Buletin informativ iunie-iulie 2023

DRN salută Cicada Technologies

Cicada Technologies: un furnizor european de software cu birouri în Olanda și România, specializat în soluții digitale complete, ușor de utilizat și ușor de navigat.

Aceștia oferă soluții digitale personalizate pentru companiile care doresc să își automatizeze operațiunile zilnice, să își reducă costurile și să îmbunătățească procesele de bază.
Cu sediul central în Cluj-Napoca, biroul olandez funcționează sub denumirea adăugată de Dutch Office Cicadatech din Haga, unde Adalin Oles este responsabil.

Pentru un profil detaliat, consultați și pagina membrilor >>>

Pentru mai multe informații: tel.+31 6 1376 6378 sau dutch.office@cicadatech.eu.
Site web www.cicadatech.eu

DRN va acorda upgrade-uri companiilor românești

Tocmai pentru că Olanda este cel mai mare investitor în România, iar economia românească devine și ea mai competitivă (la nivel internațional), va sprijini și antreprenorii români interesați să investească în Olanda.
În parte din acest motiv, acest buletin informativ va fi publicat de acum înainte într-o versiune trilingvă.
În acest scop, importatorii olandezi vor fi, de asemenea, informați cu privire la nișele din oferta românească, cum ar fi, de exemplu, renumitele vinuri românești (România este cea mai mare țară viticolă din sud-estul Europei. Presa internațională de specialitate a lăudat calitatea vinurilor produse în România în ultimii ani. „Dintre toate regiunile viticole din jurul Mării Negre și din Balcani, România este țara de la care ne putem aștepta la cel mai mare potențial”, scrie Hugh Johnson în celebrul său „Atlas de vinuri”.
În prezent, România este unul dintre cei mai mari 10 producători de vin din lume. De asemenea, nu este menționat nici producătorul de cosmetice Gerovital. În anii 1967, Farmec a cumpărat sau a încredințat prima formulă (cremă) anti-îmbătrânire numită Gerovital. Gerovital Cream este prima formulă anti-îmbătrânire din lume creată de Prof.Dr. Ana Aslan , care a descoperit beneficiile vindecătoare ale procainei prin tratament de lungă durată în doze mici.
Bineînțeles, România are multe de oferit în mai multe sectoare. Dar exemplele menționate mai sus au fost menționate pentru că sunt relativ necunoscute și, în același timp, există o piață de consum mare pentru ele.

Românii din Olanda – Demografie și integrare

În ceea ce privește numărul românilor care locuiesc permanent în Olanda, se citează o mare varietate de cifre. Să punem capăt acestei situații, bazându-ne pe cifrele Biroului Central de Statistică din 31 decembrie 2022.
Este de remarcat faptul că vecinul nostru din sud, cu 11,6 milioane de locuitori, are un număr dublu de rezidenți români (peste 90.000), poate că limba joacă un rol, dar în ceea ce privește densitatea populației, ambele țări sunt similare.

Un exemplu de integrare: Fundația Rompro
“Organizarea ROMPRO mi-a făcut o impresie foarte plăcută. Am participat la mai multe evenimente și am fost întotdeauna plăcut surprins. Nu mă așteptam la o participare atât de mare și mai ales la o atitudine atât de pozitivă.
Activitățile au fost, fără excepție, foarte bine organizate, cu participarea românilor, olandezilor și a altor naționalități deopotrivă.
Olanda are nevoie, fără îndoială, de o organizație românească consacrată, făcută de români pentru români – și nu numai.
Pe de o parte, din ce în ce mai mulți olandezi intră în contact cu românii stabiliți în Olanda și cred că este foarte important pentru ei să cunoască mai bine unele aspecte ale bogatei culturi românești.
Pe de altă parte, este important să avem o fundație unde românii să se bucure împreună de tradițiile lor, mai ales că multe dintre activitățile organizate de ROMPRO oferă, de asemenea, o platformă pentru generația tânără (adesea de origine româno-olandeză) pentru a rămâne în contact cu tradițiile părinților lor”, a declarat Jan Willem Bos – traducător și publicist.
Pentru mai multe informații: https://rompro.nl.

“Anunț de serviciu” pentru sponsorii și membrii noștri

În ultimul nostru buletin informativ, am anunțat că Natasja Hart, trezorierul și secretarul nostru, a trebuit, din păcate, să demisioneze din funcție începând cu data de 1 ianuarie din cauza efectelor unei boli pulmonare. Una dintre consecințe a fost că a trebuit să ne revizuim registrele (financiare) ale membrilor peste aproximativ doi ani. Prin urmare, pentru o proporție substanțială dintre membrii și sponsorii noștri, factura pentru contribuția dumneavoastră poate apărea mai târziu, iar în unele cazuri nu excludem mai mulți ani. Ne cerem scuze în avans pentru acest lucru și vă rugăm să ne înțelegeți, deoarece este vorba de un caz de forță majoră.
Vom organiza o altă serie de întâlniri în toamnă, așa că veți primi vești de la noi.

Piața internațională a muncii Sector

Poșta Craiova

După cum știu majoritatea cititorilor acestui Post Craiova, există un flux aproape constant de vizitatori la biroul nostru din Craiova. Aceste vizite sunt utile și plăcute. Ca efect, observăm întotdeauna un fel de dinamică în ceea ce privește înțelegerea reciprocă a activității de dezvoltare și accelerarea ulterioară a rezultatelor echipelor.

Frecvența vizitelor depinde adesea de preferințele clientului. Pentru unii, de opt ori pe an, pentru alții de mult mai puțin. În prezent, recordul este de 42 de vizite individuale ale unui singur client, iar acest număr este în continuă creștere. În curând vom avea și prima aniversare a unui client cu care lucrăm fără întrerupere de 20 de ani și care ne-a vizitat doar de câteva ori în toți acești ani.

Și pentru angajații clienților se dovedește adesea distractiv și util să cunoască și să facă schimb de experiență cu “colegi” de la alți clienți NetRom, adesea dintr-o industrie complet diferită.
Un subiect extrem de interesant, pe care îl abordez invariabil la cinele de seară, este întrebarea dacă actuala lipsă uriașă de forță de muncă în aproape toate sectoarele este doar o parte a ciclurilor economice sau dacă, de data aceasta, are un caracter permanent. Mulți dintre oaspeții noștri au opinii puternice în această privință. Acest lucru are sens, deoarece este extrem de important pentru aproape orice organizație să anticipeze viitoarele mișcări în acest domeniu. Schiphol este un exemplu sumbru al modului în care lucrurile pot merge prost dacă nu faceți acest lucru suficient. Personal, sunt convins că deficitul de forță de muncă este permanent. Aceasta înseamnă că politica de resurse umane trebuie regândită complet. Cei care nu evoluează odată cu noua realitate vor rămâne iremediabil în urmă.

De asemenea, în prezent, guvernul olandez face o nouă încercare de a reglementa piața muncii și de a reduce numărul de lucrători flexibili și de lucrători independenți. Totuși, întrebarea este dacă politicienii pot ține pasul cu ritmul schimbărilor. NetRom se confruntă zilnic cu internaționalizarea pieței muncii. Avem clienți care gestionează echipe de dezvoltare pe toate continentele simultan.

Chiar zilele trecute, am văzut un exemplu izbitor al unui liber profesionist polonez – un manager de proiect strălucit, de altfel – care gestiona o serie de echipe internaționale din Madagascar pentru un client olandez în numele unui client final din SUA. Îi las legiuitorului sarcina de a găsi echilibrul corect între impozite, pensii și asigurări sociale pentru acest tip de construcții . De altfel, îndrăznesc să mă îndoiesc că acest tip de lucru la distanță este sustenabil pe termen lung. În mediul nostru bazat pe cunoaștere, echipele de dezvoltare cu randament ridicat lucrează împreună la dezvoltarea produselor. Pentru aceasta, nu există un loc mai bun decât împreună la birou.

În orice caz, noua piață a muncii necesită o regândire completă din partea angajatorilor. Aceasta constă în faptul că angajatorii trebuie să realizeze că angajații sunt o resursă limitată și că trebuie să facă tot ce le stă în putință pentru a-i angaja și a-i păstra. Politicile de resurse umane devin astfel un avantaj competitiv decisiv față de alți angajatori.

Sectorul IT

Analiză: Cum a schimbat războiul din Ucraina piața IT din România și din regiune

Războiul din Ucraina a resetat piața locală de IT – de la creșterea deficitului de programatori în primele 7 luni de la izbucnirea războiului până la scăderea bruscă a proiectelor, situație care a forțat disponibilizările forțate și a pus presiune pe retenția talentelor, dar și pe dezvoltări accelerate pe anumite segmente, potrivit unei analize a companiei locale OVES Enterprise.

“Piața IT a cunoscut mari oscilații în ultimele 16 luni. Dacă în luna martie a anului trecut existau multe proiecte pe piață și o mare nevoie de programatori, acum cererea de personal a scăzut, în același timp cu presiunea tot mai mare pe contractarea de noi proiecte, ceea ce permite companiilor să păstreze talentele.

Mai mult, companiile românești au făcut demersuri anul trecut pentru a angaja și ajuta programatori din Ucraina, acum au revenit la recrutarea pe piața locală, care este mai scumpă, dar s-a dovedit mult mai stabilă”, spune Mihai Filip, CEO al OVES Enterprise, precizând că dacă la începutul războiului deficitul de programatori de pe piață era de circa 15% -20%, acesta a crescut la circa 30% în septembrie 2022. Ulterior, numărul de proiecte a scăzut, ceea ce a dus la reducerea deficitului. În prezent, clienții urmăresc doar proiecte esențiale, iar dezvoltatorii sunt necesari pentru tehnologii de nișă, în cele mai multe cazuri fiind vorba de companii care reușesc să găsească talente pe piața locală.

Cu toate acestea, războiul a accelerat colaborarea și dezvoltarea unor segmente mai puțin obișnuite ale pieței IT, cum ar fi apărarea, securitatea cibernetică și inteligența artificială.

“În această perioadă, complexitatea proiectelor a crescut și au fost dezvoltate mai multe proiecte în domenii precum Cyber și AI. În același timp, multe companii din domeniul inovației și al apărării și-au mutat o parte din activitate în România. În următorii ani, vom asista la o creștere a numărului de companii românești care se dezvoltă în această direcție”, adaugă Mihai Filip.

Pentru OVES Enterprise, sectorul apărării va fi o prioritate în următorii ani; proiectele din acest segment generează în prezent aproximativ 12% din venituri, o pondere care va crește în fiecare an.

De asemenea, companiile care au avut colaborări cu firme din Ucraina au fost nevoite să găsească alți parteneri de dezvoltare, majoritatea dintre acestea orientându-se către companii din România și Polonia.

“România este în prezent un pion foarte important pe piața globală de IT și trebuie să profităm de această oportunitate. Niciodată în istorie nu am fost într-o poziție mai bună”, spune Mihai Filip.

Situația politică și economică internațională instabilă a dus, de asemenea, la o schimbare de strategie în ceea ce privește abordarea pieței. Companiile IT pun acum accentul pe diversificarea globală, adică pe echipe și birouri în diferite părți ale lumii. De asemenea, OVES Enterprise a deschis anul trecut două birouri în SUA, în Silicon Valley și Washington DC, ceea ce îi oferă acces la proiecte de apărare de mare complexitate. Investiția în extinderea internațională a OVES Enterprise se va ridica la aproximativ 500 000 de euro până la sfârșitul acestui an.

Iar cooperarea și crearea de parteneriate se poate face acum în câteva zile, nu în 6-9 luni, așa cum se întâmpla înainte de izbucnirea războiului din Ucraina.

OVES Enterprise este o companie românească de dezvoltare software înființată în 2015 în Cluj-Napoca. Din 2019, strategia OVES a inclus oferirea de servicii de dezvoltare software mai complexe pentru proiecte din sectoarele automotive, e-commerce, fintech, telecom, agenții guvernamentale internaționale etc., devenind un partener tehnologic pentru proiecte complexe și avansate din punct de vedere tehnologic. În prezent, 80% din cifra de afaceri a companiei este generată de proiecte în afara României, integrând noi tehnologii de inteligență artificială și big data. OVES Enterprise are în prezent peste 200 de angajați și birouri în România, Germania, Emiratele Arabe Unite și SUA.

Sector Infrastructură primară

Un nou serviciu de feribot care va lega portul Constanța de orașul Poti din Georgia a fost lansat pe 27 iunie.

Un nou serviciu de feribot care leagă Constanța de orașul de coastă Poti din Georgia a fost inaugurat luna trecută, transportând pasageri și mărfuri.Noua linie de feribot Constanța-Poti va fi operată de compania georgiană E60 Shipping.

Este vorba despre vechea rută europeană E60, care făcea legătura între orașul Brest din vestul Franței și pasul Irkeshtam, care formează acum granița dintre Kârgâzstan și China.

Prima navă a acestei linii a plecat din Constanța pe 27 iunie 2023 și a ajuns două zile mai târziu în portul Poti din Georgia, situat pe țărmul estic al Mării Negre.

Noua rută de feribot înlocuiește vechea linie de transport UkrFerry, care obișnuia să lege portul ucrainean Chornomorsk de orașul georgian Poti.

Chornomorsk, situat în apropiere de Odessa, puțin mai la sud, era una dintre principalele destinații pentru serviciile de feribot care traversau Marea Neagră spre Georgia. Se pare că această cursă a fost suspendată după izbucnirea războiului din Ucraina.

În aceste condiții, cursa cu feribotul între orașul bulgar Varna și portul Batumi din Georgia a rămas singura opțiune pentru a traversa Marea Neagră.

Ca urmare a scăderii cu 90% a traficului maritim din Georgia din cauza lipsei de rute alternative, E60 Shipping și-a dat seama de necesitatea de a lansa noi rute care să lege Europa de Caucaz.

Nava este o navă de pasageri numită M/v Vilnius, cu o greutate de 22.341 de tone. Acesta este vasul care, în trecut, făcea legătura între portul ucrainean Chornomorsk și orașul Poti. Pe lângă pasageri, pe navă pot fi încărcate containere de marfă, mașini și motociclete. Pasagerii pot fi cazați în cabine standard sau în apartamente.

E60 Shipping intenționează să efectueze o cursă pe săptămână în ambele direcții, deși datele pot varia de la o săptămână la alta. Prețul unui bilet pentru o călătorie Constanța-Poti este de 200 de euro, iar copiii cu vârste cuprinse între șase și 12 ani beneficiază de o reducere de 80 de euro. Copiii sub șase ani au acces gratuit.

Tariful pentru apartamente este mai mare, trebuie plătit un supliment de 200 de euro față de tariful de bază pentru o astfel de cabină cu un pat dublu pentru două persoane, iar pentru cabinele cu patru paturi tariful este cu 300 de euro mai mare.

Costul de transport al unei mașini este de 500 de euro, iar costul de transport al unei motociclete este de 300 de euro.

Prețurile și condițiile pentru transportul de marfă sau de containere sunt disponibile la cerere.Vezi https://e60shipping.com

TAROM zboară pe pierdere pentru al 15-lea an: minus 62 milioane de lei (12.525.900 euro) în 2023

TAROM înregistrează pierderi și în acest an. Este al 15-lea an în care compania aeriană nu reușește să obțină profit. Ultimii trei ani, marcați de pandemia COVID-19, care a afectat puternic industria aviatică, au oferit companiei sprijinul statului pentru a supraviețui.
Pierderea brută estimată pentru acest an în bugetul de venituri și cheltuieli, aprobat de acționarii companiei la începutul acestei luni, este de 62,4 milioane de lei, potrivit proiectului de lege consultat de Economica.net.
Pierderea este cu 71% mai mică decât rezultatul aprobat pentru 2022, de 216 milioane de lei. În scenariul de bază, TAROM devine profitabilă în 2024, iar fluxurile de numerar ar trebui să devină pozitive în acest an.

Veniturile TAROM pentru acest an sunt estimate la peste două miliarde de lei, în creștere cu 33% față de cele provizorii/realizate pentru 2022, acest lucru fiind reflectat și în bugetul de venituri și cheltuieli.
Pentru acest an sunt planificate investiții de 115,5 milioane de lei, în scădere față de cele 388 de milioane de lei aprobate pentru 2022 în urmă cu un an. Aproximativ 33 de milioane de lei vor fi asigurate din surse proprii, iar alte 82,5 milioane de lei din credite de investiții.
Venitul mediu lunar pe salariat (lei/persoană), determinat pe baza costurilor salariale, recalculat conform Legii anuale a bugetului de stat pe anul 2023 – Legea nr. 368/2022, în cuantum de 10.592,85 lei/salariat, a fost estimat în creștere cu 18,03% față de cel provizoriu/realizat în anul 2022, se mai arată în document.

“În conformitate cu proiecțiile de venituri și cheltuieli planificate în proiectul bugetului de venituri și cheltuieli pentru anul 2023, marja EBITDA (calculată conform rapoartelor IFRS) este estimată a fi o valoare pozitivă de 174.099,18 mii lei, aceasta reflectând estimările legate de profitabilitatea operațională a generatorilor de numerar ai companiei”, se mai arată în descrierea bugetului.
Viitorul TAROM depinde de un ajutor de stat, în valoare de 190 de milioane de euro, care nu a fost încă aprobat de Comisia Europeană.

“Acordarea unui ajutor de stat individual pentru restructurare este singura soluție pentru succesul restructurării TAROM și pentru rentabilitatea companiei pe termen mediu și lung”, se mai arată în documentul citat.
Ministerul Transporturilor a alocat 12,5 milioane de lei pentru TAROM ca și contribuție a statului la capitalul social. Banii vor fi folosiți pentru rambursarea ratelor și dobânzilor aferente creditului garantat de stat contractat la Banca Transilvania, în baza deciziei Comisiei Europene.

Sectorul transporturilor

Grupul GOBO cumpără operațiunile din România de la Cargofoor

Grupul belgian GOBO, cu sediul la Lanaken, a cumpărat, prin intermediul filialei sale Wijsen Logistics, 52% din capitalul companiei de transport cu cisterne Cargofoor, documentele fiind semnate și în România.

Cargofoor, cu sediul la Maastricht și cu o filială la Ploiești, este specializată în transportul cu cisterne (produse chimice, petrol și grăsimi), în special în țările din Balcani și din Europa de Est. Cargofoor are 30 de angajați. GOBO Group va prelua acum personalul, operațiunile și vehiculele companiei. GOBO este prezentă de mulți ani în domeniul transportului cu cisterne. Compania de transport Cargofoor BV a fost înființată în 1964. În 1995, a înființat filiala Cargofoor SRL în România, la Ploiești. Cu sucursale în Lanaken (Belgia), Maastricht (Olanda), Selfkant (Germania), Herzogenrath (Germania), Senec (Slovacia) și Ploiești, Grupul GOBO va avea o flotă de 150 de tractoare, 90 de autocisterne și 170 de remorci după această tranzacție. În total, grupul va avea 260 de angajați și va realiza o cifră de afaceri anuală de 42 de milioane de euro.

Sectorul Energetic

Petrom a găsit noi surse de țiței și gaze naturale în România. Cele mai mari descoperiri din ultimele decenii

OMV Petrom, cea mai mare companie energetică integrată din sud-estul Europei, anunță că a descoperit noi resurse de țiței și gaze naturale în regiunile Oltenia și Muntenia din sudul României. Cumulat, descoperirile se ridică la peste 30 de milioane de barili de resurse extractibile, echivalentul a trei sferturi din producția OMV Petrom în 2022, a precizat compania într-un comunicat de presă.

Forajul de probă și de testare a acestor trei sonde a avut loc între iunie 2022 și aprilie 2023. Compania a investit aproximativ 20 de milioane de euro în forajul de explorare.

Una dintre descoperirile OMV Petrom a fost făcută în zona de explorare Verguleasa, în regiunea Oltenia. Compania a identificat resurse de țiței în valoare totală de aproximativ 20 de milioane de barili echivalent petrol, ceea ce reprezintă cea mai mare descoperire de țiței a OMV Petrom din ultimele decenii.

Descoperirea este situată în apropierea unei alte zone miniere, ceea ce oferă sinergii care vor contribui la accelerarea începerii producției.

O altă descoperire a avut loc în perimetrul de explorare Târgoviște, unde au fost identificate rezerve de țiței estimate la 6 milioane de barili. Lucrările de probă au avut loc în aprilie 2023 și cele pregătite înainte de dezvoltarea exploatării.

O a treia descoperire a fost făcută în perimetrul de explorare Târgu Jiu și au fost identificate rezerve de gaze naturale de 7 milioane de barili, echivalentul a aproape o treime din producția de gaze naturale a României până în 2022. O a doua sondă este deja planificată pentru anul viitor, iar pregătirile pentru conectare sunt în curs de desfășurare.

“România produce petrol și gaze de peste 150 de ani, iar în aceste condiții, identificarea de noi resurse necesită un efort semnificativ. Noile descoperiri vor contribui la reducerea declinului producției noastre și vor asigura continuitatea aprovizionării cu produse esențiale pentru economie”, a declarat Cristian Hubati, membru al Directoratului OMV Petrom, responsabil cu activitatea de Explorare și Producție:

Toate descoperirile sunt rezultatul strategiei de explorare a companiei, care se concentrează pe oportunitățile din apropierea zăcămintelor existente, permițând dezvoltarea rapidă, conectarea și producția timpurie a resurselor nou descoperite.

OMV Petrom este cea mai mare companie energetică integrată din sud-estul Europei, cu o producție anuală de petrol și gaze la nivel de grup de aproximativ 43 de milioane de barili până în 2022. Grupul are o capacitate de rafinare de 4,5 milioane de tone pe an și operează o centrală electrică de înaltă eficiență cu 860 de barili. MG. Pe piața de distribuție cu amănuntul a produselor petroliere, Grupul este prezent în România și în țările învecinate prin intermediul a aproximativ 780 de benzinării, sub două mărci, OMV și Petrom.

OMV Petrom este o companie în care acționarii români dețin peste 42% din acțiuni (din care statul român, prin Ministerul Energiei, deține 20,7%, iar 21,7% sunt deținute de fondurile de pensii din România, din care fac parte aproape 500.000 de investitori individuali și alte entități românești). OMV Aktiengesellschaft, una dintre cele mai mari companii industriale cotate la bursă din Austria, deține 51,2% din acțiunile OMV Petrom, iar restul de 6,4% sunt deținute de alți investitori străini. Din numărul total de acțiuni OMV Petrom, 28,1% sunt tranzacționate liber la Bursa de Valori București și la Bursa de Valori din Londra.

OMV Petrom și Romgaz au luat decizia finală de a exploata gazele din Marea Neagră. “România devine cel mai mare producător din UE

OMV Petrom a luat decizia finală de investiție pentru proiectul Neptun Deep și aprobă planul de dezvoltare împreună cu partenerul său Romgaz. Se așteaptă ca proiectul Neptun Deep să producă un volum brut total de aproximativ 100 de miliarde de metri cubi de gaze naturale, care va fi împărțit în mod egal între cei doi parteneri. Prima producție de gaze naturale este planificată pentru 2027, în urma unor investiții totale de până la 4 miliarde de euro pentru dezvoltarea proiectului.

Foto: OMV Petrom

Această decizie finală de investiție este un pas important în realizarea strategiei OMV Petrom pentru 2030. Se așteaptă ca proiectul să contribuie la o creștere cu 50% a profitului operațional al companiei până în 2030, potrivit unui comunicat de presă al companiei.

România va deveni cel mai mare producător de gaze naturale din UE și un exportator net de gaze naturale, consolidând securitatea aprovizionării, susține OMV Petrom.

“OMV Petrom, cea mai mare companie energetică integrată din sud-estul Europei, împreună cu partenerul său Romgaz, a luat decizia finală de investiție pentru dezvoltarea proiectului Neptun Deep din Marea Neagră. OMV Petrom este operatorul proiectului, cu o participație de 50%. Cele două companii au aprobat planul de dezvoltare a zăcămintelor comerciale de gaze naturale Domino și Pelican Sud din perimetrul offshore Neptun Deep, care a fost înaintat Agenției Naționale pentru Resurse Minerale (ANRM) pentru confirmare.

Christina Verchere, CEO al OMV Petrom: “Odată cu decizia finală de investiție pentru proiectul Neptun Deep, intrăm în faza de dezvoltare a primului proiect offshore de mare adâncime din România, împreună cu partenerul nostru Romgaz. Acesta este un pas important în implementarea Strategiei 2030 a companiei și va schimba semnificativ portofoliul nostru. Propunerea noastră pentru acționari rămâne creșterea investițiilor, creșterea profitabilității și a dividendelor – toate acestea asigurând în același timp o afacere sustenabilă pe termen lung în timpul tranziției noastre energetice.”

Infrastructura necesară pentru dezvoltarea zăcămintelor comerciale de gaze naturale offshore Domino și Pelican Sud include 10 sonde, trei sisteme de producție submarine și conductele de colectare asociate, o platformă offshore, conducta principală de gaze naturale către Tuzla și o stație de măsurare a gazelor naturale. Platforma își generează propria energie electrică și funcționează la cele mai înalte standarde de siguranță și protecție a mediului. Întreaga infrastructură este operată de la distanță prin intermediul unei replici digitale (digital twin). Acest lucru permite optimizarea proceselor și va contribui la îmbunătățirea performanței noastre de mediu prin eficientizarea consumului de energie electrică și reducerea emisiilor.

Estimarea aspectelor cheie legate de proiectul Neptun Deep (100%):

– Investiția totală pentru dezvoltare este estimată la 4 miliarde de euro, care va fi cheltuită în mare parte în perioada 2024-2026;

– Producția de pe platou este estimată la aproximativ 140 de mii de barili de echivalent petrol pe zi, timp de aproape 10 ani;

– Volumele estimate a fi extractibile sunt în prezent de aproximativ 100 de miliarde de metri cubi (aproximativ 700 de milioane de barili);

– Costurile unitare de producție sunt estimate la o medie de 3 dolari/bep (pe durata de viață a zăcământului);

– HSSE: se estimează că amprenta de carbon este mai bună decât cea a industriei de referință (la producția de platou, amprenta de carbon este de aproximativ 2,2 kg CO2/voe, semnificativ sub media industriei de 16,7 kg CO2/voe, conform IOGP). ‘Tehnologia și expertiza de ultimă generație ar trebui să fie folosite pentru a produce gaze naturale într-un mod sigur și ecologic’, potrivit sursei citate.

Perimetrul Neptun Deep din Marea Neagră se întinde pe o suprafață de 7.500 km pătrați și este situat la aproximativ 160 km de coastă, în ape cu adâncimi cuprinse între 100 și 1.000 de metri. Din 2008, activitățile de explorare în perimetrul Neptun Deep au inclus două campanii de achiziție seismică 3D și două programe de foraj de explorare. Prima descoperire de gaze naturale a fost făcută în 2012. Cheltuielile totale de explorare și evaluare efectuate până în prezent depășesc 1,5 miliarde de euro.

România va avea un excedent de gaze naturale și își va dubla practic producția, cu mult peste nevoile actuale de consum intern. Și un alt aspect foarte important: țara devine un furnizor de securitate energetică regională.

Cum poate Azerbaidjanul să înlocuiască Rusia pe piața energetică a UE după summitul de la Chișinău

La 1 iunie, Chișinăul a găzduit Summit-ul Comunității Politice Europene. Aici au fost invitați 47 de șefi de stat și lideri ai Uniunii Europene, care vor discuta probleme globale legate de războiul din Ucraina, securitatea energetică a Europei și diversificarea surselor de energie. Summitul de la Chișinău asigură Azerbaidjanului statutul special de avanpost al UE în Caucaz, transformându-l în cel mai mare partener al Uniunii Europene pentru a înlocui Rusia pe piața energetică europeană, scrie Newsweek .
Agenția de presă Reuters notează că la Chișinău este așteptată semnarea unui acord de pace între Azerbaidjan și Armenia.

Editorial: Acum că Federația Rusă și-a retras trupele din Armenia din cauza războiului din Ucraina, armenii aleg ouăle pentru banii lor și, prin urmare, optează pentru acordul de pace, în ciuda faptului că Azerbaidjanul ar putea avea încă o rută alternativă prin Georgia) Armenia pare dispusă să recunoască enclava Nagorno-Karabah ca parte a Azerbaidjanului, cu condiția ca siguranța etnicilor armeni din zonă să fie garantată. Premierul armean Nikol Pashinyan a declarat acest lucru în cadrul unei conferințe de presă recente, a relatat agenția rusă de știri Tass.

În ciuda încercărilor Moscovei și Teheranului de a perturba procesul de negociere, notează Wall Street Journal, Baku, cu participarea activă a Bruxelles-ului și Washington-ului, încearcă să normalizeze relațiile cu vecinul său și să deschidă rutele de transport regionale. În primul rând, se referă la proiectul coridorului Zangezur.

Deschiderea oferă Uniunii Europene o rută de transport directă către China, ocolind Rusia – prin Turcia, Azerbaidjan, Marea Caspică și Asia Centrală.

Recent, mai ales după invazia rusă în Ucraina, Azerbaidjanul a devenit una dintre principalele țări cu care se realizează înlocuirea surselor de energie rusești pe piața europeană.

Baku furnizează petrol și gaze naturale României, Croației, Bulgariei, Republicii Cehe, Austriei, Germaniei, Greciei, Spaniei, Irlandei, Portugaliei și Italiei. Negocierile sunt în curs de desfășurare cu Moldova, Ungaria și Albania.

În 2022, volumul livrărilor de gaze ale Azerbaidjanului către Uniunea Europeană a ajuns la 12 miliarde de metri cubi, iar până în 2027 Baku intenționează să dubleze această cifră.

Rolul special al Azerbaidjanului ca furnizor fiabil de resurse energetice necontrolate de Rusia a fost remarcat de mulți alți lideri europeni și organizații internaționale. Cancelarul german Olaf Scholz a declarat că “Azerbaidjanul este un partener de mare importanță pentru Germania și UE”, în timp ce Comisia Europeană a declarat că Azerbaidjanul este “un partener important pentru UE în eforturile de eliminare treptată a combustibililor fosili din Federația Rusă”.

Datorită gazoductului Baku-Tbilisi-Ceyhan, a cărui construcție a fost sprijinită de SUA și Marea Britanie, Azerbaidjanul dispune din 2006 de o rută de transport de petrol independentă de Kremlin. Prezența unei astfel de infrastructuri este crucială pentru politica energetică independentă a Baku și în interesul Uniunii Europene.

Sectorul construcțiilor navale

Damen Shipyards Mangalia are peste 200 de angajați

Damen Shipyards Mangalia, cel mai mare șantier naval din sud-estul Europei, are 227 de angajați. Printre posturile disponibile se numără cele de lăcătuș, sudor, instalator de țevi, mecanic, maistru de producție.

“Am decis să extindem și să dezvoltăm echipele, în special echipele de producție directă, care adaugă valoare pe șantier, să îmbunătățim procesele în conformitate cu cerințele pieței de profil, să eficientizăm comunicarea și să accelerăm programele de creștere a eficienței și productivității pe șantier. Planul de producție actual prevede un plus de angajați calificați și necalificați, cu posibilitatea de formare la locul de muncă. Ne dorim să ne mărim echipa, dar mai mult decât atât, ne dorim să creștem activitatea Șantierului Naval Damen Mangalia, pentru ca în final să obținem o dezvoltare semnificativă a economiei regionale și să fim un jucător relevant în industria de profil pe termen mediu și lung”, a declarat Liana Constantin, Director Corporate Affairs al Șantierului Naval Damen Mangalia.

Șantierul Naval Damen Mangalia este situat pe coasta Mării Negre și funcționează ca o societate mixtă între Ministerul Economiei, reprezentat de Șantierul Naval 2 Mai SA Mangalia și DAMEN Holding BV Aceasta din urmă a preluat controlul operațional și deține șantierul naval, începând cu 20 iulie 2018.

Șantierul Naval Damen Mangalia are trei docuri, cu o lungime totală de 982 de metri și o zonă de docuri care se întinde pe o lungime de 1,6 kilometri și poate garanta o capacitate totală de tăiere a tablei de metal de 15.000 de tone/lună. Docurile, cu lățimi de 48 și 60 de metri, permit abordarea construcției și conversiei navelor și a structurilor marine mari, cum ar fi navele și structurile offshore.

Contract important pentru șantierul naval din Galați: Damen proiectează și construiește parțial în România cele 4 noi fregate antisubmarin pentru Olanda și Belgia

Șantierul naval Damen Galați va proiecta și va construi parțial în România patru noi fregate de luptă antisubmarin pentru marina militară a Olandei și Belgiei, potrivit unui contract semnat cu Ministerul Apărării din Olanda și Thales. Valoarea întregului program pentru cele patru nave este de aproape 4 miliarde de euro.

Foto: Damen

Fregate antisubmarin pentru Olanda și Belgia construite tot la Galați

Ministerul olandez al Apărării, Damen și Thales au semnat contractul pentru proiectarea, construcția și livrarea a patru fregate de luptă antisubmarin (ASW); două pentru Olanda și două pentru Belgia, a anunțat compania Damen într-un comunicat.

Fregatele ASW înlocuiesc actualele fregate multifuncționale din clasa Karel Doorman. Acestea pot fi utilizate pentru mai multe sarcini, dar accentul va fi pus pe războiul antisubmarin. Navele vor avea o propulsie hibridă diesel-electrică și sunt proiectate să funcționeze cât mai silențios posibil pentru a reduce la minimum detectarea de către submarine. La bord, potrivit companiei, se va afla un set complet de senzori pentru detectarea submarinelor.

Secretarul de stat Christophe van der Maat: “Achiziționarea fregatelor ASW are loc în modul pe care îl prefer: printr-o cooperare intensă între țări, forțe armate și industrie. În timp, rezultatul va fi un sistem de arme inovator și puternic. Acest lucru va fi în beneficiul nostru, ca utilizatori direcți, dar și al Europei și al NATO.”

Construcția și proiectarea navelor “și la șantierul nostru naval din România, unde vor fi construite parțial corpurile navelor”

“Acesta este un proiect minunat și un nou capitol special pentru divizia noastră maritimă Damen”, a declarat Arnout Damen, CEO al Damen Shipyards Group. “Suntem mândri să construim aceste fregate magnifice și așteptăm cu nerăbdare să lucrăm cu mulți parteneri și furnizori, majoritatea olandezi, în acest proiect. Prin aceste proiecte de lansare a clienților, ne păstrăm know-how-ul vital în cadrul companiei și, astfel, ne menținem locul printre cei mai importanți constructori de nave complexe din lume. Mai important, echipajele marinei olandeze și belgiene vor primi fregate de ultimă generație pentru a-și îndeplini sarcinile vitale.”

“Suntem încântați că Thales a fost din nou selectată pentru a furniza senzori și sisteme de control al focului pentru o nouă clasă de nave pentru Marina Regală Olandeză”, a declarat Gerben Edelijn, CEO al Thales Netherlands. “Echipajele fregatelor ASW vor putea să se bazeze pe sistemul nostru de ultimă generație Above Water Warfare, care asigură o apărare eficientă împotriva amenințărilor actuale și viitoare.

Noile fregate vor avea o lungime de 145 de metri, cu o lățime maximă de 18 metri și un pescaj de 5,5 metri, la un deplasament de 6.400 de tone.
La bordul navei va fi loc pentru un echipaj de 117 persoane și va putea fi însoțit de personal suplimentar. Printre altele, fregatele ASW vor fi echipate cu o suită de război subacvatic (UWWS), un sistem de război deasupra apei (AWWS) și momeli subacvatice.

Navele vor fi înarmate cu un tun de 76 mm, torpile MK54, rachete RAM (Rolling Airframe Missile) și NSM (Naval Strike Missile). Fregata poate găzdui și alte arme, cum ar fi rachete mai puternice și arme laser mai puternice. De asemenea, la bordul navei se află bărci și aeronave fără pilot la bord, care pot fi utilizate pe/pe apă și în aer.

Actualele fregate multifuncționale din clasa Karel Doorman au fost construite din 1985 de Damen Naval (pe atunci Koninklijke Maatschappij de Schelde). Opt fregate M au fost livrate între 1991 și 1995, dintre care șase au fost vândute în cele din urmă altor țări, inclusiv două Belgiei. Odată cu sfârșitul duratei de viață a acestora, Țările de Jos și Belgia au decis împreună să își înlocuiască navele cu aceste fregate ASW.

Se așteaptă ca prima navă să fie livrată Olandei în 2029. Prima navă din Belgia va urma în 2030, iar restul navelor vor fi livrate fiecărei țări în 2031.

Potrivit informațiilor vehiculate în presa internațională, costul programului pentru cele patru fregate este de aproape 4 miliarde de euro.
Echipajele fregatelor ASW vor putea să se bazeze pe sistemul nostru de război deasupra apei de ultimă generație, care asigură o apărare eficientă împotriva amenințărilor actuale și viitoare. ‘Împreună cu navele germane F126, fregatele ASW belgiene și olandeze vor folosi o tehnologie avansată identică pentru a apăra și proteja obiectele valoroase’, a adăugat oficialul olandez.

Întregul proiect este o operațiune comună cu Ministerul olandez al Apărării, o parte din lucrări urmând să fie efectuate chiar de către minister. Arnout Damen a adăugat: “Avem aproape 150 de ani de cunoștințe, competențe și tehnologie pentru a coordona și executa proiectarea și construcția de nave oceanice complexe. Acest lucru se face nu numai în Țările de Jos, ci și în șantierul nostru din România, unde sunt construite parțial corpurile navelor.” Aceste corpuri de navă ajung apoi la Flushing pentru finalizarea ulterioară, instalarea și integrarea sistemelor de armament și eventuala punere în funcțiune a fregatelor pentru a fi livrate marinei belgiene și celei olandeze.

Sectorul agroalimentar

România se usucă. O treime din terenurile agricole ale țării sunt în pericol de desecare, posibil deșertificare

Potrivit unui studiu al Ministerului Mediului, mai mult de o treime din terenurile arabile ale țării riscă să se deshidrateze și chiar să se deșertifice. Sunt peste 800.000 de hectare pe care agricultura va deveni din ce în ce mai dificilă. Cele mai afectate zone sunt în provinciile Olt, Dolj și Mehedinți.

Potrivit unui studiu realizat de Institutul de Cercetări pentru Pedologie și Agrochimie București.

În funcție de suprafață, 13,3% din Câmpia de Vest, adică 1,5 milioane de hectare, prezintă o susceptibilitate ridicată și moderată la degradare. De asemenea, 6,1% din terenurile de pe platoul Transilvaniei sunt în pericol moderat, în timp ce 6,4 milioane de hectare din Câmpia Română, platoul Moldovei și parțial din Dobrogea sunt în pericol ridicat.

În ceea ce privește Dobrogea, specialiștii Institutului se referă la această zonă ca fiind una “semi-aridă”. Deși acoperă o suprafață mică (7,1% din totalul zonelor sensibile), prezintă o susceptibilitate extrem de ridicată pe o suprafață de peste 251.800 ha, o susceptibilitate foarte ridicată pe o suprafață de 529.700 ha și, respectiv, o susceptibilitate moderată pe 18.500 ha.

În ceea ce privește speciile de terenuri cu risc ridicat de desecare sau deșertificare, există un risc de desecare pe aproximativ 8 milioane de hectare de teren arabil, adică 33,7% din suprafața totală a țării. De asemenea, sunt în pericol 150.700 de hectare de pășuni și pajiști și 21.400 de hectare de culturi permanente.

Pe provincii, cele mai afectate sunt Olt, unde 65% din terenurile arabile sunt în pericol, Dolj, unde 66% din terenurile arabile sunt în pericol, și Mehedinți, cu 30% din terenurile arabile în pericol.

Conform analizei, deșertificarea și degradarea terenurilor reprezintă o amenințare actuală și în creștere în întreaga UE. Deși degradarea solului afectează toate țările UE, riscul de deșertificare este în creștere, în special în sudul Europei și în zonele limitrofe Mării Negre din Bulgaria și România.

DN Agrar a semnat un contract cu BRK Financial Group pentru servicii de market making

Grupul DN Agrar (simbol bursier DN), cel mai mare producător integrat de animale din România, cu producție de lapte de vacă și producție vegetală, a anunțat investitorii că a semnat un contract cu BRK Financial Grup pentru furnizarea de servicii de market making, începând cu data de 30 mai 2023.

“Pentru serviciile de creare de piață, volumul minim corespunzător prețurilor fixe de vânzare-cumpărare ale BRK Financial Group reprezintă echivalentul a 9.000 de euro, cu o diferență maximă între prețurile de cumpărare și vânzare afișate de intermediar de 2-4%. Procentul mediu brut lunar de menținere a ofertei și ofertei fixe pe piață este de 90%”, se arată în raportul publicat pe Bursa de Valori București.

Contractul este încheiat în conformitate cu prevederile Bursei de Valori București și are ca scop creșterea lichidității acțiunilor DN Agrar Group.

DN Agrar are o capitalizare de 116,1 milioane de lei și este controlată în proporție de 74,1% de olandezii de la AM Advies BV, restul acțiunilor fiind disponibile liber la tranzacționare. De la începutul anului, acțiunile DN au crescut cu 0,3%, pe baza unor tranzacții de 3,5 milioane de lei, arată datele BVB.

Grupul a încheiat anul 2022 cu un profit de aproape 14 milioane de lei, în creștere cu 57% față de 2021, la o cifră de afaceri de aproape 151 milioane de lei, în creștere cu 221%.

Rezultatele pentru primul trimestru al anului 2023 sunt așteptate să fie publicate pe BVB la 7 august 2023.

Focar de pestă porcină africană într-o mare fermă de la ferma Smithfield din județul Timiș. Peste 53.000 de porci vor fi sacrificați

Directorul Direcției Sanitar-Veterinare și pentru Siguranța Alimentelor Timiș (DSVSA), Flavius Nicoară, a anunțat sâmbătă că a fost confirmat un focar de pestă porcină africană (PPA) într-o fermă comercială de porci. Smithfield (deținută de WH Group din China). Compania a avut mai multe focare de infecție.
Potrivit sursei citate, la ferma Voiteni a companiei Smithfield există 53.764 de porci, toți urmând să fie sacrificați.

“În urma efectuării analizelor de laborator la Institutul de Diagnostic și Sănătate Animală din București, ale căror rezultate au fost pozitive, a fost confirmat PPA și a fost convocată o ședință cu toți membrii Centrului Local de Combatere a Bolilor, în urma căreia s-a votat emiterea deciziei de aprobare a zonelor de protecție și supraveghere în jurul focarului de PPA, măsurile de ucidere imediată sub supraveghere oficială și neutralizare prin metode alternative de ardere/îngropare a materialelor de risc și aprobarea planului de măsuri în cazul confirmării bolii PPA la porcii domestici din ferma comercială SC Smithfield din România, Ferma Voiteni”, a declarat Flavius Nicoară.

Pesta porcină africană nu afectează oamenii, nu există niciun risc de îmbolnăvire pentru aceștia, a precizat Flavius Nicoară.

Consiliu Agricol nou și demisionar la București

Dl Arie Veldhuizen din Astana, care acoperă Kazahstan, Uzbekistan și Kârgâzstan. În prezent, dl Veldhuizen lucrează pentru Ministerul Național Liberal ca și consilier la Ambasada Olandei la București.

Dna Sophie Neve din București, care lucrează în România, Bulgaria și Moldova. În prezent, dna Neve lucrează ca consilier superior la Direcția pentru facilități de rețea din cadrul Ministerului LNV. Ea îi succede dlui Veldhuizen la București.

Pe tractorul agricol spre România

România este un tărâm al oportunităților, observă Pieter Helfferich de la Agriprogress. El oferă consultanță fermierilor în materie de inovare și sustenabilitate, și face acest lucru și în România. Terenul de acolo era atât de ieftin încât era și o investiție bună.

Dar a fost nevoie să mă adaptez la cultura românească. Sunt adevărați mâncători de carne, așa că, ca vegetarian, poate deveni destul de inconfortabil.

Bert Colijn, economist senior la ING, consideră că România devine din ce în ce mai importantă pentru economia europeană. Pentru că “relocalizarea” companiilor care își mută producția din China înapoi în Europa nu ajunge în Olanda, ci în țări precum România.

Ascultați podcastul:

https://www.bnr.nl/podcast/wereldveroveraars/10517344/met-de-boerentrekker-naar-roemenie

Căruța fermierului este o imagine BNR foarte învechită și seamănă foarte mult cu olandeza “Frau Antje”, care a fost activă în Germania.

Sector Financial

Mazars a publicat cea de-a 11-a ediție a ghidului său fiscal regional, care prezintă instantanee și grafice comparative ale sistemelor fiscale din 25 de țări din ECE pentru 2023

În creștere de la 15 țări în 2013 la 25 în 2023, acest ghid analizează un spectru larg de aspecte fiscale, concentrându-se pe impozitul pe profit, prețurile de transfer, impozitul pe muncă și impozitul pe vânzări. Ghidul 2023 oferă o analiză detaliată a regimurilor fiscale dintr-o serie de țări, inclusiv din Europa Centrală și de Sud-Est, Germania, Austria, Moldova, Ucraina, statele baltice și, pentru prima dată, țările din Asia Centrală, precum Kazahstan, Kârgâzstan și Uzbekistan. Vă invităm să vizitați platforma online interactivă a Ghidului fiscal Mazars CEE 2023. Principalele constatări:
– Impozitul minim global ar trebui să fie încorporat în legislația românească până la sfârșitul anului.
– Țările din ECE au rate variate de impozitare a societăților, cu rate medii de impozitare cuprinse între 15 și 20%.
– Prin introducerea tehnologiei digitale, țările cu cote standard ridicate de TVA pot asigura conformitatea și își pot simplifica procesele fiscale.

Faceți clic pe


aici


pentru a descărca raportul complet.

Pentru informații suplimentare: Edwin Warmerdam Partener, șef al departamentului de fiscalitate Edwin.Warmerdam@mazars.ro

ING Bank România: Cererea de credite a scăzut pe fondul inflației și al dobânzilor ridicate

Primele luni ale anului au confirmat previziunile macroeconomice de încetinire a creșterii economice, fapt resimțit și la nivelul sectorului bancar. Iar pe fondul inflației și al dobânzilor ridicate, cererea de credite a scăzut, spune Mihaela Bîtu(foto), CEO al ING Bank România.

ar trebui remarcat faptul că procentul de credite neperformante este încă la un nivel foarte scăzut, în jur de 3%, adaugă ea, ceea ce arată că clienții sunt capabili să se adapteze la noile condiții economice.

“Multe lecții au fost învățate din trecut, ceea ce ne-a permis să ne adaptăm mai repede. Așa cum am spus anul trecut, nu ne așteptăm să intrăm în recesiune decât dacă vor avea loc schimbări drastice și neașteptate de natură geopolitică sau macroeconomică. Ne manifestăm prudența și suntem în permanență atenți la evoluțiile locale și internaționale”, a declarat șeful ING Bank România pentru ZF.

Chiar și în contextul inflației ridicate din ultimii doi ani, nu există încă o deteriorare semnificativă a performanței portofoliilor de credite, iar faptul că ne aflăm deja pe un trend dezinflaționist ar trebui să susțină o evoluție stabilă, apreciază Mihaela Bîtu.

ING Bank, sucursala locală a grupului olandez cu același nume, a înregistrat în 2022 un profit net de 1,06 miliarde de lei, cu 3% mai mare decât în 2021, în condițiile în care veniturile băncii au crescut cu 10%, la 2,6 miliarde de lei.

Sectorul educației

Anul trecut, România s-a clasat pe ultimul loc în UE în ceea ce privește proporția tinerilor de 25-34 de ani cu studii universitare

La doar 25%, departe de media europeană de 42% și de obiectivul declarat al UE de 45% până în 2030.

Media raportată la nivelul Uniunii Europene anul trecut a fost cu un punct procentual peste cea din 2021 (41%) și cu trei puncte sub obiectivul propus pentru 2030 pentru grupul de vârstă 25-34 de ani.

În afară de România, cele mai mici rate au fost înregistrate în Italia (29%) și Ungaria (32%).

În schimb, aproape jumătate dintre statele membre ale UE au atins deja obiectivul propus pentru 2030: Irlanda (62%), Luxemburg (61%), Cipru (59%), Lituania (58%), Țările de Jos (56%), Suedia (52%), Spania și Belgia (51%), Franța (50%), Danemarca (49%), Slovenia (47%), Letonia (46%) și Grecia (45%).

Potrivit Eurostat, diferența de gen persistă, proporția femeilor cu studii superioare fiind semnificativ mai mare decât cea a bărbaților (48% față de 37%).

Cifrele privind exodul de creiere nu sunt clarificate, nici cele privind studenții români care au absolvit universități străine, inclusiv din Olanda.

Evoluții (geo)politice

În România, “rotația” a avut loc aproape în tăcere.

Astfel, își dovedesc stabilitatea politică pe o perioadă mai lungă de timp. Pe scurt, rotația a însemnat că în prima perioadă, liberalii urmau să dea primul ministru, iar în a doua jumătate, acesta urma să fie predat social-democraților. Mai jos este prezentată o prezentare generală a sistemului de stat românesc.

România este o republică semiprezidenţială cu un preşedinte (actualul preşedinte Klaus Johannis) în funcţia de şef al statului. În fruntea guvernului se află un prim-ministru (în prezent: Marcel Ciolacu -PSD, numit de președinte.

Guvernul de coaliție nou format (care a depus jurământul la 15 iunie 2023) are 18 miniștri, cu excepția prim-ministrului. Coaliția formată din socialistul PSD și liberalul PNL și-au împărțit portofoliile în mod egal, iar fiecare partid va avea câte un vicepremier – Marian Neacșu (PSD) și Cătălin Predoiu (PNL, mutat de la Justiție la Interne), în timp ce UDMR/RMDSZ (minoritatea maghiară) nu va mai participa la coaliția de guvernare. Noul guvern pe care liderul PSD Marcel Ciolacu îl va conduce în următoarele 18 luni va avea 18 ministere, față de 20 câte erau în cabinetul Ciucă – Sportul și Turismul au dispărut sau vor fi adăugate unui alt minister existent.
Fostul premier Nicolae Ciucă a fost numit președinte al Senatului.
Cele trei partide principale de opoziție (fără o anumită ordine) UDMR(minoritatea maghiară), USRPLUS(liberali) și AUR(naționalist,ultra-dreapta)
În conformitate cu Constituția României, 18 locuri în Senat sunt rezervate minorităților etnice din România.
Pentru informații complete, consultați site-ul web în limbile engleză și română www.gov.ro . România, ca și Olanda, are un sistem bicameral. Camera inferioară se numește Camera Deputaților în România și are 332 de locuri. Camera superioară devine Senatul (Senat) și are 137 de locuri.
Membrii Camerei Reprezentanților sunt aleși prin intermediul unui sistem de circumscripții pentru o perioadă de patru ani. Cele două camere formează împreună Adunarea Legislativă, a cărei sarcină este de a adopta noile legi (fundamentale) românești.

România susține statele membre de bază ale UE în renunțarea la dreptul de veto pentru deciziile de politică externă și de securitate

România s-a alăturat grupului de nouă țări, printre care și cele șase țări fondatoare ale Uniunii Europene, care cer abrogarea dreptului de veto al statelor membre în două domenii cheie: politica externă și securitatea, potrivit unui comunicat al Ministerului de Externe citat de G4media. Decizia nu a fost precedată de nicio dezbatere publică.

Inițiativa fondatorilor UE a venit după ce, în ultimii ani, Ungaria a blocat mai multe decizii cruciale ale Uniunii Europene cu privire la Rusia și Ucraina. Cele nouă state au lansat la 4 mai pledoaria pentru o schimbare radicală în UE.

În decembrie 2022, ministrul român de Externe, Bogdan Aurescu, a declarat într-un interviu acordat Digi24.ro că “inițial am avut o poziție de susținere a unanimității, pentru că întotdeauna am considerat că statele mici ar trebui să aibă această influență la îndemână dacă există o situație în care interesele lor le cer să poată bloca o anumită decizie”.

În același timp, Aurescu a subliniat că România (spre deosebire de Austria) nu a folosit niciodată legea, ci a găsit alte soluții [diplomatieke].

Ungaria și Polonia caută aliați pentru apărarea dreptului de veto al UE

Ungaria și Polonia fac presiuni pentru menținerea regulii unanimității în politica externă și de securitate a Uniunii Europene (UE), în urma formării recente a unei coaliții care apără principiul majorității calificate și eliminarea dreptului de veto în acest domeniu.Această decizie a fost anunțată de ministrul ungar de externe Péter Szijjártó.

Această regulă se aplică numai în anumite domenii ale politicii europene – extinderea, impozitarea și bugetul UE, Necesitatea de a întruni cele 27 de voturi este adesea exploatată de un capital pentru a respinge, deraia sau bloca deciziile colective. Ungaria, în special, a fost criticată pe scară largă pentru că s-a folosit în mod repetat de această putere individuală pentru a zădărnici acorduri importante, frustrând astfel alte state membre ale UE. Această tactică a fost folosită din nou luni, când Budapesta a blocat plata unei tranșe de 500 de milioane de euro din ajutorul militar al UE pentru Ucraina, după ce Kievul a decis să pună cea mai mare bancă comercială din Ungaria – OTP – pe lista “susținătorilor internaționali ai războiului”. Hungarian Bank, precum și alte companii private listate, resping aceste acuzații. Consideră că aceasta este o decizie incorectă și părtinitoare.

Cum poate NATO să ocolească Convenția de la Montreux pentru a ajuta România și celelalte state de la Marea Neagră

Alianța Nord-Atlantică ar trebui să elaboreze un plan de apărare a statelor membre din regiunea Mării Negre, iar o bază multinațională în România ar fi ideală.
Înainte de sfârșitul războiului din Ucraina, NATO trebuie să elaboreze un plan de menținere a păcii în Marea Neagră. Atâta timp cât țările riverane Mării Negre – România, Bulgaria, Ucraina și Georgia – nu au propriile forțe navale puternice, capabile să facă față flotei agresive a Rusiei din Marea Neagră, forțele NATO trebuie să le ajute.

“Țările de la Marea Neagră nu stau pe loc. Ele construiesc flote mai puternice cât de repede pot. Ucraina, bineînțeles, vrea să construiască o flotă de război modernă, iar Turcia construiește deja câteva nave de război. România vrea să cumpere submarine franceze Scorpene, în timp ce Bulgaria cumpără două nave de patrulare multifuncționale modulare fabricate în Germania. Dar progresul este destul de lent, iar cei care promovează aceste proiecte ar putea deveni ținte ale subversiunii rusești”, scrie Craig Hooper, director și fondator al Themistocles Advisory Group, într-un articol pentru “Forbes”.

Rusia rămâne puternică pe mare
Indiferent de rezultatul războiului din Ucraina, va dura ani de zile până când statele de la Marea Neagră își vor apăra interesele pe mare. Și chiar dacă Rusia este învinsă pe uscat, marina rusă va rămâne o forță puternică. Aceasta va servi drept principalul instrument al Moscovei pentru incursiuni maritime, semănând teamă și încălcând libertatea de navigație în bazinul Mării Negre. Vechile obiceiuri sunt greu de abandonat. Visul de lungă durată al Rusiei de a domina întreaga Mare Neagră va rămâne un slogan naționalist pentru mulți ani de acum încolo.

Hooper remarcă faptul că Turcia ar fi o garanție naturală a păcii în regiune. Dar, în calitate de gardian al Mării Negre, care controlează Bosforul și Dardanelele, Ankara pare mai interesată de menținerea legăturilor cu Rusia și NATO decât de apelurile dure la descurajare și respectarea normelor maritime.

O bază multinațională în România ar fi ideală
“Dacă forțele navale rusești nu vor fi retrase complet din Marea Neagră, menținerea păcii postbelice în Marea Neagră va cădea pe umerii NATO, iar cele mai puternice state aliate nu vor avea granițe la Marea Neagră. O bază multinațională undeva în România ar fi ideală pentru acest lucru. Modelată după cea spaniolă de la Rota, unde se află patru distrugătoare americane din clasa Arleigh Burke, baza românească ar fi ideală. Dar o ciudată relicvă diplomatică din anii 1930 – Convenția de la Montreux – stă în calea acestei soluții”, scrie autorul.

Tratatul face ca desfășurarea flotei NATO de menținere a păcii în Marea Neagră să fie o sarcină dificilă. Eforturile de menținere a păcii în acest domeniu pot necesita noi arme și nave, iar acest lucru este posibil numai după o consultare prealabilă.

Obstacolul se numește Convenția de la Montreux
Convenția de la Montreux din 1936 este un tratat vechi. Acordul, modificat ultima dată înainte de cel de-al Doilea Război Mondial, reglementează circulația navelor de război prin Dardanele și Bosfor. Acesta limitează tonajul, timpul și tipurile de nave de război din afara Mării Negre care pot trece prin apele turcești și pot opera în Marea Neagră.

Această relicvă diplomatică complică eforturile multinaționale de menținere a păcii pe mare.

În prezent, tratatul permite forțelor navale din afara Mării Negre să opereze nave de război de până la 30.000 de tone (și, în unele cazuri, de până la 45.000 de tone) în Marea Neagră. Tratatul de la Montreux prevede ca navele de război care nu provin din Marea Neagră să părăsească bazinul Mării Negre după 21 de zile.

Lacune în Convenția de la Montreux
Fără modificarea Convenției de la Montreux, va fi dificil să se gestioneze o flotă multinațională de nave de război convenționale în Marea Neagră.

“Pentru a restabili normele operaționale civile, bazate pe reguli, în Marea Neagră, NATO ar putea lua în considerare o îndepărtare delicată de la vechea convenție, păstrând litera legii, dacă nu și spiritul regimului de reglementare de la Montreux”, a sugerat Hooper .

El a spus că Alianța ar putea lua în considerare conversia navelor comerciale din clasa Point, a navelor de intervenție în caz de dezastre petroliere sau a altor nave civile sub pavilionul unui stat membru NATO pentru misiuni în Marea Neagră. Navele – cum ar fi cele din clasa Point – care pot opera în regiune și care au “membri de familie” adaptați anterior pentru activități militare pot fi deosebit de utile.

Odată ajunse în Marea Neagră, aceste nave civile pot fi adaptate rapid, de exemplu la șantierele navale românești ale Damen Shipyards, pentru a fi echipate cu sisteme de armament modulare sau platforme de elicoptere. După ce aceste nave de război improvizate sunt dotate cu echipamentul necesar, ele pot începe să acționeze ca nave de pace”, explică autorul. Potrivit acestuia, aceste nave de război improvizate ar putea opera fără a fi nevoite să părăsească în mod regulat bazinul Mării Negre. Dacă Turcia protestează, navele ar putea fi transferate cu ușurință de sub controlul NATO sub controlul nominal al României sau al unui alt stat din Marea Neagră.

Rapoarte speciale

Cutremur în Marea Neagră, în apropiere de Crimeea. Ce dimensiuni avea?

Cutremur în Marea Neagră, în apropiere de Crimeea. Ce mărime avea. FOTO: INFP

FOTO: INFP

Un cutremur major s-a produs în Marea Neagră în dimineața zilei de joi, 22 iunie, informează Institutul Național pentru Fizica Pământului (INFP) Seismul s-a produs la ora 05:42:29 (ora locală a României), în Marea Neagră, potrivit INFPV
Cutremurul, de 5 grade pe scara Richter, s-a produs la o adâncime de 10 kilometri.
Cutremurul s-a produs la 93 de kilometri sud-vest de Sevastopol, în peninsula Crimeea.

Se schimbă harta seismică a României? Două zone au ieșit din “somn”

Două zone seismice cunoscute de specialiști au ieșit din “adormire” în acest an în România: Gorj și Banat, dar nu știm dacă vor mai fi replici sau cutremure mai frecvente în aceste regiuni. De ce să alegi Zona Gorj? Când au avut loc cutremure puternice în Banat și Crișana? De ce magnitudinea de 4,9 atrage atenția în Arad, dar nu și în Vrancea?

O zonă în care merită luat în calcul un cutremur de 4,9 grade pe Richter

Zonele seismice Banat și Crișana sunt bine cunoscute de geologi, dar mult mai puțin observate de publicul larg, deoarece cele mai puternice cutremure din țară nu s-au produs acolo.

“Față de zona Vrancea, care este mult mai frecventă, aceste cutremure din Banat sunt mai rare, dar sunt cunoscute, iar în zonarea riscului seismic din țară, chiar apar acolo la un nivel mai ridicat decât în zona Gorjului, unde că a fost un cutremur neașteptat. Nu este o surpriză că se produc cutremure în Banat și Crișana, sunt date istorice și INFP are toată documentația”, a explicat pentru HotNews.ro Alexandru Szakacs, cercetător științific la Institutul de Geodinamică din București.

Cel mai puternic cutremur produs luni în regiunea Arad a avut o magnitudine de 4,9 grade pe scara Richter. Ar trebui să o considerăm puternică? “Puterea cutremurelor este legată și de adâncime; un cutremur de 5,5 pe Richter, până la 6, dacă este la mică adâncime, are efecte mari. Același cutremur, la o adâncime de 80 km, nu produce efecte atât de mari. Un cutremur cu magnitudinea 4,9 în Vrancea trece aproape neobservat, lumea este deja obișnuită cu el”, explică Alexandru Szakacs.

De menționat că magnitudinea cutremurului de 4,9 grade pe scara Richter, produs la ora 20:46 pe 22 mai, la o adâncime de 9 km și la 22 km de Arad, a fost revizuită la 4,7 grade .

În luna februarie, în zona Gorj, zonă reactivată, au avut loc mai multe cutremure, cel mai important fiind cel din Oltenia, din 14 februarie, cu magnitudinea de 5,7 grade pe scara Richter. INFP a anunțat, în urmă cu trei luni, că în 10 zile, între 13 și 23 februarie 2023, în regiunea Gorj au avut loc 960 de cutremure cu magnitudini locale pe scara Richter cuprinse între 0,2 și 5,7.

Dintre acestea, 15 cutremure au avut o putere mai mare de 3,5, puterea cu care cutremurele pot fi resimțite de populația din zona epicentrală.

Specialiștii de la INFP spuneau, în februarie, că Gorjul este o zonă seismică cunoscută, dar cu activitate slabă până la episoadele din a doua lună a anului. Dispozitivele au înregistrat apoi cea mai mare intensitate seismică din zonă din ultimii 200 de ani. De asemenea, despre Gorj, reprezentanții INFP au spus că capacitatea acelei regiuni de a declanșa cutremure de magnitudine mare este limitată.

Cele două zone, Gorj și Banat, au fost într-adevăr reactivate, dar acest lucru NU schimbă modul în care vedem harta națională a cutremurelor.

Putem spune, așadar, că în acest an s-au reactivat două zone seismice din țară, zone seismice cunoscute de specialiști, unde, însă, în ultimii ani nu au avut loc cutremure demne de luat în considerare. “Este rezonabil să spunem că zona s-a reactivat de când s-a produs acest cutremur, dar asta NU înseamnă că va exista cu siguranță o fază de cutremure frecvente și din ce în ce mai mari. Nimeni nu poate prezice ce se va întâmpla în continuare”, spune cercetătorul.

Când au avut loc cutremure puternice în sud-vestul țării.
În urmă cu 32 de ani au avut loc trei cutremure, toate peste 5 grade, deci cu o intensitate mai mică decât cel din 22 mai 2023. Nu am găsit cutremure de 6 grade Richter sau mai puternice în datele disponibile.

Două cutremure mai mari de 5 s-au produs în iulie 1991, unul pe 12 iulie (zona Banloc), de 5,7 grade pe scara Richter, în provincia Timiș, iar celălalt pe 18 iulie, de 5,5 grade, în zona Herculaneum.

Pe 2 decembrie 1991, un cutremur cu magnitudinea 5,6 s-a produs și în județul Timiș, în zona comunei Voiteg. În toate cele trei cazuri, casele au fost avariate.

Cutremurele din 22 mai 2023 din Banat și Crișana.
Un cutremur cu magnitudinea 4,9 și unul cu magnitudinea 4,3 s-au produs luni seară la Crișana, în provincia Arad, și au fost resimțite în mai multe localități din zonă.

Constantin Ionescu, directorul Institutului Național pentru Fizica Pământului, a declarat la Digi 24 că seismul de 4,9 grade care s-a produs la Arad este “semnificativ pentru zonă”, dar a precizat că zona este cunoscută din punct de vedere seismic. “Epicentrele din regiunea Banatului migrează în funcție de tensiunile acumulate în falii de suprafață”.

Șeful INFP a mai spus că, în acest moment, este greu de estimat cum vor evolua lucrurile, întrucât “epicentrele din regiunea Banatului migrează în funcție de tensiunile acumulate în fracturile de suprafață”.

“Este posibil (să avem replici). Am văzut că a apărut la aproximativ o oră după primul cutremur. Acum NU știm exact cum va fi evoluția acolo, în acea zonă”.

România, cutremurele și zonele cu risc ridicat
Vrancea este zona seismogenă cu cel mai mare potențial distructiv din țară, dovadă că acolo s-au produs cele mai distructive cutremure. Banatul, Crișana, zona Făgăraș – Câmpulung se încadrează în categoria “surse seismice superficiale de importanță locală pentru hazardul seismic”.

Cutremurele de pământ sunt fenomene naturale cauzate de eliberarea de energie în pământ datorită fracturării rocilor supuse la tensiuni acumulate. Suprafața de-a lungul căreia rocile se “sparg” și se deplasează se numește “plan de falie”.Cutremurele din România de origine tectonică se produc de-a lungul fracturilor din scoarța terestră (situate la o adâncime mai mică de 60 km), cum este cazul Gorjului și Banatului.

Înființarea Muzeului Național de Istorie și Cultură a Romilor din România
Camera Reprezentanților a adoptat un proiect de lege pe 23.

Propunerea legislativă instituie Muzeul Național de Istorie și Cultură a Romilor din România ca instituție publică de interes național sub autoritatea Agenției Naționale pentru Romi.

“Muzeul își propune să prezinte și să promoveze istoria, cultura și tradițiile romilor din România, să conștientizeze la nivel național și internațional contribuția acestei minorități naționale la dezvoltarea și modernizarea societății românești de-a lungul timpului, să comemoreze victimele sclaviei și ale deportării în Transnistria, precum și să combată rasismul și discriminarea”, se arată în legea adoptată de deputați.
Patrimoniul muzeului este format din colecții de artefacte și documente pregătite de Asociația Partida Romilor Pro-Europa, membră a Consiliului Minorităților Naționale, în colaborare cu alte instituții publice sau private și organizații neguvernamentale din România și din străinătate, precum și din piese obținute prin transferuri, donații și achiziții.

Cinci orașe din România, clasate în top 100 cele mai sigure din lume

Cinci orașe din România, respectiv Cluj-Napoca, Timișoara, Brașov, București și Iași, se află în topul celor mai sigure 100 de orașe din lume, într-un top întocmit de Numbeo.

Clasamentul Numbeo ia în considerare o serie de factori pentru a determina nivelul de siguranță al orașelor: nivelul de criminalitate; cât de sigur este să te plimbi prin oraș ziua și noaptea; probabilitatea de a fi jefuit sau de a-ți fi furată mașina; probabilitatea de a fi atacat fizic de către străini; probabilitatea de a fi insultat sau deranjat de cineva pe stradă; probabilitatea de a fi atacat din cauza culorii pielii, a etniei, a sexului sau a religiei; și nivelul de consum sau de vânzare de droguri.

Pe baza acestor factori, orașelor li se acordă un punctaj de la 0 la 100. Raportul Numbeo este și mai semnificativ dacă ne gândim că puțin peste jumătate din populația lumii trăiește acum în orașe.

Cluj-Napoca a obținut un scor de 77,7 din 100 și se află în prezent pe locul 23, fiind considerat un oraș mai sigur decât orașe precum Eindhoven (26) și Groningen (25) din Olanda și chiar și capitala Islandei, Reykjavik (31).

Celelalte orașe românești din top 100 sunt Timișoara (locul 30), Brașov (locul 54), București (locul 67) și Iași (locul 88).

Capitala României a depășit alte mari capitale europene din punct de vedere al siguranței, precum Lisabona (locul 75), Madrid (76), Amsterdam (82), Oslo (108) și Budapesta (120).

Clasamentul notează că bucureștenii se bucură de un nivel foarte ridicat de siguranță atunci când merg singuri pe jos în timpul zilei, 87,9 din 100, și de un nivel ridicat de siguranță atunci când fac același lucru pe timp de noapte. Nivelul criminalității, spargerile de locuințe, jafurile, furturile de mașini, agresiunile, insultele, agresiunile din cauza culorii pielii, etniei sau sexului, traficul de droguri și jafurile armate sunt toate scăzute sau foarte scăzute în București. Singurul factor care are un scor ridicat este corupția și mita, 77,1 din 100.

Abu Dhabi, capitala Emiratelor Arabe Unite, se află pe primul loc, cu un scor de 88,2.

Pentru al șaselea an consecutiv, capitala Emiratelor Arabe Unite se află pe primul loc în topul celor mai sigure orașe din lume. Abu Dhabi este un oraș în care majoritatea locuitorilor provin din alte țări, ceea ce face ca furturile, răpirile și spargerile să fie foarte rare. Străinii sunt descurajați să comită infracțiuni deoarece riscă să fie expulzați. Atât bărbații, cât și femeile pot merge pe străzi zi și noapte fără probleme.

Doha ocupă locul al doilea în topul celor mai sigure orașe din lume pentru al treilea an consecutiv. Orașul Ajman, tot din Emiratele Arabe Unite, s-a clasat pe locul al treilea, urmat de Taipei, capitala Taiwanului, precum și de Sharjah și Dubai, ambele orașe din Emiratele Arabe Unite.

Caracas, capitala Venezuelei, este cel mai periculos oraș din lume, cu un scor de 16,6. La fel de periculoase sunt și Pretoria, în Africa de Sud (18,2), Durban și Johannesburg, tot în Africa de Sud (19,1 și, respectiv, 19,2), și San Pedro Hulas, în Honduras (19,3).

Buletinul informativ al Rețelei Române Olandeze este compilat cu mare atenție. Rețeaua olandeză română nu își poate asuma nicio răspundere pentru o eventuală inexactitate și / sau incompletitudine a informațiilor furnizate aici și nici un drept nu poate fi derivat din conținutul buletinului informativ. Articolele nu reflectă neapărat opinia comisiei.