Buletin informativ iunie 2022

Mazars România, noul sponsor al rețelei olandeze din România!

Grupul Mazars este o organizație internațională, integrată și independentă. Sunt specializați în audit, contabilitate, servicii și consultanță fiscală. Mazars activează în 86 de țări, inclusiv în România și Olanda. La nivel mondial, 2.000 de profesioniști lucrează în 300 de sucursale Mazars.

Astăzi, se așteaptă multe de la dumneavoastră ca antreprenor. Se presupune că trebuie să te simți ca acasă pe toate piețele (străine), așa că nu te concentrezi întotdeauna pe locul potrivit. Acest lucru îngreunează menținerea la curent cu evoluțiile actuale și cu perspectivele corecte din domeniul dumneavoastră. Universitatea Mazars este institutul de formare și cunoaștere care vă sprijină în acest sens.

În calitate de Head of Tax în cadrul Mazars România, Edwin a condus o echipă energică și pasionată de adevărați profesioniști încă din 2014, când s-a alăturat firmei în calitate de partener. Înainte de a se alătura echipei Mazars, Edwin a lucrat timp de 15 ani la PricewaterhouseCoopers (PwC) în Olanda și România (între 1991-2006), ocupând poziții de conducere în departamentele de real estate corporative. Edwin a fost membru al consiliului de administrație al Camerei de Comerț Românești din Olanda (NRCC). În prezent, este membru al Consiliului Consultativ al Rețelei Românești Olandeze (DRN). – Edwin are peste 30 de ani de experiență în domeniul financiar și fiscal, dintre care 23 de ani ca și consultant fiscal și financiar în România, așa că poate fi numit pe bună dreptate un pionier! Și-a dezvoltat competențele și expertiza în domeniul serviciilor de consultanță profesională, în special în ceea ce privește impozitul pe profit, impozitul pe venitul persoanelor fizice, fuziuni și achiziții, due diligence și impozitarea internațională. A finalizat cu succes mai multe proiecte imobiliare instituționale pe piața românească, de la achiziția de terenuri până la vânzarea de magazine și birouri. – Pasionat de învățarea următoarei generații de schimbători, Edwin a scris mai multe articole pe teme fiscale și a fost vorbitor la diverse seminarii și conferințe, precum și în cadrul unor comisii naționale și internaționale de fiscalitate. – Edwin a absolvit Școala de afaceri din Haarlem și Federația olandeză a consilierilor fiscali. Calitatea de membru – Registrul olandez al consilierilor fiscali (RB); – Camera Consultanților Fiscali din România (CCF). Experiență sectorială – Bănci și piețe de capital – Asigurări – Imobiliare – Energie, infrastructură și mediu
Comunitatea căreia i se adresează MAZARS Dutch Desk este, în prezent, cea mai mare investiție străină din România, totalizând peste 13 miliarde de euro. Biroul olandez al MAZARS este condus de Edwin Warmerdam, Tax Partner MAZARS România, vorbitor nativ de limba olandeză.
Pentru informații suplimentare: www.mazars.ro

DRN îi urează bun venit lui Okaywood din Rijssen ca nou membru

Okaywood este un angrosist de materiale din lemn de stejar și aprovizionează comercianții cu amănuntul, magazine de lemn de grădină, magazine specializate, fabrici de cherestea, companii de construcții etc.
La Okaywood livrăm numai stejar european.

Calitatea structurii, în special, este un pic mai fermă și mai puternică. Acest lucru are ca rezultat un aspect mai autentic. Scândurile, bârnele, grinzile, stâlpii, punțile sau scândurile pentru acoperișuri, tăiate sau rindeluite fin, dau naștere unor produse finale frumoase, cum ar fi adăposturile sau casele de grădină.
Stejarul european este cunoscut sub numele de lemn de esență tare european.
Keywood dorește să se extindă la nivel internațional în România și caută o parte care să îi ajute să preia o companie de producție de lemn (fabrică de cherestea/societate de producție).

Pentru informații suplimentare, consultați site-ul www.okaywood.nl

Sector Logistica si Transport

KLG Europe România: Simplify, ecosistemul de business al magazinelor online, își extinde activitățile de logistică și deschide un nou centru de e-fulfilment la Cluj

Noul centru de e-fulfilment are o suprafață logistică de 1.500 de metri pătrați și a necesitat o investiție de 40.000 de euro. În prezent, compania procesează peste 30.000 de comenzi pe lună, în creștere cu 55% față de aceeași perioadă a anului trecut.Noul centru de e-fulfilment din Cluj-Napoca, cu o suprafață de 1.500 de metri pătrați, oferă servicii logistice pentru magazinele online. Clienții beneficiază de servicii integrate pentru întregul lanț de aprovizionare, de la transportul livrărilor până la recepția produselor, depozitare, ambalare și etichetare, precum și accesul la recepția produselor returnate.

“Deschiderea noului centru de e-fulfilment din Cluj-Napoca contribuie la strategia de creștere a companiei, pe măsură ce ne extindem gama de servicii de logistică și fulfilment pentru piața românească de comerț electronic. Ne bucurăm că avem clienți care și-au triplat volumele în comparație cu aceeași perioadă a anului trecut și ne așteptăm să încheiem anul cu o creștere de 20% a vânzărilor. Prin urmare, pentru a răspunde cât mai bine nevoilor lor, dorim să continuăm să creștem și să diversificăm serviciile, în conformitate cu investițiile strategice ale companiei din ultimul an. Ca urmare, dezvoltarea platformei Simplify și a soluțiilor digitale integrate în depozite vor rămâne prioritățile noastre de top în anii următori”, spune Carmen Vasilescu, director de logistică. După o investiție de aproximativ 500.000 de euro, compania continuă să dezvolte soluția pentru integrarea serviciilor din lanțul de aprovizionare pentru a oferi clienților un acces ușor la informații. Prin intermediul portalului Simplify pot fi vizualizate date în timp real, cum ar fi starea tuturor transporturilor de livrare, pachetele care urmează să ajungă la clienții care au comandat online sau stocurile și pachetele care urmează să fie livrate. Compania investește treptat în automatizare și depozitare, iar obiectivul pentru acest an este de a face o serie de achiziții și de modificări ale platformei Simplify. Zona de depozitare va fi reorganizată și vor fi implementate noi sisteme de automatizare a proceselor, cum ar fi achiziționarea de benzi transportoare și un lift pentru etajele platformei, adăugarea de puncte de validare și alte echipamente care vor contribui la eficientizarea proceselor de pregătire a comenzilor pentru magazinele online. “Avem de-a face cu o piață în care cerințele clienților devin din ce în ce mai diverse și mai complexe, iar acest lucru continuă să creeze provocări operaționale pentru magazinele online. De aceea, lucrăm constant la îmbunătățirea performanței serviciilor noastre, cu accent pe rapiditate, astfel încât companiile care folosesc serviciile noastre de e-fulfilment să primească livrările cât mai repede”, adaugă Carmen Vasilescu, director de logistică. Portofoliul Simplify a crescut cu 15% față de aceeași perioadă a anului trecut, clienții beneficiind de întregul ecosistem de afaceri: de la transport la aprovizionare și până la toate aspectele logistice – primirea produselor, depozitarea, servicii cu valoare adăugată (pachete de tip bundle, ambalaje speciale, etichetare sau reetichetare), pregătirea comenzilor și logistica inversă. Printre clienți se numără Sneaker Industry, Fashion Lifestyle & Distribution, Sport Couture, GBB, Senses și alții.

Sectorul Auto

Producătorul de camioane “Made in Maramureș” începe producția unui nou vehicul

ATP Trucks, companie românească producătoare de vehicule de transport, a anunțat începerea asamblării primului lot de tractoare Truston 4×2, în varianta cu cabină joasă.
ATP Trucks Automobile, compania care produce în România vehicule rutiere și de pasageri, anunță producția de serie pentru primul lot de tractoare Truston 4×2, 480 CP, în versiunea cu cabină joasă și transmisie automată.

În urmă cu exact un an, a ieșit de pe linia de producție primul tractor 4×2 high-end. În prezent, procesele de testare și aprobare sunt în curs de finalizare, astfel încât am trecut la faza de producție în masă. În prezent, portofoliul diversificat repoziționează Grupul ATP ca integrator de produse și sisteme pentru mobilitatea persoanelor și a bunurilor.

Cu o activitate de peste 27 de ani în sectorul auto, ATP Group a dezvoltat segmentul de producție auto începând cu anul 2019. La 28 august 2019, ATP Trucks a lansat primul model Truston 8×4, 430 CP – autobasculantă și betonieră – modelul Truston 8×4, 430 CP. În 2021, a fost înregistrată prima încărcare a camionului ATP Trucks 8×4. Printre modificările aduse se numără restilizarea exteriorului cabinei și a interiorului, care este complet nou. Autocamionul a primit, de asemenea, construcții Stamer bazate pe designul și caracteristicile tehnice definite de inginerii ATP Trucks. Tot în 2021, în luna mai, ATP Trucks a anunțat lansarea autobuzului electric ATP Bus.

“Curajul și voința trebuie să fie antrenate în mod constant, astfel încât să putem atinge cele mai înalte obiective. Lucrăm cu profesionalism și sper la oportunități reale pentru a împlini un viitor în care să înțelegem corect nevoia de evoluție în România”, spune Mircea Cîrț, președintele ATP Group.

Noua fază de producție a tractoarelor 4 × 2 de 480 CP include un prim lot de 15 unități configurate în versiunea cu transmisie automată și cabină joasă.

“Tractorul Truston 4×2 480 CP este potrivit pentru segmentele de construcții, mărfuri speciale și lucrări la bucată și a venit ca răspuns la cererea pieței, precum și la capacitatea noastră atunci când am dobândit experiență ca producător de automobile. Cele mai mari provocări sunt termenele de livrare a componentelor din lanțul de aprovizionare, respectiv a materiilor prime, dacă ne referim la suprastructura Stamer pe care o producem”, spune Florin Crișan, directorul general al ATP Trucks.

Tractorul Truston 4 × 2 de 480 CP este un vehicul de mare putere: Truston 4 × 2 este propulsat de motorul diesel WP13.480E63 Euro6 (Powered by Weichai), iar șasiul este fabricat dintr-un profil de 9 mm. Punți față: 7,5 t, punți spate: 13 t, rezervor de 700 l, sistemul de frânare este determinat de tehnologia Wabco. Opțional, produsul poate fi configurat cu transmisie automată, transmisie AMT (transmisie mecanică automată) sau transmisie manuală. Accesul ușor la zona de cuplare a remorcii este remarcabil; acesta oferă lumină suplimentară, precum și o platformă de lucru accesibilă și sigură.

Suspensia pneumatică din spate asigură o manevrare ușoară la cuplarea și decuplarea remorcii și un confort sporit la condus. Telecomanda ergonomică, cu operare intuitivă, facilitează reglarea pneumatică a punții spate.

Interiorul oferă un confort de primă clasă, cu un airbag Grammer pentru șofer, un centru multimedia, un pat single cu saltea din spumă cu memorie, perdele, iluminare ambientală, spații de depozitare generoase și ușor accesibile. Pentru cabina înaltă, avem paturi supraetajate și o parte superioară a cabinei amenajată corect. Cabinele Truston se caracterizează prin claritatea și simplitatea instrumentelor de la bord, precum și prin elementele de confort superior incluse în echipamentul standard. Produsul este însoțit de o garanție de 24 de luni, fără limită de kilometraj, dar și cu posibilitatea de prelungire.

“Cu noul nostru produs dorim să intrăm în primul rând pe piața construcțiilor și a serviciilor de transport intern. Oferim, de asemenea, un segment foarte bun de servicii pentru produsele noastre la nivel național. De asemenea, aș dori să menționez că perioada de testare https://atp-trucks.com/confort-interior/verplichte a inclus funcționarea noului produs la viteză maximă. Tractoarele Truston în versiunile cu cabină înaltă și cu cabină joasă sunt utilizate pe scară largă de către partenerii noștri în aplicații precum: cuplarea basculantelor pentru transportul agregatelor și al cerealelor, cuplarea remorcilor pentru transportul de echipamente. Întotdeauna am luat în considerare feedback-ul constructiv din partea utilizatorilor, l-am analizat împreună cu inginerii și tehnicienii noștri și a fost foarte important în evoluția noastră și a produselor noastre”, a adăugat Lucian Varga, director general al ATP Motors, distribuitor al produselor ATP Trucks.

Prin intermediul serviciilor de consultanță specializată oferite de dealerul ATP Motors, clienții pot accesa o finanțare flexibilă în leasing. De asemenea, oferă cel mai simplu sistem de schimb: autoturismele și camionetele uzate pot fi schimbate pentru plata în avans a produselor TRUSTON, precum și vehiculele de transport sau de construcții, remorcile, semiremorcile sau echipamentele.

ATP Group activează în industria auto din 1995 ca furnizor de produse și apoi de servicii integrate pentru profesioniștii din domeniul transporturilor. În 2019, strategia de inovație a început cu producția primelor produse ATP Trucks – autobasculanta Truston și betoniera, ceea ce a dus la consolidarea poziției Grupului ATP pe piața auto din România și, ulterior, la redefinirea activităților sale de business: ATP Trucks – producție de camioane, ATP Bus – producție de autobuze, ATP Motors – dealer auto, Hefton – mașini și echipamente de construcții, Stamer – remorci / suprastructuri, ATP Automotive – producție și distribuție de piese pentru camioane.

Ajutorul de stat românesc pentru operatorii de transport de marfă și pasageri

Aproximativ 3.000 de operatori rutieri de transport rutier de marfă și pasageri vor beneficia de o schemă de ajutor de stat de 300 de milioane de lei pentru a compensa creșterea prețului la carburanți cauzată de războiul din Ucraina și pentru a evita falimentul.
Ajutorul se acordă sub forma unei subvenții, a cărei valoare este de 50 EUR pe litru de combustibil achiziționat, dar nu depășește 400 000 EUR pe exploatație.
Pe lângă prevenirea falimentelor, unul dintre motivele pentru care se aplică schema de ajutor de stat este acela de a împiedica transportatorii rutieri de mărfuri să se realimenteze în alte state cu prețuri mai mici. a arătat că, în aprilie 2022, prețul combustibilului a reprezentat 55% din costurile de operare ale transportatorilor, față de 47% în decembrie 2021.De la începutul anului și până în prezent, prețul combustibilului a crescut cu 39%. Schema de ajutor de stat propusă nu se aplică întreprinderilor implicate în prelucrarea și comercializarea produselor agricole.
Măsura identificată și propusă constă într-o compensație de 50 de bani pentru fiecare litru de combustibil achiziționat, fără a depăși echivalentul în lei a 400.000 de lei pentru fiecare companie, și se aplică operatorilor de transport rutier care desfășoară activități de:

• (a) transportul rutier de mărfuri în contul terților sau contra cost, cu autovehicule sau ansambluri de vehicule articulate destinate exclusiv transportului rutier de mărfuri și cu o greutate brută maximă autorizată de cel puțin 7,5 tone;
• (b) transportul rutier de mărfuri în contul terților sau contra cost, utilizând autovehicule sau ansambluri de vehicule articulate destinate exclusiv transportului rutier de mărfuri și cu o greutate brută maximă autorizată de peste 3,5 tone, dar care nu depășește 7,5 tone;
• (c) transportul rutier național și internațional de mărfuri contra cost, cu ajutorul unor autovehicule sau combinații de vehicule destinate exclusiv transportului rutier de mărfuri și cu o greutate brută maximă autorizată de peste 2,5 tone, dar de cel mult 3,5 tone;
• (d) transportul de pasageri în servicii regulate și ocazionale, inclusiv transportul public local de pasageri, cu un autovehicul din categoria M2 sau M3, astfel cum este definit în Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective.

În aprilie 2022, prețul combustibilului a reprezentat 55% din costurile de operare ale transportatorilor, față de 47% în decembrie 2021.

De la începutul anului și până în prezent, prețul carburanților a crescut cu 39%.

În dec. 2021 – 4 apr. În 2022, costurile de exploatare a transportului rutier de mărfuri au crescut cu 21% pentru transportul intern și cu 12% pentru transportul internațional.

Companiile de transport rutier au o marjă de profit net de 6-7%. Având în vedere creșterea de 21% a costurilor, transportatorii nu au capacitatea de a le absorbi, majoritatea riscând falimentul.

Observații DRN: Acest sistem se aplică companiilor de transport stabilite în România, inclusiv companiilor străine.
Cu toate acestea, regulamentul se aplică doar vehiculelor cu o greutate maximă de 7,5 tone, adică se aplică camionetelor mici și nu camioanelor, deși acest lucru ni se pare foarte ciudat.
În principiu, suntem împotriva subvențiilor, deoarece acestea nu ajută la rezolvarea problemelor și, la urma urmei, piața va trebui să plătească pentru costurile mai mari ale energiei, așa cum se întâmplă în alte sectoare.

Sectorul construcțiilor rezidențiale

Bucureștiul are unele dintre cele mai accesibile locuințe din UE

Regiunea București – Ilfov se află pe locul 10 din 27 de capitale UE în ceea ce privește produsul intern brut pe cap de locuitor

Dintre primele zece capitale ale UE în funcție de produsul intern brut pe cap de locuitor, Bucureștiul se află pe locul patru în ceea ce privește cele mai accesibile locuințe, potrivit unui raport realizat de SVN România.

Bucureștiul ocupă locul al doilea în Europa Centrală și de Est în topul capitalelor UE cu cele mai accesibile locuințe.

Prețurile locuințelor din București sunt printre cele mai accesibile din Uniunea Europeană (UE), potrivit unui raport al companiei de consultanță imobiliară SVN România, realizat pe baza statisticilor oficiale Eurostat și a datelor privind salariile medii naționale și prețurile locuințelor din capitalele UE.

Regiunea București – Ilfov este una dintre cele mai dezvoltate din UE în ceea ce privește produsul intern brut pe cap de locuitor, exprimat în PPS (EUR), o monedă statistică ce elimină diferențele de preț dintre statele membre ale UE. Astfel, conform datelor Eurostat, București-Ilfov se află pe locul zece din cele 27 de capitale ale UE și ale regiunilor aferente.

Dintre primele zece capitale, Bucureștiul ocupă locul patru în clasamentul celor mai accesibile locuințe, potrivit calculelor SVN bazate pe salariile medii naționale și prețurile locuințelor din orașele analizate.

De exemplu, este nevoie de 115 salarii medii (sau o perioadă de 9,6 ani) pentru a cumpăra un apartament cu o cameră cu o suprafață netă de 60 de metri pătrați în București. Primele trei poziții sunt ocupate de Bruxelles (Belgia), cu 86 de salarii medii (sau 7,2 ani), Copenhaga (Danemarca), cu 100 de salarii medii (8,3 ani) și Dublin (Irlanda), cu 101 salarii medii (8,4 ani). ) necesare pentru a cumpăra un apartament cu o suprafață netă de 60 de metri pătrați.

Locuințe mai puțin accesibile în comparație cu Bucureștiul se găsesc în Varșovia (Polonia), cu 137 de salarii medii (11,4 ani), Amsterdam (Olanda), unde sunt necesare 173 de salarii medii, adică o perioadă de 14,4 ani, Praga (Cehia), unde sunt necesare 219 salarii medii (17,5 ani) și Paris (Franța), ultima în topul celor mai productive zece capitale după PIB-ul pe cap de locuitor, cu un nivel de 250 de salarii medii, adică o perioadă de 20,8 ani.

“În mai puțin de 15 ani de la aderarea României la Uniunea Europeană, regiunea București a devenit una dintre primele zece capitale comunitare în ceea ce privește produsul intern brut pe cap de locuitor, dar a păstrat și o accesibilitate foarte bună pentru cumpărarea unei locuințe noi, în ciuda creșterilor de prețuri și a tendințelor inflaționiste. Bucureștiul are un potențial enorm de dezvoltare în următoarele decenii, atât din punct de vedere economic, cât și demografic, implicit pentru piața imobiliară și de locuințe”, a declarat Andrei Sârbu , CEO al SVN România.

Bucureștiul are unul dintre cele mai accesibile prețuri ale locuințelor, chiar și în Europa Centrală și de Est. De exemplu, doar Sofia (Bulgaria) are locuințe mai accesibile, cu un nivel de 91 de salarii medii la nivel național, sau o perioadă de 7,6 ani necesară pentru a cumpăra un apartament cu o cameră.

Bucureștiul se află pe locul doi în regiune, înaintea Zagrebului (Croația), care necesită 150 de salarii medii (12,5 ani), Ljubljana (Slovenia), cu un nivel de 162 de salarii medii (13,5 ani), Budapesta (Ungaria), care necesită 175 de salarii medii (14,6 ani) și Bratislava (Slovacia), cu un nivel de 185 de salarii medii, adică o perioadă de 15,4 ani.

SVN România este unul dintre cei mai importanți consultanți imobiliari activi în România și liderul pieței imobiliare locale. Compania are, de asemenea, trei birouri regionale, în Brașov, Cluj – Napoca și Covasna, și este consilier imobiliar și agent exclusiv pentru peste 20 de proiecte rezidențiale în București și alte centre regionale. SVN International Corp. are 200 de birouri în opt țări și regiuni, cu peste 1.600 de consultanți și angajați.

Sectorul agroalimentar

România, în topul țărilor cu cea mai bună mâncare din lume

România are una dintre cele mai apreciate mâncăruri din lume, potrivit Top 50 gastronomie din lume întocmit de TasteAtlas. Lista din iunie 2022 a plasat țara noastră pe locul patru, după ce fiecare țară a fost votată pe baza celor mai bune 30 de preparate și băuturi tradiționale. “Utilizatorii online TasteAtlas din întreaga lume au acordat României un loc de onoare în topul gastronomiei mondiale! Produsele noastre tradiționale au fost foarte apreciate, motiv pentru care ne-am clasat pe locul patru”, a scris pe Facebook Ministerul pentru Antreprenoriat și Turism.

Utilizatorii români de pe Twitter care se ocupă de mâncare și băutură au reacționat rapid după ce a fost postat topul. “Hei, sunt curios în legătură cu România, care a terminat pe locul patru. Îmi poate spune cineva ceva despre gastronomia românească?”, a întrebat utilizatorul @ ClimateChangeS7. Italia se află pe primul loc în topul celor mai bune mâncăruri din lume, urmată de Grecia și Spania. Polonia, Bulgaria și Turcia se află pe locurile 15, 16 și 17. Top 50 cea mai bună gastronomie din lume, conform TasteAtlas. Este surprinzător faptul că țările Benelux nu apar în acest clasament.

Buletinul de știri al Comitetului editorial: Tocmai pentru că imaginea României în țara noastră lasă de dorit, această scrisoare încearcă să contribuie la o mai bună cunoaștere a țării, deoarece Google și Wikipedia oferă o imagine destul de fragmentată și uneori incorectă; ultimul suport informațional o consideră încă o țară balcanică. Pe de altă parte, companiile olandeze știu cum să găsească drumul spre această țară, motiv pentru care Olanda este de aproape un deceniu cel mai mare investitor (aproximativ 5.600) în această țară, care are și multe de oferit în materie de turism. Un efect secundar plăcut este că românii știu să dea formă savoir-vivre-ului sau artei de a trăi.

S-a lansat primul whisky single malt din România

Primul whisky single malt din România a fost introdus pe piețele internaționale printr-un turneu mondial care a început de Ziua Mondială a Whisky-ului (21 mai). Carpathian este primul single malt maturat în foste butoaie de vin românesc.

Alexandrion Group, cel mai mare producător și distribuitor de băuturi spirtoase și vinuri din România, va prezenta gama de single malț Carpathian printr-o serie de evenimente globale pe tot parcursul anului.Turneul a început pe 21 mai în SUA și va prezenta o ediție limitată de 930 de sticle pentru alocare la nivel mondial.
Nawaf Salameh, președintele fondator al Alexandrion Group, a declarat: “Din 2017, distilăm și maturăm lichid de whisky single malt fără publicitate, procurându-ne butoaie din întreaga Europă și din SUA. Aceasta este prima șansă pentru iubitorii de single malt de a se bucura de un whisky din Carpați.”
Cele trei expresii inaugurale care vor fi prezentate în timpul turneului includ un whisky Feteasca Neagra și Pinot Noir din selecția românească de butoaie de vinuri a mărcii și un whisky terminat în butoaie de Madeira, care face parte din selecția spaniolă și portugheză de butoaie de vinuri.
Atât whisky-ul Feteasca Neagra, cât și cel cu finisaj Madeira au fost maturate inițial în butoaie Bourbon de prima umplere, în timp ce expresia Pinot Noir a fost maturat exclusiv în butoaie de Pinot Noir românesc.
Utilizarea butoaielor de vin românesc este o “premieră mondială” în producția de single malt, în ciuda istoriei de 2000 de ani a României în domeniul producției de vin. După turneul din SUA, va continua în Marea Britanie în luna iulie și se va încheia în România în ultimul trimestru al anului cu o lansare comercială de 10.000 de sticle cu 11 finisaje.

Carpathian Single Malt este distilat, maturat și îmbuteliat la Distileria Alexandrion Sabre 1789, situată în apropiere de Carpați (Ploiești). Este fabricat din orz maltezat 100% produs în România, cu apă subcarpatică, și este îmbuteliat la 46% ABV (alcool în volume).Whisky-ul este sub conducerea maestrului distilator Allan Anderson, care are peste 30 de ani de experiență în distilarea whisky-ului scoțian și irlandez. “Acest whisky pune perfect în valoare terroir-ul distileriei noastre”, spune Anderson. “Impactul uriaș al gustului orzului nostru maltezat, apa pură subcarpatică combinată cu aromele unice ale butoaielor de vin românesc și portughez fac din Carpathian Single Malt un whisky excepțional, care va deveni, fără îndoială, unul dintre cele mai bune din lume pe măsură ce se maturizează. “Nu există nicăieri în lume un whisky care să nu fi stat în butoi cel puțin trei ani”, spune Dragoș Mateescu, coordonatorul Single Malt Society. “Avem cinci ani.”

În ceea ce privește cel mai important aspect când vine vorba de single malt, acesta este butoiul. în această industrie, se spune că butoiul face whisky-ul”, a conchis Dragoș Mateescu.
Nu în ultimul rând, producătorii de single malt din Carpați au demonstrat, de asemenea, că climatul românesc, care este aproape întotdeauna cu 5 °C mai mare decât cel din Scoția, principalul producător de whisky din lume, a fost foarte important în procesul de producție.
Carpatin Single Malt nu va fi vândut prin lanțuri de magazine, ci prin magazinele de băuturi alcoolice.

Comitetul editorial al DRN Newsletter: Băuturile spirtoase și vinurile oferă oportunități de import și de export și sunt, într-o anumită măsură, legate de sectorul turismului. Merită să vă gândiți să organizați o sesiune de degustare profesională (adică nu privată) pentru a combina utilul cu plăcutul. Dacă se dorește, poate fi inclusă și bucătăria românească, deoarece România are un punctaj gastronomic ridicat, inclusiv la nivel internațional.

Exporturile românești de cereale ating recorduri în anul agricol 2021-2022

Recoltele record de cereale recoltate anul trecut au dus la exporturi robuste, după cum arată datele oficiale pentru perioada iulie 2021 – ianuarie 2022, analizate de Lantulalimentar.ro. De exemplu, numai în luna iulie 2021, au fost expediate 0,74 milioane de tone de grâu din România, un record în ultimii 16 ani. În august 2021, exporturile au crescut la 1,0 milioane de tone, fiind pentru prima dată într-o lună când au depășit un milion de tone. Vârful a fost atins în septembrie 2021: 1,27 milioane de tone.

Exporturile de porumb au stabilit, de asemenea, noi recorduri. În octombrie 2021, cantitatea totală exportată a fost de aproape un milion de tone, cea mai mare din ultimii 16 ani. Recordul anterior a fost de 0,52 milioane de tone. În noiembrie 2021, exporturile s-au ridicat la 0,54 milioane de tone, iar în decembrie la 0,46 milioane de tone – niveluri fără precedent pentru ultimele două luni ale anului. În total, 2,56 milioane de tone de porumb românesc au fost vândute pe piețele internaționale în perioada iulie 2021 – ianuarie 2022. Cel mai mare export de până acum a fost de 3,68 milioane de tone în anul de comercializare 2019/2020. Recordul ar putea fi depășit în acest an.

România este pe primul loc în UE la numărul de podgorii

Deși România se află în clasamentul european la numărul de podgorii – aproape 37% din totalul din Uniunea Europeană – are o suprafață extrem de mică de teren. În ciuda calității în general excelente a vinurilor, acestea nu au reușit încă să atragă atenția la nivel internațional. Pe baza cifrelor Eurostat, DRN a efectuat o scurtă analiză.

Conform celor mai recente cifre Eurostat (adică 2020 ), Uniunea Europeană deținea aproximativ 45 % din regiunile viticole din lume. Din cele 3,2 milioane de hectare de podgorii din UE, aproape trei sferturi se află în Spania, Franța și Italia. Următoarea în acest clasament – din punct de vedere al suprafeței – este România, care reprezintă 5,7% din total. Urmează Portugalia, Germania și Grecia.

Pe de altă parte, acestea au cel mai mare număr de podgorii: 844.000 dintr-un total european de 2.227.672, adică 37,9%. Motivul pentru care se află pe primul loc este că podgoriile românești au suprafețe foarte mici. În România, media este de 0,2 hectare, în timp ce în UE media este de 1,4 hectare, iar în Franța de 10,5 hectare.

Vârsta viței de vie

O altă problemă identificată de Eurostat în cazul României este vârsta viței de vie: aproape două treimi au peste 30 de ani. În plus, replantarea este sub media europeană: doar 12% din plantele lor au mai puțin de 3 ani.

Registre de calitate
De asemenea, mai puțin de 28% din suprafața cultivată cu viță-de-vie din România este utilizată pentru a produce vinuri considerate de calitate, adică cu denumire de origine protejată sau cu indicație geografică protejată. 72,1% dintre podgorii produc “vinuri de masă”, care nu sunt incluse în registrele produselor de calitate.

Strugurii pentru vinuri roșii domină la nivel european, dar nu și în România. Pentru că 62,7% din strugurii din podgorie produc vin alb.

Cele mai cultivate soiuri, din suprafața totală la nivelul UE, sunt Tempranillo (Spania) și Airen (Spania și Portugalia). Singurele soiuri cultivate în toate statele membre sunt Merlot Noir și Chardonnay.
Feteasca Neagra sau Fecioara Neagră și Zâna Neagră este bijuteria soiurilor de struguri autohtone românești cu o istorie milenară. Semințele Feteasca Neagra au fost descoperite în rămășițe antice din România, vechi de peste 2000 de ani.

Sectorul olandez de creștere a vițelului analizează oportunitățile din România

În parte ca urmare a Romanian Business Day, Agriprogess, în persoana lui Pieter Helfferich (membru al DRN Task Force Agri & Food România) și în cooperare cu Asociația olandeză a crescătorilor de viței, a organizat o călătorie de studiu în România în perioada 17-21 iunie.

Agricultura și horticultura olandeză se află sub o presiune puternică din cauza diferitelor măsuri de mediu care urmează să fie luate (în special planurile privind azotul). Se preconizează că producția din cadrul UE se va muta din ce în ce mai mult în estul Europei. România este o țară cu o mulțime de terenuri încă neutilizate, unde va avea loc o mare creștere, în timp ce în Olanda lanțurile de magazine se vor restrânge. Un motiv suficient pentru ca grupul de crescători de vițel să arunce o privire.

În timpul călătoriei, au fost vizitate mai multe companii olandeze și românești de succes. Dutch Trading Srl din Mizil(www.dutchtrading.ro), frumoasa firmă a lui Gert Bronkhorst, cel mai mare comerciant de viței din România. DN Agrar din Garbova, compania listată la bursă a lui Jan de Boer, cu 8.000 de vaci de lapte și 11.000 ha de teren (www.dn-agrar.eu). Carpathian Meat din Marpod (www.karpaten-meat.com), specializată în carne Black Angus hrănită cu iarbă (alternativa la friptura argentiniană). În prezent, în România există aproximativ 80.000 de animale. În plus, au fost stabilite mai multe contacte cu posibili cumpărători/abatoare de viței.

Pentru informații mai detaliate, vă rugăm să contactați Pieter Helfferich de la Agriprogress, Tel+31 6 5378 2889, Email pieter@agriprogress.com.

Sectorul turismului și imagisticii

Agențiile de turism pot primi 40 de euro pentru fiecare turist străin care petrece cel puțin patru nopți în România

Turoperatorii și agențiile de turism pot primi 40 de euro pentru fiecare turist străin care a cumpărat și plătit un sejur sau un circuit turistic de cel puțin patru nopți în România prin intermediul unei organizații de turism incoming, o schemă de ajutor de minimis pentru proiecte publicată în consultare publică de Ministerul pentru Mediul de Afaceri și Turism

“Turismul receptor este deosebit de important, deoarece reprezintă o activitate de export pentru țară, prin aportul de valută adus în România de vizitatorii străini. Din acest motiv, lansăm spre consultare publică schema de minimis, care va contribui la repoziționarea noastră ca destinație competitivă. Inițiativa va facilita activitatea economică a sectorului privat, ceea ce se va traduce prin atragerea de turiști străini, creșterea veniturilor din turism și, astfel, creșterea contribuției turismului la PIB”, a declarat Constantin-Daniel Cadariu, ministrul pentru Mediul de Afaceri și Turism.

DRN salută această inițiativă modestă, dacă ea implică o schimbare de direcție după un deceniu în care sectorul turistic a primit din ce în ce mai puțină atenție. O sugestie din partea noastră ar fi includerea posturilor străine în acest proces. Ni se pare o bună completare a atribuțiilor atașaților economici și comerciali. Va îmbunătăți imaginea României

Sectorul Energetic

România are potențialul de a deveni cel mai mare producător de gaze din UE

România este în prezent al doilea mare producător de gaze naturale din Uniunea Europeană, după Olanda. Odată cu închiderea câmpului de la Groningen (2022), România are potențialul de a deveni cel mai mare producător de gaze naturale din UE.

Sectorul producției de gaze naturale are una dintre cele mai mari contribuții la bugetul de stat. De exemplu, în perioada 2013-2021, doar taxele suplimentare pe producția de gaze naturale au reprezentat peste 8 miliarde de lei, taxe care au fost stabilite pentru a proteja consumatorii vulnerabili.

Serbia vrea să construiască un gazoduct până la granița cu România

Ministrul sârb al Energiei, Zorana Mihajlovic, a declarat recent că Serbia va pregăti proiectarea și documentația tehnică pentru construcția unei conducte de gaze de 12,8 kilometri care va lega Mokrin de granița cu România, ceea ce ar permite Serbiei să se conecteze la gazoductul Transgaz și BRUA.

Zorana Mihajlovic s-a întâlnit luni, la București, cu omologul său român, Virgil Popescu, pentru a discuta despre implementarea unor proiecte comune, despre progresul cooperării în domeniul energiei regenerabile și despre construcția unui interconector de gaze. “Serbia și România au relații bune și aceasta este o bază excelentă pentru a discuta despre viitoarele proiecte comune. În acest an, Serbia a început construcția gazoductului Nis-Dimitrovgrad, care ne va permite să primim gaze atât de la terminalul GNL din Grecia, cât și din Azerbaidjan, dar planul nostru este de a ne conecta cu țările vecine prin gazoducte. Este doar o singură modalitate de a obține securitate în această zonă”, a declarat Zorana Mihajlovic.O interconectare de gaze între Serbia și România este un proiect de interes comun, a adăugat Zorana Mihajlovic, precizând că, în opinia sa, implementarea acestui proiect ar putea fi accelerată.Proiectul de interconectare a sistemului național de transport al gazelor naturale cu sistemul similar de transport al gazelor naturale din Serbia constă în construirea unei conducte de interconectare pe direcția Arad – Mokrin, cu o lungime de aproximativ 97 km, din care 85 km în România și 12 km în Serbia.
În special în sud-est există o mulțime de interconectori de gaze planificați și unde România a finalizat deja conducta BRUA până la granițe, alimentând Moldova și Ucraina cu gaze românești.

Infrastructura sectorială

Va mai fi în vizor legătura dintre hinterlandul Constanța și Rotterdam?

În contextul cooperării dintre Rotterdam și Constanța, în 2011 a fost semnat un memorandum de înțelegere la nivel ministerial. Și, dacă ștergeți praful de pe el, veți descoperi că transportul intermodal a fost menționat în legătură cu navigabilitatea Dunării. Acest memento a ieșit la iveală odată cu vestea recentă că două țări de mai jos au înaintat o propunere către UE numită “Dunărea rapidă”. Sau ar fi o iluzie?
Bulgaria și România aderă la UE pentru Dunărea rapidă. Ambele țări caută fonduri europene pentru a asigura condiții normale de navigație pe Dunăre în diferite zile ale anului și pentru a permite navelor cu o capacitate de transport mai mare să folosească calea navigabilă, a declarat ministrul bulgar al Transporturilor și Comunicațiilor, Nikolai Sabev, citat de Ministerul Transporturilor, care a precizat că cele două țări își intensifică eforturile pentru a implementa în mod eficient proiectul european Fast Danube.
Sabev a participat la o ceremonie de botez a navei de manevră Iskar, deținută de Agenția executivă de explorare și întreținere a Dunării, cu sediul în Ruse, din Bulgaria. Iskar este cea mai recentă achiziție a echipamentului de dragare al agenției, permițându-i acesteia să dragheze în mod independent albia râului. aprofundare. După instruire, echipajul navei ar trebui să înceapă dragarea în această vară. Sabev a declarat că a sosit momentul ca Bulgaria să își îndeplinească în mod eficient obligațiile de întreținere a căilor navigabile, ceea ce ar crește semnificativ eficiența flotelor fluviale. Acum este în curs de evaluare și vedem schimbări de la o zi la alta Fast Danube este un proiect multianual finanțat în cadrul Mecanismului european de interconectare. Proiectul beneficiază de 85% finanțare UE și 15% finanțare publică. Partenerii proiectului sunt administrațiile de căi navigabile din România și Bulgaria – Administrația Fluvială a Dunării de Jos Galați și Agenția Executivă pentru Explorarea și Întreținerea Dunării din Ruse. Bugetul total al proiectului este de 5.252.000 EUR.

Sectorul construcțiilor navale

Marea Neagră a devenit un lac de rechini

Într-un moment mai critic ca oricând, cu un război la granițe și cu Marea Neagră “cucerită” de Rusia, România nu a semnat încă un contract pentru noile corvete multifuncționale și modernizarea actualelor fregate, deși încă din 2019 a fost ales un câștigător, iar de aproape un an nu au existat contestații sau obstacole în instanță. Deși Ministerul Apărării a anunțat că problema va fi rezolvată în iarnă, recent a venit o nouă amânare – o amânare de câteva luni acordată constructorului Naval pentru a găsi o soluție pentru a semna contractul.

FOTO – Nava Gowind 2500 / Sursa: Naval Group

Ministerul român al Apărării
Recent, după termene și termene ratate pentru rezolvarea problemei, ministrul Apărării, Vasile Dîncu, a anunțat din nou că “avem o mică prelungire” solicitată de constructorul Naval. ” Nu amânăm preluarea, dar în acest moment este o prelungire care a fost solicitată de Asociația [Naval Group – Constanţa Shipyard] pentru a veni cu o ofertă finală. Sper ca în maxim două luni să luăm o decizie aici”, a declarat Dîncu la TVR.

Anterior, într-o emisiune la Realitatea TV, Dîncu a spus că au existat probleme în asociere și că se intenționează modificarea termenilor inițiali: “Din păcate, este o articulare între interesul companiei românești Șantierul Naval Constanța, capacitățile partenerului român. Nu a existat neapărat o bună colaborare între cele două companii, cea română și cea franceză. Din păcate, au venit cu cereri pe care nu le-au făcut la timp, în condițiile în care procesul era negociabil. Din acest motiv, a durat mult timp.

Aceștia au venit cu câteva cereri de modificare a condițiilor inițiale. Acest lucru nu este posibil în cazul unei achiziții, deoarece devine un caz penal. Dar sper că, în acest moment, cele două companii din asociație, care au cerut o prelungire de încă două luni, au găsit soluția pentru a începe acest program de corvete.” În plus față de cele de mai sus, Naval nu vrea să respecte angajamentele convenite pentru 2018.

Damen Shipyards își așteaptă rândul – Încă în cursă
Conform legii, dacă primul concurent care este declarat câștigător din anumite motive nu semnează contractul, acesta trece la următorul concurent, Damen Shipyards.

“Damen și-a prelungit ultima ofertă financiară, ceea ce înseamnă că Damen este încă în această cursă”, a declarat Gheorghe Savu, directorul general al Damen Naval România, pentru The Guardian.

“Conform procedurii și documentelor aplicabile la această licitație, prețul nu poate fi modificat pe durata contractului. Atunci când un concurent adoptă toate condițiile licitației, a presupus implicit că cele mai importante condiții nu pot fi schimbate: prețul, transferul de tehnologie, producția locală, livrarea primei nave în trei ani. Dacă ne uităm la condițiile de producție locală și de livrare a primei nave în trei ani, este clar că Damen este de departe compania care garantează că acest lucru se poate întâmpla”, a spus Savu.Potrivit acestuia, compania are două șantiere navale operaționale în România care produc în mod constant nave militare, “inclusiv corvete de genul celor pe care le-am oferit României”.

Foto: Corveta SIGMA 10514 și fregata modernizată T22R / Sursa: Damen

Damen: “Pentru toate cele patru nave le putem livra mai devreme de 7 ani” / Situația șantierului naval Mangalia

“Având în vedere urgența acestui program, în scenariul în care Damen ar putea fi pus în situația de a construi aceste nave, cred că le putem livra mai devreme de 7 ani pentru toate cele patru nave, având în vedere capacitățile pe care le avem și posibilitatea de a produce nave în paralel în cele două șantiere navale”, a spus Savu. “Capacitatea de producție din România, capacitatea de a produce nave de mare complexitate și capacitatea noastră de proiectare proprie în România, la Galați”, ar putea duce la livrarea navelor înainte de termenele contractuale, a adăugat Savu.

Un astfel de contract ar însemna practic un front de lucru pentru șantierul naval Mangalia, deținut în proporție de 51% de statul român, dar administrat de Damen. “Este un proiect unic în România, un proiect de pionierat. Pot să vă spun din experiența de patru ani că este un sistem care funcționează”, a declarat Liana Constantin de la Damen Mangalia.

Prințesa Moștenitoare a Suediei vizitează expoziția de submarine de la Rotterdam

Prințesa moștenitoare Victoria a Suediei a vizitat standul SAAB-Damen la expoziția Undersea Defense Technology din cadrul Ahoy din Rotterdam. Vizita subliniază importanța acordată diverselor parteneriate inovatoare de succes dintre Țările de Jos și Suedia, inclusiv cel dintre SAAB și Damen Shipyards Group pentru proiectarea și construirea în comun a înlocuitorului celebrelor submarine olandeze din clasa Walrus. Prințesa Moștenitoare a Suediei a vizitat Olanda în cadrul celei de-a 60-a aniversări a Camerei de Comerț Suedeze pentru Olanda și a vizitat diverse start-up-uri și companii inovatoare pe 7 și 8 iunie. Prințesa Victoria a făcut o oprire la târgul Undersea Defence Technology. La standul SAAB-Damen, i s-a explicat, printre altele, despre ambiția lor comună de a forma avangarda absolută în domeniul tehnologiei submarinelor nenucleare, împreună cu Marina Regală Olandeză și cu un număr mare de IMM-uri olandeze. Dezvoltarea în continuare a know-how-ului în materie de submarine în cadrul succesorului clasei Walrus va da un impuls enorm industriei maritime din ambele țări.

Comandă suedeză pentru Damen
Mai târziu, în aceeași zi, s-a anunțat că Damen a câștigat o licitație din partea Ministerului suedez al Apărării pentru furnizarea a patru remorchere întărite pentru gheață. StanTugs 1706 ICE de 17 metri va fi livrat anul viitor și va fi utilizat în porturile Stockholm și Karlskrona. După livrare, Damen Oskarhamnsvarvet din Suedia va acționa ca un centru de service pentru aceste ambarcațiuni, contribuind și mai mult la legăturile strânse dintre Damen, Suedia și organizația sa de apărare.

Sectorul educației

România are cel mai mic procent de tineri absolvenți din UE

În timp ce 41% din populația Uniunii Europene cu vârste cuprinse între 25 și 34 de ani avea studii superioare față de anul trecut, în România acest procent este de doar 25%, potrivit datelor Eurostat. Statele membre ale UE și-au stabilit obiectivul de a crește, până în 2030, proporția populației UE în vârstă de 25-34 de ani cu studii superioare. Cel mai mic procent din populație cu diplome de învățământ terțiar se înregistrează în România (23%), urmată de Italia (28%) și Ungaria (33%).

Aproape jumătate dintre statele membre ale UE au atins deja acest obiectiv: Luxemburg, Irlanda, Cipru, Lituania, Țările de Jos, Belgia, Franța, Suedia, Danemarca, Spania, Slovenia, Portugalia și Letonia.

Există o diferență clară între bărbați și femei în rândul celor cu studii superioare: un procent mai mare de femei (47%) cu vârste cuprinse între 25 și 34 de ani au absolvit studii superioare decât bărbații (36%). Deși procentul bărbaților cu studii superioare a crescut în ultimul deceniu, ritmul de creștere este mai lent decât în cazul femeilor. Doar în România și Bulgaria proporția bărbaților este mai mare decât cea a femeilor.

Dacă analizăm diferențele dintre grupele de vârstă în ceea ce privește nivelul de educație în 2021, există o diferență clară: 37% din populația UE cu vârste cuprinse între 25 și 54 de ani a absolvit studii superioare, față de 22% pentru grupa de vârstă 55-74 de ani.

Buletinul de știri al Comitetului editorial: În opinia noastră, analiza nu arată că grupul țintă care locuiește în străinătate nu este inclus în cifre, ceea ce creează o imagine distorsionată.

Sectorul sănătății publice

Presupusa supraofertă de vaccinuri versus acoperire vaccinală scăzută

România și alte nouă state est-europene au cerut Comisiei Europene să renegocieze contractele de vaccinare pentru COVID-19 din cauza excesului de doze, a riscului de expirare și a dificultății de a dona dozele nefolosite. România a utilizat mai puțin de 15% din numărul total de vaccinuri comandate.

La inițiativa Poloniei, o scrisoare semnată de guvernele Bulgariei, Croației, Estoniei, Ungariei, Letoniei, Lituaniei, României, Slovaciei și Sloveniei a fost adresată comisarului european pentru sănătate, Stella Kyraikides. În ea, grupul de zece persoane a cerut ca numărul de doze de vaccin comandate să fie redus sau ca comenzile să fie oprite complet dacă nu mai este nevoie de vaccinuri, potrivit Politico. În timpul pandemiei, Comisia a promis să cumpere 4,2 miliarde de doze, adică de zece ori mai mult decât populația Uniunii Europene. Până în februarie 2022, fuseseră livrate 1,3 miliarde. Semnatarii scrisorii susțin că comanda inițială depășește cu mult cererea actuală de vaccinuri și că multe doze vor fi livrate aproape de data de expirare și, prin urmare, vor fi pierdute.

Se pare că România este blocată cu aproximativ 40 de milioane de doze de vaccin Covid-19 pe care trebuie să le cumpere. Cu toate acestea, ECDC arată că cele 10 state membre din estul UE au cea mai scăzută acoperire vaccinală din UE. România se află pe penultimul loc în UE, cu doar 42,3% din populație care a primit vaccinarea primară (două doze de vaccin Pfizer sau Moderna sau o injecție de vaccin Johnson&Johnson), față de media UE de 72,3%. Între timp, mai puțin de un român din zece a făcut injecția de rapel, în comparație cu mai mult de jumătate din populația UE. Potrivit datelor ECDC, Bulgaria se află pe ultimul loc în UE, cu doar 30% din populație vaccinată.
De asemenea, s-a dovedit a fi dificil să se doneze dozele suplimentare, deoarece țările africane, de exemplu, se luptă acum nu cu lipsa dozelor, ci cu provocarea logistică de a duce vaccinurile acolo unde este nevoie de ele. Ca urmare, Centrul african pentru controlul bolilor a cerut o pauză în ceea ce privește donațiile până la sfârșitul acestui an. România a comandat 120 de milioane de vaccinuri anti-COVID, potrivit datelor prezentate de fostul premier Florin Cîțu în iulie 2021. Dintre acestea, a folosit mai puțin de 17 milioane de doze, potrivit ultimelor date de pe platforma oficială datelazi.ro. România a început recent să administreze a patra doză de vaccin COVID-19, deși organizațiile internaționale de sănătate nu au recomandat încă necesitatea acestuia.

Evoluții geopolitice

Comisia Europeană reiterează apelul adresat României, Bulgariei și Croației de a adera la spațiul Schengen

Comisia Europeană și-a reiterat marți, 24 mai, recomandarea ca trei state membre ale UE: Croația, Bulgaria și România vor fi admise în spațiul Schengen după ce vor îndeplini criteriile de aderare, potrivit raportului de stat Schengen pentru anul 2022, publicat marți pe site.

Este pentru prima dată când Comisia prezintă un astfel de raport, ca urmare a strategiei Schengen adoptate anul trecut. Documentul reiterează “importanța finalizării spațiului Schengen și solicită Consiliului să ia decizii care să permită Croației, României și Bulgariei să devină în mod oficial parte a acestui spațiu de îndată ce toate criteriile vor fi îndeplinite. Același lucru este valabil și pentru Cipru, după ce va finaliza cu succes procesul de evaluare Schengen.”

Raportul privind starea spațiului Schengen va sta la baza discuțiilor dintre eurodeputați și miniștrii de interne

Raportul conține o listă de acțiuni prioritare pentru perioada 2022-2023, care trebuie abordate atât la nivel național, cât și la nivel european, cum ar fi punerea în aplicare a noii arhitecturi IT și a noului cadru de interoperabilitate pentru gestionarea frontierelor; utilizarea deplină a instrumentelor de cooperare transfrontalieră; garantarea faptului că toți pasagerii sunt verificați în mod sistematic la frontierele externe; garantarea faptului că Frontex utilizează întregul potențial al mandatului său; eliminarea tuturor controalelor pe termen lung la frontierele interne și adoptarea Codului frontierelor Schengen revizuit.

Spațiul Schengen fără controale la frontierele interne este un succes istoric al integrării europene. De la crearea sa în 1985, spațiul Schengen a schimbat viața de zi cu zi a milioane de oameni. Aproape 1,7 milioane de persoane trăiesc și lucrează într-un stat Schengen. Oamenii și-au organizat viața în funcție de libertățile oferite de spațiul Schengen, 3,5 milioane de persoane trecând zilnic dintr-un stat Schengen în altul.

Antreprenorii reprezentați în Rețeaua Românească Olandeză, VNO NCW și MKB, precum și în Camera de Comerț Românească din Olanda au militat pentru aderarea la Schengen timp de un deceniu și nu prea au înțeles politicienii care au schimbat regulile în timpul jocului. Aceștia îndeamnă acum Consiliul European al șefilor de guvern să aprobe apelul cât mai curând posibil.

Președintele României își exprimă sprijinul pentru candidatura Ucrainei la UE în cadrul unei vizite de profil la Kiev 17 Iunie 2022

“Acordarea statutului de candidat la UE Ucrainei, Republicii Moldova și Georgiei la Consiliul European de săptămâna viitoare este cheia pentru a construi un scut puternic și durabil în jurul valorilor noastre comune”, a declarat joi, la Kiev, președintele României, Klaus Iohannis, într-o conferință de presă comună cu cei mai importanți lideri europeni.

Klaus Iohannis i-a însoțit pe președintele francez Emmanuel Macron, pe cancelarul german Olaf Scholz și pe premierul italian Mario Draghi în vizita lor în capitala ucraineană, unde au vizitat suburbiile bombardate de invadatorii ruși și s-au întâlnit cu președintele ucrainean Volodimir Zelenski. “Vom continua să găsim soluții și măsuri cuprinzătoare pentru a ajuta Ucraina să reziste și să respingă amenințarea rusă. Schimbul de opinii de astăzi s-a concentrat pe nevoia de pace și pe eforturile de reconstrucție a viitorului acestei țări’, a spus Iohannis, referindu-se la măsurile de sprijin ale României pentru Ucraina și la numeroșii refugiați care au trecut din țara vecină. De asemenea, Klaus Iohannis a condamnat operațiunile rusești de blocare a exporturilor de cereale ale Ucrainei, care au efecte globale.

Evoluții economico-financiare

Lagarde: Este probabil ca BCE să renunțe la ratele negative ale dobânzilor în septembrie

Banca Centrală Europeană (BCE) va renunța probabil la dobânzile negative până la sfârșitul lunii septembrie, a declarat Christine Lagarde, președintele instituției. Președintele BCE a reiterat, de asemenea, că majorările dobânzilor vor începe în iulie. Comentariul de astăzi sugerează că BCE intenționează două majorări de 25 de puncte de bază la fiecare dintre ședințele sale de politică monetară din iulie și septembrie. Bogdan Maioreanu,: Aceste creșteri pozitive vor avea un impact direct asupra dobânzilor de referință. Acesta este unul dintre coșmarurile băncilor centrale. “Mă aștept ca achizițiile nete de active APP să se încheie foarte devreme în trimestrul al treilea. Acest lucru ne-ar permite să majorăm ratele dobânzilor la ședința din iulie, în conformitate cu orientările noastre viitoare. Pe baza perspectivelor actuale, este probabil ca ratele negative ale dobânzilor să crească până la sfârșitul celui de-al treilea trimestru”, a declarat Lagarde pentru Bloomberg. Întrucât inflația este de aproape patru ori mai mare decât ținta de 2% stabilită de BCE, se așteaptă ca instituția să majoreze rata dobânzii la depozite în iulie, de la nivelul actual de -0,5%.

În timp ce șeful De Nederlandsche Bank, Klaas Knot, a vorbit săptămâna trecută despre posibilitatea unei eventuale creșteri a ratei dobânzii cu o jumătate de punct procentual, Lagarde a indicat în repetate rânduri că normalizarea politicii va avea loc treptat. “Acest lucru înseamnă că este rezonabil să acționăm pas cu pas, ținând cont de efectele asupra economiei și a perspectivelor inflației în cazul în care ratele dobânzilor vor crește”, a spus Lagarde.

Buletinul informativ al Rețelei Române Olandeze este compilat cu mare atenție. Rețeaua olandeză română nu își poate asuma nicio răspundere pentru o eventuală inexactitate și / sau incompletitudine a informațiilor furnizate aici și nici un drept nu poate fi derivat din conținutul buletinului informativ. Articolele nu reflectă neapărat opinia comisiei.