RENK pentru fregatele de luptă antisubmarin /stRomânia, una dintre puținele țări europene care va deveni exportator de energie electrică până în 2023>

Potrivit datelor ACER, Asociația autorităților de reglementare a pieței din UE, doar cinci țări europene au devenit exportatoare nete de energie electrică în Europa până în 2023. România este una dintre ele. Potrivit datelor ACER, România, alături de Franța, Slovacia, Slovenia, Slovenia și Elveția, va deveni exportator net de energie electrică în 2023.

După cum se poate vedea în grafic (sondajul nu include Marea Britanie), poziția României la exportul net a fost de 3 TWh, ceea ce nu ne plasează prea sus în niciun clasament. Vestea bună este că anul trecut, mai ales pe fondul unei hidraulici foarte bune, România nu a mai fost importator net, ci a devenit exportator. Aceasta, desigur, în contextul unei scăderi a consumului național cu peste 5%.

Iată câteva evenimente relevante din ultimul an, în acest context:Franța a devenit un exportator net de energie electrică, inversând poziția de importator pe care o deținea anterior. În plus, cu cei 50 TWh exportați (aproximativ consumul anual al României), țara a devenit cel mai mare exportator de energie electrică din Europa, datorită creșterii numărului de hidrocentrale și centrale nucleare.
Germania a devenit un importator net de energie electrică după închiderea tuturor centralelor nucleare
Spania și-a redus exporturile, deși a introdus un mecanism de plafonare care a redus prețurile
Italia a rămas cel mai mare importator de energie electrică de pe continent.

Potrivit ACER, anul trecut, Ialia, Lituania și Luxemburg au fost importatoare nete de energie electrică aproape în fiecare oră.

Toate statele membre ale UE au importat cel puțin o dată și, la un moment dat, au cumpărat energie electrică mai ieftină de pe o piață vecină, ceea ce, potrivit ACER, arată cât de importantă este capacitatea de interconectare a rețelelor pentru comerțul cu energie.

Evoluții macroeconomice

Îngrijorările legate de deficitul bugetar al României

Soldul bugetului general și datoria publică sunt principalii indicatori ai situației finanțelor publice. Standardele europene în acest sens sunt un deficit maxim de 3 % și o datorie maximă de 60 % din PIB. Începând cu 2017, deficitul și datoria guvernului olandez au respectat aceste standarde europene, cu excepția anului 2020, când deficitul a depășit ușor 3%.
Deficitul bugetar olandez a fost de 0,3% din PIB în 2023.

Anul trecut, România a avut unul dintre cele mai mari deficite bugetare ca procent din PIB din Uniunea Europeană, de 6,6%, fiind depășită doar de Ungaria și Italia, în timp ce țara noastră, măsurată prin ponderea datoriei publice în PIB, se situa sub media UE în trimestrul IV 2023, dar cu una dintre cele mai mari creșteri anuale, potrivit statisticilor Eurostat publicate luni.

Deficitul bugetar al Uniunii Europene, de exemplu, va crește la o medie de 3,5% în 2023, de la 3,4% în 2022, la o medie de 3,5% în 2023.

Dintre cele 27 de state membre, Cipru și Danemarca au fost singurele care nu au fost pe minus, ambele cu un excedent de 3,1%, Irlanda (1,7%) și Portugalia (1,2%).

Cele mai mari deficite fiscale ca procent din PIB au fost raportate de Italia (-7,4%), Ungaria (-6,7%) și România (-6,6%). Un total de 11 state membre au depășit pragul de 3% din PIB.

În cazul României, deficitul bugetar a fost de 106 miliarde de lei la sfârșitul anului trecut, față de 88 de miliarde de lei în 2022. Cheltuielile publice au crescut la 40,2% din PIB, iar veniturile au reprezentat 33,6% din PIB, potrivit datelor publicate de Eurostat.

În ceea ce privește ponderea datoriei publice în PIB, media UE a fost de 81,7%, iar cele mai mici ponderi la sfârșitul anului trecut se înregistrau în Estonia (19,6%), Bulgaria (23,1%), Luxemburg (25,7%), Danemarca (29,3%) și Suedia. (31,2%) și Lituania (38,3%).

Alte treisprezece state membre ale UE au înregistrat procente de peste 60%, cu cele mai ridicate rate în Grecia (161,9%), Italia (137,3%), Franța (110,6%), Spania (107,7%) și Belgia (105,2%).

În cazul României, datoria publică a avut o pondere de 48,8% din PIB în T42023, totalizând 783 de miliarde de lei. Comparativ cu trimestrul al treilea din 2023, ponderea datoriei a scăzut cu 0,5%, potrivit Eurostat.

România a înregistrat una dintre cele mai mari creșteri de la un an la altul, de 1,3%, fiind depășită doar de Letonia, cu 1,8%, și Finlanda, cu 2,3%.

În ansamblu, nouă state membre au înregistrat o creștere a ponderii datoriei publice în PIB în trimestrul IV din 2023 comparativ cu trimestrul IV din 2022, iar 18 țări au înregistrat o scădere.

Ecuația bugetului cu 1,3 milioane de necunoscute: Ca pondere în buget, România are a patra cea mai mare cheltuială bugetară din Uniunea Europeană, după paradisuri fiscale precum Cipru, Malta sau Irlanda. Cheltuielile cu salariile bugetarilor au crescut de 10 ori în ultimii 20 de ani.

Potrivit lui Valentin Tătaru.economist la ING România, deficitul bugetar ar putea ajunge la 5,5% până în 2024.

“Evaluând ultimele evoluții, alegem în continuare să rămânem la estimarea noastră de deficit de 5,5% până la sfârșitul anului 2024 și de 5,0% până la sfârșitul anului 2025. Acestea fiind spuse, recunoaștem că riscurile au crescut și au o tendință puternică de creștere. Cu toate acestea, considerăm că este nevoie de mai multe date și mai multe fapte înainte de a crește prognoza de deficit”, a declarat Valentin Tătaru.Raportul arată că guvernul ar putea totuși să ajungă să taie bugetul de investiții din acest an pentru a ține cheltuielile sub control, dacă CE dorește cu disperare un progres imediat. O îmbunătățire suplimentară a cheltuielilor este puțin probabilă în context electoral și ar putea fi o poveste pentru 2025.

În al doilea rând, veniturile vor crește într-adevăr, dar este probabil să rămână departe de traiectoria ideală de creștere. Cel mai recent pachet fiscal ar trebui, în general, să sporească veniturile, însă amânarea până la 1 iunie a aplicării stricte a obligației de raportare a facturilor electronice digitalizate pentru întreprinderi indică faptul că sunt încă necesare îmbunătățiri în procesul de colectare a impozitelor. În general, este puțin probabil ca cheltuielile să se schimbe, cu excepția cazului în care anumite investiții sunt amânate din nou, în timp ce veniturile rămân dependente de îmbunătățirea proceselor.

În al treilea rând, există mulți factori cheie care trebuie luați în considerare în acest an și care ar putea determina modificări ale deficitului fiscal în ambele direcții. La nivel local, probabil că cea mai importantă este reorganizarea ANAF și potențiala creștere a taxelor pentru IMM-uri ca parte a angajamentelor României față de etapele de referință ale celei de-a treia tranșe a Facilității de redresare și reziliență.

Până în 2025, ING preconizează că deficitul bugetar va fi redus la 5%.

“Pentru 2025, am proiectat o reducere a deficitului la 5,0% și considerăm că riscurile generale sunt echilibrate. Veniturile mai mari vor proveni probabil dintr-un nou pachet fiscal, care ar putea fi introdus la începutul anului 2025. Scenariul nostru central presupune că actuala coaliție va rămâne în vigoare. Ca potențiale măsuri viitoare, îmbunătățirile și experimentele cu cele mai recente actualizări digitale ale ANAF ar putea, în principiu, să pregătească, de asemenea, infrastructura tehnică necesară pentru implementarea impozitării progresive.

În plus, probabil că se vor lua în considerare impozite mai mari pe lux și pe capital, precum și un sistem de TVA mai uniform. Un factor important de urmărit este dacă și cum va reforma guvernul salariile din sectorul public pentru a reduce inegalitatea, în mod similar cu recenta reformă a pensiilor. Această lege ar putea fi adoptată în cursul acestui an și pusă în aplicare în 2025.

Sectorul fiscal

Mazars prezintă Ghidul fiscal anual pentru Europa Centrală și de Est

La fel ca la recenta întâlnire a experților de la Venlo, Mazars din București este adresa potrivită pentru antreprenorii din sectorul întreprinderilor mici și mijlocii care, mai ales în faza de start-up, îl degrevează pe antreprenor de înființarea conturilor societății. Conformitatea cu salariile și impozitele.
Se preferă deseori externalizarea integrală, astfel încât antreprenorul să se poată concentra pe conducerea afacerii.

Pentru proprietarii de afaceri care au sediul în mai multe țări sau care intenționează să se stabilească în mai multe țări, a fost publicat din nou Ghidul fiscal anual pentru Europa Centrală și de Est.

Edwin Warmerdam Partener, Șef al departamentului fiscal Mazars în România edwin.warmerdam@mazars.ro

Ghidul este o resursă valoroasă pentru întreprinderi, având în vedere peisajul fiscal complex și în continuă schimbare din regiune. Acesta oferă o analiză aprofundată a impozitului pe profit, a taxei pe valoarea adăugată și a altor considerente fiscale, împreună cu exemple practice pentru o mai bună înțelegere.

În plus, ghidul oferă rezumate care compară normele fiscale din diferite țări și vă pune în legătură cu specialiștii fiscali ai Mazars pentru consiliere personală.

Platforma noastră interactivă vă oferă o comparație mai aprofundată a impozitelor pentru 25 de țări, a contribuțiilor pentru ocuparea forței de muncă, a TVA și a Pilonului 2. Acesta permite analiza unor factori cheie, cum ar fi scutirile fiscale pentru cercetare și dezvoltare, reglementările privind impozitul de grup și prețurile de transfer, pentru a găsi cel mai competitiv mediu pentru afacerea dumneavoastră.

Descărcați ghidul fiscal

Sectorul aviatic românesc

În România se construiește un nou aeroport internațional. Proiectul a primit aprobarea ROMATSA

Specialiștii au precizat că aeroportul din municipiul Galați va avea o suprafață de 250 de hectare, la care se va adăuga o suprafață de circa 115 hectare rezervată investițiilor publice.

Aeroportul ar urma să fie construit pe un teren situat între Braniștea, Slobozia Conachi și Tudor Vladimirescu. Este un proiect extrem de important, așteptat de milioane de oameni din Galați, Brăila, Vrancea și Bârlad, dar și din zona raionului Cahul.

Potrivit proiectului, Aeroportul Internațional Galați-Brăila este dotat cu un terminal de pasageri, cu o suprafață de 28.500 de metri pătrați, și un terminal cargo, cu o suprafață de aproximativ 5.500 de metri pătrați. Pentru o eficiență maximă, turnul de control va fi integrat în terminalul de pasageri, care va avea 9 porți de îmbarcare. Pista va avea o lungime de 3.500 de metri, la fel ca aeroporturile Otopeni, Timișoara și Constanța.

“În practică, toate tipurile de aeronave comerciale vor putea decola și ateriza pe această pistă.

Toată lumea poate vedea că România nu duce lipsă de aeroporturi, iar rapoartele nu arată nicio nevoie de extindere. Doar un număr limitat de servicii regulate și frecvente sunt programate. În Țările de Jos, acestea sunt în principal aeroporturile Schiphol și Eindhoven.
O altă întrebare în acest context este faptul că transportatorul aerian de stat al României, TAROM, continuă să opereze, deși nu mai înregistrează profit din 2007, potrivit unor surse locale.

Dezvoltări geopolitice

România va găzdui cea mai mare bază militară NATO din Europa

Au început lucrările de extindere a bazei Mihail Kogălniceanu din România pentru a o transforma în cea mai mare bază militară NATO din Europa.
Baza militară de la Mihail Kogălniceanu, Constanța, în sud-estul României, pe litoralul Mării Negre, va deveni cea mai mare bază militară a NATO din Europa, depășind ca mărime baza militară americană de la Ramstein, Germania.

Noua bază va conferi României un rol mai important în arhitectura de securitate a NATO și o poziție mai puternică în Marea Neagră, care este dominată militar de Rusia. Până în 2030, țara va putea găzdui 10.000 de soldați și civili.

NATO și SUA vor muta o parte din resursele logistice și umane de la Ramstein la baza de la Mihail Kogălniceanu.

Lucrările de extindere vor costa 2,7 miliarde de dolari, iar lucrările la drumurile de acces și la o rețea electrică de mare capacitate au început deja. Autoritățile române au expropriat 2.400 de hectare din localitățile Mihail Kogălniceanu și Lumina, plătind 5.500 de euro pe hectar.

“Locuințele sociale vor fi construite pentru personalul individual sau pentru familii. Vor fi case la bloc, case individuale, creșe, grădinițe, școli, farmacii, tot ce este necesar”, a declarat Mihail Kogălniceanu comandantul Nicolae Crețu.

Cu o suprafață de aproape 3.000 de hectare, baza va fi cea mai mare din Europa. Ramstein din Germania se întinde pe aproximativ 2.000 de hectare.

Pista actuală a aeroportului va fi dublată și va fi deservită de depozite de combustibil și de mai multe hangare pentru diferite tipuri de avioane cu reacție și drone. Planurile NATO includ construirea unei alte piste de aterizare pentru avioane.

Pe lângă noua infrastructură militară, baza de la Kogălniceanu va include școli, grădinițe, magazine și un spital.

Generalul Virgil Bălăceanu, președintele Asociației ofițerilor în rezervă și fost reprezentant al României la Comandamentul NATO de la Bruxelles, a declarat pentru Radio România că Ucraina și războiul de acolo nu sunt departe de România.

Cu un război la granițe, el spune că România trebuie să ia în considerare cele mai grave scenarii și că este esențială consolidarea poziției de apărare și descurajare a țării.

În ultimii ani, România a investit masiv în apărare. Pentru 2024, armata are un buget de peste 20 miliarde de euro, cu 45% mai mult decât în 2023. Banii sunt destinați în principal achiziționării de arme moderne.

Potrivit datelor făcute publice, inclusiv a sumei cheltuite în 2023, pe o perioadă de cinci ani, inclusiv 2027, România va investi în armată aproape 320 de miliarde de lei, adică aproximativ 65 de miliarde de euro.

Extinderea bazei aeriene românești Mihail Kogălniceanu de pe coasta Mării Negre, au comentat oficialii ruși, ar trebui să consolideze flancul estic al NATO. Cu toate acestea, este important să se țină cont de calendarul pe termen lung al proiectului și de faptul că a fost lansat cu mult înainte ca Rusia să invadeze Ucraina în februarie 2022, ceea ce ar acoperi și Orientul Mijlociu de la bază.
Există voci diferite cu privire la mărimea bazei din România în comparație cu cea din Germania, dar în rest este irelevant.

Președintele Jo Biden îl primește pe Președintele Klaus Werner Johannis la Washington

Pe 7 și 8 mai anul trecut, cei doi președinți au avut o întrevedere îndelungată în care situația din Ucraina a jucat un rol central, iar Biden și-a exprimat aprecierea pentru rolul României în această situație, în calitate de membru NATO, referindu-se, desigur, și la mutarea centrului de greutate al prezenței americane (în context NATO) de la Ramstein din Germania la baza românească de la Marea Neagră. Se speră că acest lucru va acționa ca un factor de descurajare pentru Federația Rusă.
A fost în parte și o vizită de lucru, care a inclus și programul Visa Wavre, iar pentru aceasta din delegație au făcut parte ministrul de Externe, Luminița Odobescu, și vicepremierul Cătălin Predoiu, ministrul de Interne.

Președintele României, laureat al Premiului Oscar de la Washington
Președintele României, Klaus Iohannis, este unul dintre laureații prestigioaselor premii anuale ale Consiliului Atlantic, Distinguished Leadership Awards, considerate “Oscarurile de la Washington”.

Consiliul Atlantic, unul dintre cele mai importante grupuri de reflecție din lume, i-a acordat această distincție la 8 mai, în cadrul unei gale organizate la Washington, DC.

Klaus Iohannis a primit acest premiu pentru “cariera sa remarcabilă, pentru conducerea exemplară a României și pentru rolul său în leadership-ul transatlantic și european”, potrivit unui comunicat de presă al organizației.

Premiul i-a fost înmânat de Stephen J. Hadley, președintele Comitetului consultativ internațional al Consiliului Atlantic și fost consilier pentru securitate națională al SUA.
De asemenea, Consiliul Atlantic a dorit să o onoreze pe Gina M. Raimondo, secretarul american al comerțului, recunoscută pentru mandatul său remarcabil în guvernul american și pentru că a fost prima femeie care a devenit guvernator al statului Rhode Island.
Generalul Christopher G. Cavoli, comandantul suprem al Forțelor Aliate din Europa (SACEUR) și șeful Comandamentului European al SUA, a primit un premiu pentru cei peste 35 de ani de carieră în armata americană.

Președintele Klaus Iohannis este primul șef de stat european care primește acest premiu în cei 24 de ani de când a fost înființat. Consiliul Atlantic este o prestigioasă organizație americană de tip “think tank”, fondată în 1961, cu o bogată activitate în domeniul afacerilor internaționale. În fiecare an, Consiliul Atlantic recompensează un număr limitat de personalități care întruchipează esența relației transatlantice și care au contribuit la consolidarea acesteia, în toate dimensiunile sale (politică, economică, securitate și apărare, artă, activități umanitare etc.). Printre laureații anteriori ai Premiilor pentru Leadership Distins ale Consiliului Atlantic se numără președinții americani George W. Bush (2018), William J. Clinton (2010) și George HW Bush (2009), vicepreședintele american Joseph R. Biden, Jr. (2011) – actualul președinte al SUA, președinții Comisiei Europene Ursula von der Leyen (2021) și Jose Manuel Barroso (2014), premierul italian Mario Draghi (2022), cancelarul german Helmut Kohl (2009), premierul britanic Tony Blair (2008), precum și alți șefi de stat și de guvern sau lideri de organizații internaționale.

Comentariile președintelui României privind afișarea remitențelor NATO

În 2023, România a alocat 2,5% din PIB pentru apărare, dar a reușit să cheltuiască doar 1,6%, sub pragul de 2% cerut de NATO. Președintele țării, Klaus Iohannis, a declarat recent că există și motive pentru a cheltui mai puțin decât alocarea bugetară, care nu sunt deținute de autoritățile statului.

Klaus Iohannis la baza Mihail Kogălniceanu Foto: Facebook/Klaus Iohannis

O analiză NATO publicată recent arată că România a alocat 2,5% din PIB pentru apărare până în 2023, dar a reușit să cheltuiască doar 1,6%. Cu acest prag, România se situează imediat sub media Uniunii, de 1,73%. Întrebat despre acest aspect, Klaus Iohannis, aflat la Vilnius la Summitul Inițiativei celor Trei Mări, a explicat motivele pentru care se cheltuie mai puțin decât se alocă.

“Declarația nu este foarte complicată și subliniez că nu este bine să avem abordări contabile, ci să vedem imaginea un pic mai mare. Sunt câteva motive importante pentru care alocarea a fost un aspect și cheltuielile o altă interpretare, pentru că alocarea inițială a respectat promisiunea politică”, a spus Iohannis.

“Banii nu au putut fi cheltuiți așa cum era prevăzut din diverse motive, unele au avut legătură cu noi, altele nu. Așa că ar putea varia în funcție de țară sau țări. Un motiv asupra căruia nu am avut niciun control: lucrurile pe care am vrut să le cumpărăm pur și simplu nu au putut fi găsite. Este o problemă globală, în ceea ce privește resursele militare, cererea este incomparabil mai mare decât oferta, iar anumite lucruri pe care le doream, nu le-am putut obține în acest timp scurt”, a declarat președintele țării.

“Al doilea factor au fost problemele bugetare cauzate de inflație și de multe alte probleme pe care le-am avut, iar apoi disponibilitatea, adică banii lichizi, nu existau atunci când cei responsabili de dotare au vrut să-i cheltuiască și, în acest fel, costurile au fost suportate efectiv, dar nu în anul calendaristic până la 31 decembrie; multe dintre ele au fost suportate la începutul lunii ianuarie și februarie. De aceea spun că nici măcar nu trebuie să facem un calcul contabil. Aceste cheltuieli au fost efectuate în anul 2023, când au fost angajate.

Și, în sfârșit, trebuie să recunoaștem că un factor care nu numai că a deranjat dotările și cheltuielile pentru Apărare, dar i-a îngrijorat pe români în general, a fost inflația mare pe care am avut-o anul trecut. Deci acestea sunt explicațiile și cred că este bine de știut că am cheltuit foarte mulți bani pentru Apărare, nu pentru a cheltui bani, ci pentru a face România mai sigură”, a mai explicat Iohannis.

În calitate de RDN, ne limităm la sursă și la o afișare periodică, deoarece se poate considera cunoscut faptul că cifrele prezente sunt în continuă schimbare și, prin urmare, sunt considerate a fi orientative. În acest fel, respectăm criteriile NATO și nu descriem situații (parțiale) ale țărilor care fac imposibilă elaborarea unei imagini de ansamblu. Cu alte cuvinte, urmăm definiția NATO

Vezi câți eurodeputați vor reprezenta țara ta la alegerile europene din iunie

Repartizarea locurilor ține cont de mărimea populației țărilor UE și de necesitatea unui nivel minim de reprezentare pentru cetățenii UE din țările mai mici.

Rapoarte speciale

Post Craiova – Sustenabilitate

Marile multinaționale au fost nevoite să se confrunte cu acest lucru înainte și în curând și noi, cei de la NetRom, vom fi nevoiți să facem același lucru: raportarea obligatorie a impactului asupra oamenilor și mediului. Într-adevăr, Directiva privind raportarea în materie de durabilitate a întreprinderilor (CSRD) va intra în vigoare pentru întreprinderile mijlocii începând din acest an.

Care este scopul CSRD? Obligarea companiilor să își asume responsabilitatea pentru impactul lor asupra societății. Nu doar cu un text pe un site web, ci cu dovezi concrete, demonstrabile.

Mulți întreprinzători ar putea vedea în acest lucru o dovadă a presiunii tot mai mari a reglementărilor și a patronajului guvernamental, dar, de fapt, acest lucru nu contează prea mult. Este reglementată prin lege și dacă obligația există, după părerea mea personală, ar fi bine să o acceptați și poate chiar să încercați să deveniți un precursor. Am întâlnit recent un exemplu de utilitate a acestui sistem atunci când am participat la o licitație publică a DHL pentru dezvoltarea de software. Una dintre condițiile de participare a fost obținerea unui certificat de la o organizație independentă de “evaluare a sustenabilității întreprinderilor”. Prin urmare, este logic (chiar și din punct de vedere comercial) să aveți o organizație a cărei sustenabilitate să fie în ordine.

La NetRom, facem deja multe în domeniul sustenabilității, dar acestea nu sunt încă bine definite. În prezent, ne aflăm în plin proces de transpunere a activităților noastre în rapoarte profesionale CSRD. CSRD cuprinde un total de 17 domenii de interes, iar organizațiile sunt libere să se concentreze asupra subiectelor cu cea mai mare relevanță.

Un element cheie pentru NetRom este așa-numita responsabilitate a lanțului. Aceasta înseamnă că întreprinderile sunt responsabile nu numai pentru activitățile lor directe, ci și pentru activitățile furnizorilor și subcontractanților cu care lucrează. Este destul de inteligent, pentru că relația economică cu furnizorii înseamnă că poți face lucrurile. Cine plătește, decide, ați putea spune. Acest fapt face interesant să ne gândim cu atenție și la ceea ce ar putea aduce CSRD – în afară de o mulțime de complicații -. Nu numai furnizorii, cum ar fi DHL, menționată mai sus, ci și clienții (potențiali) cer din ce în ce mai mult – pe bună dreptate – durabilitate. La urma urmei, și ei trebuie să demonstreze că furnizorii din lanțul lor de aprovizionare își desfășoară activitatea în mod durabil, cu un impact negativ cât mai mic posibil asupra oamenilor și mediului.

Un alt domeniu cheie de interes, care se potrivește perfect cu filozofia corporativă a NetRom, “angajatul pe primul loc”, este egalitatea de gen. Pentru o organizație din sectorul IT, NetRom angajează un număr relativ mare de femei. Acest lucru are legătură cu cultura din România, unde materiile științifice sunt foarte încurajate. Încă de la o vârstă fragedă, copiii sunt motivați să participe la olimpiadele de matematică, iar atât băieții, cât și fetele, sunt mult mai predispuși să aleagă să studieze științele la universitate. O mică notă secundară: când copiii mei aveau 13 și 14 ani, ne-am mutat din România înapoi în Olanda. Acolo nu au fost nevoiți să urmeze un curs de matematică timp de doi ani. Nu sunt neapărat un susținător al sistemului de învățământ românesc, dar în domeniul matematicii există cu siguranță un mare avantaj. Această concentrare asupra versiunii beta dă rezultate favorabile: în practica de zi cu zi, observ multe beneficii ale echipelor mixte. Acestea sunt mai echilibrate, au o atmosferă plăcută, sunt mai performante și lucrează mai bine împreună. Un exemplu perfect al modului în care urmărirea echilibrului în cadrul organizației noastre coincide cu îndeplinirea noilor reglementări (CSRD).

Marile multinaționale au fost nevoite să se confrunte cu acest lucru înainte și în curând și noi, cei de la NetRom, vom fi nevoiți să facem același lucru: raportarea obligatorie a impactului asupra oamenilor și mediului. Într-adevăr, Directiva privind raportarea în materie de durabilitate a întreprinderilor (CSRD) va intra în vigoare pentru întreprinderile mijlocii începând din acest an.

Care este scopul CSRD? Obligarea companiilor să își asume responsabilitatea pentru impactul lor asupra societății. Nu doar cu un text pe un site web, ci cu dovezi concrete, demonstrabile.

Mulți întreprinzători ar putea vedea în acest lucru o dovadă a presiunii tot mai mari a reglementărilor și a patronajului guvernamental, dar, de fapt, acest lucru nu contează prea mult. Este reglementată prin lege și dacă obligația există, după părerea mea personală, ar fi bine să o acceptați și poate chiar să încercați să deveniți un precursor. Am întâlnit recent un exemplu de utilitate a acestui sistem atunci când am participat la o licitație publică a DHL pentru dezvoltarea de software. Una dintre condițiile de participare a fost obținerea unui certificat de la o organizație independentă de “evaluare a sustenabilității întreprinderilor”. Prin urmare, este logic (chiar și din punct de vedere comercial) să aveți o organizație a cărei sustenabilitate să fie în ordine.

La NetRom, facem deja multe în domeniul sustenabilității, dar acestea nu sunt încă bine definite. În prezent, ne aflăm în plin proces de transpunere a activităților noastre într-un raport profesional CSRD. CSRD cuprinde un total de 17 domenii de interes, iar organizațiile sunt libere să se concentreze asupra subiectelor cu cea mai mare relevanță.

Un element cheie pentru NetRom este așa-numita responsabilitate a lanțului. Aceasta înseamnă că întreprinderile sunt responsabile nu numai pentru activitățile lor directe, ci și pentru activitățile furnizorilor și subcontractanților cu care lucrează. Este destul de inteligent, pentru că relația economică cu furnizorii înseamnă că poți face lucrurile. Cine plătește, decide, ați putea spune. Acest fapt face interesant să ne gândim cu atenție și la ceea ce ar putea aduce CSRD – în afară de o mulțime de complicații -. Nu numai furnizorii, cum ar fi DHL, menționată mai sus, ci și clienții (potențiali) cer din ce în ce mai mult – pe bună dreptate – durabilitate. La urma urmei, și ei trebuie să demonstreze că furnizorii din lanțul lor de aprovizionare își desfășoară activitatea în mod durabil, cu un impact negativ cât mai mic posibil asupra oamenilor și mediului.

Dacia- trecutul glorios al României

Începând cu 7 iulie 2024, Muzeul Drents va prezenta marea expoziție de arheologie Dacia – bogată în aur și argint. Peste 50 de comori de aur și argint din România din secolele XX î.Hr. și III d.Hr. vor fi expuse la Assen. Cea mai mare parte datează din perioada de dinaintea cuceririi romane (106 d.Hr.). Cu Dacia, Muzeul Drents spune povestea dacilor, unul dintre “popoarele uitate” ale istoriei mondiale. Expoziția va putea fi vizitată la Muzeul Drents până la 26 ianuarie 2025. În secolul al II-lea î.Hr., dacii populau o mare parte din România de astăzi, Dacia. Poziția sa geografică unică – între stepa eurasiatică la est, lumea mediteraneană la sud și Europa Centrală la vest – face din această zonă o răscruce de culturi. Grecii, celții, tracii, sciții și perșii au avut o influență asupra dacilor și, prin urmare, în obiecte se pot găsi elemente ale acestor culturi diferite. Romanii au manifestat, de asemenea, un mare interes pentru Dacia. I-au dedicat două bătălii înainte de a cuceri în cele din urmă națiunea în dificultate în anul 106 d.Hr. În Dacia – Imperiul aurului și argintului, muzeul se concentrează asupra perioadei anterioare acestei cuceriri. În centru se află identitatea dacilor și impresionantele comori de aur și argint.

Aur și argint
Bogăția de resurse naturale asigură României o funcție importantă în mod tradițional. Datorită prezenței minelor de aur, locuitorii Daciei ating un nivel foarte ridicat de prelucrare a metalelor prețioase, atât din punct de vedere tehnic, cât și artistic. Obiectele erau folosite în timpul ritualurilor religioase sau erau sacrificate, cum ar fi brățările din aur masiv de la Sarmizegetusa Regia, pe atunci capitala imperiului dacic. Unele dintre comorile de aur și argint au fost descoperite în ultimii ani și nu au mai fost niciodată expuse într-un muzeu.

Obiecte din muzeele românești
Cele peste 500 de obiecte de aur și argint provin din cel puțin 15 muzee din România. Pentru această expoziție, Muzeul Drents colaborează cu Muzeul Național de Istorie a României. Regizorul Dr. Ernest Öberlander-Târnoveanu este curatorul invitat al Daciei.

Expusă în perioada 7 iulie 2024 – 26 ianuarie 2025, Dacia – Imperiul aurului și argintului face parte din seria de expoziții de arheologie internațională, precum Iran – Leagănul civilizației (2018), Sub vraja Araratului – Comorile Armeniei antice (2022) și Murind în frumusețe – Lumea Pompeiului și Herculaneum (2022). Expoziția va fi însoțită de o publicație aprofundată cu contribuții ale mai multor arheologi români.

Școala de Limbă și Cultură Olandeză (NTC) din București sărbătorește 15 ani de la înființare

Școala cunoscută sub numele de “De Trekvogel” își sărbătorește anul acesta cea de-a treia aniversare și dorește să îi facă publicitate, astfel încât numărul elevilor să crească și, prin urmare, să creeze mai multe oportunități. Pentru copiii de vârstă școlară din București și din împrejurimi, aceasta poate fi o opțiune atractivă pentru părinți.

Din 2009, această școală oferă educație lingvistică și culturală copiilor olandezi și flamanzi cu vârste cuprinse între 4 și 12 ani (grupele 1-8).

Din martie 2020, începutul Covidiei, “Pasărea migratoare” este 100% hibridă, ceea ce înseamnă că copiii pot participa la cursuri la fața locului, dar și simultan prin zoom din toată România, Moldova și Serbia. Școala de limbă și cultură olandeză “De Trekvogel” din București este un centru NTC în cadrul Școlii Internaționale Americane din București. (Www.aisb.ro)

Scopul este de a-i pregăti cât mai bine pe elevi pentru o întoarcere în Olanda sau în Flandra. Prin urmare, tematica este strâns legată de învățământul din Țările de Jos și din Flandra.

Programul de învățământ completează învățământul de zi și, prin urmare, se desfășoară în afara orelor de curs, după-amiaza. Există, de asemenea, câteva activități de sâmbătă.

Școala NTC din București este inspectată de Ministerul Educației, Culturii și Științei și este membră a Fundației Olandeze pentru Educație în Străinătate (NOB).
Pentru mai multe informații: www.ntcboekarest.nl sau contactați directorul și profesorul jan.struys@ntcboekarest,nl

ZF Agropower. Femeile în agribusiness

Ele au o putere de negociere mai mare, acționează în mod emoțional și nu neapărat în conformitate cu planul de afaceri și sunt mai atente la detalii, în timp ce bărbații sunt mai atenți la deciziile mari. În România, din cele 2,88 milioane de ferme, aproximativ 1,1 milioane.

♦ În România, din cele 2,88 milioane de exploatații agricole, aproximativ 1,1 milioane, adică 37%, sunt deținute de femei. În comparație cu alte țări din UE, România este cea mai bună din acest punct de vedere, deoarece are de departe cel mai mare număr de ferme.

♦ Din cele 12,7 milioane de hectare de terenuri agricole, doar 3,1 milioane de hectare sunt lucrate de femei, aproximativ 25%, iar din producția anuală generată de agricultură, de 13 miliarde, doar 20% este generată de femei.

♦ Motivarea femeilor fermieri prin acces egal la resurse și oportunități ar putea crește producția de alimente cu 10-15%, ceea ce înseamnă că s-ar putea asigura hrană pentru încă 100-150 de milioane de oameni din întreaga lume.

Au studiat economia, dreptul și marketingul, dar “vocea pământului”, despre care scria Liviu Rebreanu în urmă cu mai bine de un secol, este cea care le-a vorbit și i-a făcut să rămână în agricultură, Cristina Dîrjan, care în prezent lucrează în agricultură. Levănțică, mentă, salvie și sorginte în Sălaj, unde produce cosmetice naturale; Jessica Pop, care s-a alăturat fermei de păsări a tatălui său din Bihor, iar anul trecut și-a înființat propria fermă de cereale; și Mădălina Giurescu, specializată în cultivarea cătinăi de mare și a produselor procesate din aceasta, care ajung chiar și în Coreea de Sud.

“Pentru noi, totul a început din întâmplare. Am citit și am văzut proprietățile lavandei și am decis să o aducem în casa noastră. Am început cu lavandă și apoi am extins-o. Am început cu lavandă. Agricultura ne-a ales pe noi și nu invers și a fost o apariție treptată în acest domeniu”, spune Cristina Dîrjan, economist de profesie, care a înființat în 2014 compania Agro Team Dîrjan. Ea a participat la expoziția ZF Agropower, un proiect susținut de Banca Transilvania și Penny.

“Acasă” pentru Cristina Dîrjan este Fetindia, o localitate din comuna Meseșenii de Jos din Sălaj, unde au locuit părinții ei în perioada în care a lucrat împreună cu soțul ei în Italia. Mai întâi au cumpărat un teren încă de când erau în Italia, iar în 2014 s-au întors definitiv și au investit circa 150.000 de euro în utilaje, teren, material săditor pentru lavandă, nuci și alune, documente și spațiu de procesare, cu banii pe care i-am câștigat în 15 ani de muncă în Italia. “Tot ce ține de culturi este în grija soțului meu, care duce acasă materia primă, iar eu mă ocup de prelucrare”, explică Cristina Dîrjan, subliniind că lucrurile sunt foarte bine definite.

Jessica Pop s-a alăturat fermei de păsări a tatălui ei din Bihor și și-a înființat anul trecut propria fermă de cereale

Tot din întâmplare, în opinia sa din fericire, Jessica Pop, o tânără avocată, a ajuns în agricultură. “În liceu, am vrut să aleg o cale diferită de cea a părinților mei, dar în al doilea an de facultate mi-am dat seama că dreptul este rigid, în timp ce agricultura îmi oferă mai multe oportunități. Am ales agricultura pentru o perioadă de probă, pentru a-mi ajuta părinții, și lucrez cu ei de peste patru ani”, spune ea. Tatăl ei are o fermă de păsări, iar Jessica Pop a înființat o fermă de cereale la Suplacu de Barcău, în provincia Bihor.

Jessica Pop crede că agricultura este un domeniu cu potențial de creștere și că este mai frumos decât pare din exterior. ‘Deși la început mi s-a spus că este o mândrie mai mare să fii avocat, judecător sau procuror, acum pot spune contrariul. Pentru mine, a fi soție de fermier este o mare mândrie și cred că oportunitățile financiare sunt mai mari decât în domeniul juridic”, afirmă ea.

Mădălina Giurescu, cu studii în marketing, a fost cooptată în agricultură de fratele ei, cu care a avut prima asociere, iar în 2016 a înființat Cooperativa Agricolă Bio Cătina, formată acum din fermieri din provinciile vâlcene. , Dâmbovița, Dâmbovița, Vaslui, Buzău, Olt, Constanța, Arad și Călărași, cultivând în total aproximativ 200 de hectare cu cătină.

Mădălina Giurescu s-a specializat în cultivarea cătinăi de mare și a produselor procesate din aceasta: Mai multe femei ar trebui să se implice în agricultură, pentru că satisfacția muncii se obține rapid.

“Am intrat în acest domeniu datorită pasiunii mele pentru cătina de mare, dorinței de a face ceva și chemării pământului lui Rebreanu. Am început afacerea împreună cu fratele meu și apoi am creat nucleul cooperativei, care a fost însoțit de provocările pieței și ale vremurilor pe care le trăim, pentru că nu este ușor, dar nici imposibil”, a declarat Mădălina Giurescu.

Cei trei invitați la ZF Agropower consideră că, procentual, acest domeniu este dominat de bărbați, atât din punct de vedere al activității în sine, dar și al faptului că femeile continuă să se dedice mai mult familiei decât carierei.

Care sunt beneficiile pe care le au femeile care aleg agricultura?

“Pentru mine, în timpul unei negocieri, faptul că eram femeie a fost un avantaj”, spun Mădălina Giurescu și Jessica Pop. Acesta din urmă adaugă că diploma sa de avocat este un mare avantaj în orice discuție, dar tinerețea sa este un dezavantaj. “Unii oameni sunt sceptici în legătură cu colaborarea cu cineva cu atât de puțină experiență.”

Datele Organizației Națiunilor Unite arată că motivarea fermierilor pentru a avea acces egal la resurse și oportunități în agricultură ar putea crește producția de alimente cu 10-15%, ceea ce înseamnă că ar putea fi hrănite 100-150 de milioane de persoane în plus la nivel mondial. Potrivit celor mai recente date ale Eurostat, femeile din România generează aproximativ 20% din producția agricolă, adică 13 miliarde de euro pe an. În plus, din cele 12,7 milioane de hectare de teren agricol, doar 3,1 milioane de hectare sunt lucrate de femei, adică aproximativ 25%.

Cum se comportă femeile în afaceri și în agricultură?

“Femeile acționează uneori emoțional și nu neapărat în conformitate cu planul de afaceri. Acest lucru poate fi bun sau rău. Atunci când ești emoțional, te gândești și la impactul deciziei tale asupra oamenilor, asupra mediului – noi facem agricultură ecologică – și asupra plantelor. Apoi, ca structură, femeile sunt mai analitice și mai atente la detalii, astfel că o companie condusă de o femeie diferă de una condusă de un bărbat, care folosește logica și este mai hotărât, pentru că acordă mai multă atenție deciziilor mari decât celor mici”, a mai spus Mădălina Giurescu. Cristina Dîrjan este de acord, de asemenea, că femeile sunt mai atente la detalii, privesc totul din punct de vedere emoțional, dar și din perspectiva structurii afacerii.

Mădălina Giurescu a mai spus că, dacă ar avea în față două CV-uri, unul de la un bărbat și unul de la o femeie, care au aceleași competențe, ar alege să angajeze o femeie pentru că este mai harnică și face mai mult pentru companie. În plus, ea crede că mai multe femei ar trebui să se implice în agricultură, deoarece satisfacția muncii se obține rapid.

“Am ajuns în acest domeniu datorită părinților mei, în special tatălui meu, care este medic veterinar și care m-a sprijinit să lucrăm împreună timp de patru ani. Mama mea este inginer zootehnist și nu a avut aceleași oportunități ca și mine. Când a terminat facultatea, nu a fost încurajată să lucreze în acest domeniu, în ciuda faptului că îi plăcea foarte mult. De atunci, lucrurile s-au schimbat, iar domeniul este acum perceput diferit de către tineri, iar peste 10-15 ani copiii mei îl vor percepe și mai bine”, spune Jessica Pop.

Buletinul informativ al Rețelei Române Olandeze este compilat cu mare atenție. Rețeaua olandeză română nu își poate asuma nicio răspundere pentru o eventuală inexactitate și / sau incompletitudine a informațiilor furnizate aici și nici un drept nu poate fi derivat din conținutul buletinului informativ. Articolele nu reflectă neapărat opinia comisiei.