Puterea unei rețele olandeze românești

Rețeaua înseamnă stabilirea și menținerea contactelor potrivite. Ideea din spatele rețelelor este de a crea și menține contacte funcționale. Cu ideea de bază de a împărtăși cunoștințe, informații și contacte între ei. Sau să cereți cuiva o favoare mai directă.
Rețelele se bazează pe respect și încredere reciprocă. Crearea de rețele trebuie să vină din ambele părți. Acest lucru nu înseamnă că întotdeauna trebuie să însemnați ceva pentru cealaltă persoană imediat. Este vorba despre a fi conștient de ceea ce ai tu însuți de oferit celeilalte persoane.
Desigur, toată lumea are deja propria rețea. În opinia noastră, dacă aveți de gând să deschideți o sucursală într-o altă țară sau sunteți deja stabilit acolo, aceasta face parte din activitățile dvs. comerciale.

O rețea necesită concentrare

Numeroase considerente pot juca un rol în alegerea unei anumite țări. Având în vedere că Olanda este cel mai mare investitor în România, nu este surprinzător faptul că România este un concurent în acest sens. Și din moment ce noi, ca Dutch Romanian Network (DRN), ne concentrăm doar pe România și facem acest lucru din 2007, putem spune fără exagerare că suntem într-o poziție unică.

În rândul membrilor noștri și, de asemenea, în consiliul de administrație, veți găsi pionieri care s-au stabilit deja în România în anii ’90 și sunt familiarizați cu oportunitățile pe care țara le oferă, dar și cu capcanele.

Construirea, întreținerea și extinderea rețelei dvs.

Atunci când vă construiți rețeaua, puteți accelera procesul alegând, de exemplu, rețeaua DRN, care, apropo, este în continuă expansiune. Deoarece suntem o rețea nesectorială, majoritatea antreprenorilor vor găsi întreprinderi legate de propriile activități. Aceasta include aspectul intersectorial. Prin intermediul unor noi perspective privind modul în care anumite idei, practici și concepte din alte sectoare pot fi valoroase pentru un alt sector.

Menținerea rețelei dvs. înseamnă să arătați un interes continuu față de ceilalți. Aceasta include urmărirea sfaturilor, informațiilor și recomandărilor pe care le primiți. Arătați că îl apreciați, chiar dacă nu puteți face nimic cu el. Poate îl puteți transmite altcuiva. Nu fiecare contact poate fi valoros imediat, ci poate pe termen lung. Apropo, o parte nu neglijabilă din întreținerea rețelei dvs. este asigurată de DRN. Desigur, vă vom anunța și atunci când nu există niciun motiv imediat pentru a face acest lucru. Și oricum, veți primi buletinul nostru informativ lunar, care va fi în curând disponibil numai membrilor (cu excepția agențiilor guvernamentale, a instituțiilor de învățământ și altele asemenea).
Nu în ultimul rând, numele și profilul companiei dvs. pe site-ul nostru înseamnă, de asemenea, generarea unei expuneri suplimentare, deoarece o înțelepciune consacrată a rețelelor spune: “Pentru că nu este vorba despre cine cunoști, ci despre cine te cunoaște

La fel ca dumneavoastră, și membrii consiliului nostru au o afacere, așa că pentru informații suplimentare, vă rugăm să trimiteți un mesaj la info@dutchromaniannetwork.nl. Este modalitatea de a obține un răspuns rapid!

Sectorul transporturilor și al logisticii

Maersk și-a îmbunătățit estimările privind profitul anual datorită cererii puternice de transport maritim de containere la nivel mondial

Principala companie daneză AP Moller Maersk A/S și-a revizuit în creștere estimările privind profitul anual, reflectând creșterea cererii pe segmentul livrării de containere la nivel mondial, pe fondul crizei din Marea Roșie, transmite Reuters.
Maersk se așteaptă la venituri înainte de impozitare, dobânzi, depreciere și amortizare (EBITDA) de 7-9 miliarde de dolari în acest an, comparativ cu estimarea anterioară de 4-6 miliarde de dolari și cu nivelul din 2023 de 9,6 miliarde de dolari. Analiștii se așteaptă la o EBITDA de 6,6 miliarde de dolari în acest an.

Maersk, una dintre cele mai mari companii de transport maritim din lume, cu o cotă de piață de aproximativ 17%, transportă mărfuri pentru giganți precum Walmart, Nike și Unilever.
Compania, considerată un barometru al comerțului mondial, a avertizat că există noi semne de congestionare a porturilor, în special în Asia și Orientul Mijlociu, și de o nouă creștere a tarifelor de transport maritim de containere.
Maersk a anunțat că avansul prețurilor transportului maritim de containere și noile probleme din porturi vor contribui la o performanță financiară mai puternică în a doua jumătate a anului 2024.
Compania se așteaptă la un flux de numerar liber de cel puțin 1 miliard de dolari până în 2024.

Neele-Vat, partener al Erasmus University Challenge

Neele-Vat a devenit oficial un partener de afaceri al Erasmus University Challenge. Această inițiativă, organizată de Universitatea Erasmus din Rotterdam, oferă o platformă în care studenții, cercetătorii și tinerii profesioniști își pot prezenta și dezvolta ideile inovatoare. În calitate de partener mândru, susținem provocarea și contribuim la modelarea viitorului acesteia.

Despre Erasmus University Challenge
Erasmus University Challenge este o competiție importantă care face legătura între cunoștințele academice și nevoile practice ale mediului de afaceri. Participanții lucrează la soluții pentru probleme din lumea reală și au șansa de a-și prezenta ideile în fața unui grup de experți. Acest eveniment nu numai că stimulează creativitatea și inovarea în rândul studenților, dar consolidează și cooperarea dintre mediul academic și cel industrial.

Rolul nostru ca partener de afaceri
În calitate de partener de afaceri al Erasmus University Challenge, Neele-Vat joacă un rol important în sprijinirea și îndrumarea participanților.

Împărtășim participanților cunoștințele și experiența noastră în domeniul logisticii și al gestionării lanțului de aprovizionare și le oferim informații și feedback valoroase. Acest lucru îi ajută nu numai să își rafineze ideile, ci și să dezvolte soluții practice care sunt direct aplicabile în industrie.

Neele-Vat Logistics are sediul în România din 2011
Neele-Vat Logistics, unul dintre cei mai mari furnizori de servicii logistice din regiunea Rotterdam, are o filială în Oradea, România: Neele-Vat Logistics srl. Traficul spre și dinspre cele două țări, România și Bulgaria, a crescut spectaculos în ultimii ani. Această sucursală va permite Neele-Vat Logistics să deservească cât mai bine piața românească și bulgară de import și export către și dinspre Europa de Vest. Celelalte sucursale sunt în Rotterdam Hoogvliet, Rotterdam Botlek, Amsterdam, Zeebrugge și Moscova.
O flotă de 50 de tractoare este desfășurată pentru a efectua operațiuni în România. Sucursala din Oradea va fi condusă de dl Paul Rovers, care, în calitate de olandez, are o vastă experiență în relația cu această parte a Europei.
“Considerăm că extinderea activităților noastre din Europa de Est reprezintă un vârf de lance absolut în politica noastră pentru următorii ani”, a declarat directorul general Peter Vinke. “Mulți dintre clienții noștri își mută producția din Europa de Vest în Europa de Est. Dar acum și din Orientul Îndepărtat către Europa de Est. De asemenea, asistăm la o scădere accentuată a capacității de transport în Europa de Vest, din cauza, printre altele, a îmbătrânirii populației. Având în vedere creșterea economică actuală, trebuie, prin urmare, să ne asigurăm capacitatea de transport pe distanțe lungi în Europa.”

E. van Wijk Logistics reduce 200 de tone de CO₂ cu ajutorul producătorilor locali de carbon

Altena vibrează de activitate. Întreprinderile, cetățenii și fermierii alternează în polderul dintre Maas și Merwede. Tocmai această proximitate și cooperare locală au caracterizat în mod tradițional regiunea. Începând de anul trecut, ceva nou a înflorit în regiune. Fermierii de carbon colaborează cu întreprinderile locale pentru a sechestra CO₂ pe terenurile agricole. Cel mai tânăr lăstar din copac este E. van Wijk Logistics. Pentru acest transportator important din regiune, fermierii de carbon vor capta un total de 200 de tone de CO₂ pe parcursul a patru ani. Municipalitatea este entuziasmată de proiect, care încurajează colaborarea dintre fermieri și întreprinderi și contribuie la creșterea biodiversității și la îmbunătățirea vieții solului.

Pentru E. van Wijk, unul dintre cei mai mari angajatori din municipiul Altena, stewardship-ul este foarte important. Directorului general Ewout van Wijk îi place să sublinieze cât de importantă este este de a atinge ambițiile climatice durabile: “Sustenabilitatea este o prioritate majoră pentru noi și face parte din strategia noastră. Din 2015, lucrăm cu un program care măsoară ce reducere a CO₂ obținem. Aplicăm deja conducerea electrică, panourile solare și stocarea bateriilor pentru a reduce emisiile de CO₂, dar acest lucru nu ne face încă neutri din punct de vedere al CO₂. Compensarea este o necesitate pentru a face pasul următor. Dacă vom începe să compensăm, cred că ar fi bine să o facem la nivel local și împreună cu fermierii. Străbunicul meu avea o fermă, iar bunicul meu făcea comerț cu sectorul agricol. De aici s-a născut compania noastră actuală.”

E,van Wijk are o prezență deosebit de puternică în România. Cu sediul central în Gilău, locația inițială din partea de est a Clujului este acum utilizată ca centru de camioane second-hand și atelier de reparații caroserii. Filialele sunt în Cluj, Arad, Bacău, Constanța, Brașov, Pitești și Craiova

Sectorul agricol

Scăderea prețurilor agricole în UE în primul trimestru al anului 2024

Cele mai recente date publicate de Oficiul European de Statistică arată că prețurile produselor agricole în Uniunea Europeană (UE) au scăzut în primul trimestru din 2024 comparativ cu aceeași perioadă din 2023.

Prețul mediu al produselor agricole în ansamblu a înregistrat o scădere de 6% în primele trei luni ale acestui an față de primul trimestru al anului precedent. Prețul mediu al bunurilor și serviciilor consumate în agricultură (mijloacele de producție care nu sunt legate de investiții) a scăzut, de asemenea, cu 11%.

După o perioadă de perturbare în care prețurile agricole din UE au crescut semnificativ în 2021 și în primele trei trimestre din 2022, ritmul de creștere a încetinit, iar prețurile au început să scadă.

O scădere semnificativă a fost înregistrată la prețul mediu al cerealelor (-28%) și al laptelui (-12%). Prețurile ouălor și ale plantelor industriale (semințe oleaginoase, proteaginoase, tutun brut, sfeclă de zahăr etc.) au înregistrat, de asemenea, o tendință descendentă de 10%, în timp ce prețurile legumelor proaspete au scăzut cu 6% (cu o scădere de 33% a prețului tomatelor).

În schimb, prețul mediu al cartofilor a crescut cu 22%, iar cel al fructelor proaspete cu 20% (în ciuda unei scăderi cu 44% a prețului lămâilor) din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile pentru cantitățile recoltate.

În ceea ce privește inputurile care nu fac obiectul investițiilor, cele mai mari scăderi de prețuri s-au înregistrat la îngrășăminte și produse de condiționare a solului (-31%), furaje (-16%) și energie și lubrifianți (-12%).

La nivel național, majoritatea statelor membre ale UE (21 din 25 pentru care sunt disponibile date) au înregistrat o scădere a prețurilor produselor agricole de bază în primul trimestru al acestui an, comparativ cu aceeași perioadă din 2023. Principalele scăderi de prețuri au fost înregistrate în Ungaria (-24%), Bulgaria și România (ambele cu -18%), Slovacia și Republica Cehă (ambele cu -17%).

În schimb, prețurile au crescut în cinci țări din sudul UE: Grecia (+20%), Malta și Spania (ambele +4%), Portugalia și Cipru (ambele +1%).

În ceea ce privește inputurile care nu sunt legate de investiții, prețurile au scăzut în 24 din cele 25 de țări pentru care sunt disponibile date, cele mai mari scăderi fiind înregistrate în Croația (-20%), Ungaria (-19%), Țările de Jos și Irlanda (ambele cu 17%). Singura creștere, de 2%, a fost înregistrată în Portugalia.

Fermierii pot depune dosare pentru achiziționarea de utilaje agricole începând cu 25 iunie.

Agenția pentru Finanțarea Investițiilor Rurale (AFIR) va deschide o nouă sesiune de depunere a cererilor începând cu 25 iunie pentru cei interesați să acceseze subvenții pentru achiziționarea de utilaje agricole. Fondurile, în valoare de peste 300 de milioane EUR, vor fi distribuite prin intermediul submăsurii 4.1 “Investiții în exploatații agricole” din cadrul Programului național de dezvoltare rurală. Fermierii interesați de finanțare pot depune cereri online începând cu 25 iunie 2024, ora 9.00. Alocarea financiară stabilită prin program este de 310,515 milioane de euro, împărțită în trei componente: 198 milioane de euro pentru toate culturile, cu excepția cultivării sfeclei de zahăr și a investițiilor realizate de formele asociative, 61 milioane de euro pentru sfecla de zahăr 51,515 milioane de euro pentru formele asociative, altele decât cele din sectorul sfeclei de zahăr. “Intensitatea ajutorului acordat pornește de la 30% și poate ajunge până la un maxim de 90%, în funcție de dimensiunea economică a întreprinderii, de tipul de beneficiar și de investițiile care urmează să fie realizate prin proiect. Valoarea finanțării nerambursabile este cuprinsă între 350 000 EUR și poate ajunge la 1 500 000 EUR, în funcție de dimensiunea economică a exploatației și de tipul de beneficiar: pentru cooperative, grupuri de producători și organizații de producători”, au declarat reprezentanții AFIR. Sesiunea de depunere se încheie la 24 septembrie 2024, ora 16.00, pentru a oferi solicitanților suficient timp pentru a estima corect dimensiunea parcului de utilaje în conformitate cu anexa la Ghidul solicitantului pentru achiziționarea eficientă de utilaje agricole.

Două inițiative inovatoare din sectorul agricol olandez au primit atenție internațională

Un fost crescător de porci își reia activitatea cu Salmon Farm Maashorst

Să mă opresc? Crescătorul de porci John Wijdeven (54 de ani) nu era deloc conștient de acest lucru. Din punct de vedere tehnic, el devenea bést, cu cei șase mii de porci la îngrășat. Cu toate acestea, el a participat la Subsidieregeling sanering varkenshouderijen (SRV) sau, pe scurt, la sistemul de salubrizare.John trece acum de la porci la pești: curtea localnicului din Uden va găzdui în curând prima fermă de somon de interior din Olanda. Acesta va fi operat de asociatul lui John, Rob Dortmans. “Somonul olandez proaspăt pur și simplu nu există”, afirmă John. “Tot somonul de crescătorie provine din Norvegia sau Scoția. Înainte de a ajunge aici, acel somon are trei, patru zile de viață.”

Primele trei în ceea ce privește costul furajelor pe kilogram de creștere

John Wijdeven a fost foarte pasionat de numere de la o vârstă fragedă. “Dacă am învățat un lucru de la tatăl meu, acela este că trebuie să înregistrezi întotdeauna totul în creșterea porcilor. Dacă crești 100 de purcei și livrezi 98, înseamnă că doi au murit. Dacă nu înregistrezi nimic, nu știi despre ce vorbești.” John râde: “Tatăl meu a construit un grajd nou în 1985. Aveam 17 ani pe atunci. A fost instalată o instalație de hrănire suplimentară și am putut ține noi înșine evidența exactă a rezultatelor. Era încă în MS-DOS, cu unul dintre acele ecrane negre cu litere verzi. Dar ne puteam programa singuri cantitatea de hrană pe care o distribuim pe secțiune. Introduceam greutatea de ouat și greutatea de livrare și calculam creșterea zilnică, conversia furajelor și costurile furajelor pe kilogram de creștere. Livrând miercurea, aveam datele de sacrificare până joi sau vineri. Până vineri după-amiază, știai ce ai câștigat în acea rundă.” Acest accent pus pe ratele tehnice nu a dispărut niciodată. După cum arată cifrele din programul de contabilitate Agrovision Pigmanager, John a fost printre primii trei în ceea ce privește costul furajelor pe kilogram de creștere în ultimii 15 ani.

Crescător de porci-off

Și totuși, acum este crescător de porci. John povestește cum a decurs asta. “Marco Hol, consilierul meu de la DLV Advice, a venit la mine pentru ceva complet diferit. Nu-mi amintesc pentru ce, dar a fost în august 2019. El a aruncat mingea în sus: urma să apară o schemă de răscumpărare, bazată pe standardul de miros.” Asta a fost SRV. “Ei bine, eu sunt aici, în Uden, chiar de-a lungul A50. Satul este vizavi de autostradă. M-am interesat apoi la Serviciul de mediu din Oost-Brabant: s-a dovedit că mă aflam în locul 20 al fermelor de porci cu cele mai multe mirosuri neplăcute. De fapt, ei trasează un cerc de un kilometru în jurul fermei tale. Ne aflăm la doar 600 de metri de Uden, așa că în cercul nostru se aflau destul de multe case civile.”

Două epuratoare de aer

Mai mult decât atât, John a văzut că îi vor veni investiții mari, care nu vor aduce niciun beneficiu afacerii. “Am avut un spălător de aer care a fost autorizat în 2009. Ar trebui să îl înlocuiesc până cel târziu în 2024. De asemenea, aveam un hambar cu jgheaburi spălate; acest sistem nu mai era suficient în conformitate cu normele provinciei Brabant. Ar trebui, de asemenea, să cumpăr un aparat de spălare cu aer pentru acesta până la 1 ianuarie 2024.” Două investiții care împreună ar necesita cel puțin 2,5 tone, fără a-i aduce nici măcar un gram de creștere zilnică suplimentară. John și-a numărat nasturii. “Începi să te gândești. Am două fiice și un fiu, dar nu există niciun candidat la preluare. Și, în sine, încă mă descurc foarte bine cu munca acum, dar încărcarea porcilor este destul de dificilă. Livrez trei sute în fiecare săptămână; dintre aceștia, trebuie să scot cel puțin 150 din țarc cu genunchiul în spatele peretelui etanș.”

Suma pe metru pătrat

În cadrul sistemului SRV, drepturile de producție sunt preluate la valoarea de piață curentă. În plus, veți primi o sumă pe metru pătrat, în funcție de vârsta hambarului. John a continuat întotdeauna să dezvolte ferma de porci. Cel mai vechi grajd datează din 1985. Grajdurile au fost adăugate ulterior în 1990, 1998, 2004, 2010 și 2016. “Marco mi-a calculat dinainte suma pe care aș putea să o primesc pentru acest lucru și a fost o sumă frumoasă în ochii mei. Când i-am menționat această sumă tatălui meu, prima lui reacție a fost: ai semnat deja? În curând banii vor dispărea!”

“Toată cooperarea din partea ORP

Și John a semnat. Împreună cu Marco, el a inițiat cererea. “Am vorbit la telefon cu RVO din cauza termenului până la care participanții la schema de reorganizare trebuiau să se oprească. Am un contract cu un crescător obișnuit de purcei, cu un preaviz de șase luni. Dar RVO a oferit toată cooperarea”, spune el.

Creșterea somonului

Dar în timp ce John își încheia ferma de porci, o altă ramură a “creșterii animalelor” i-a ieșit în cale: creșterea somonului. Rob Dortmans, prietenul nepoatei și finului lui John, Melanie, a avut ideea de a înființa o fermă de somon pe uscat în Olanda. Dortmans a ales un masterat în acvacultură după licența în zootehnie la Wageningen UR și acum vrea să cucerească Olanda cu somon proaspăt. Prima fermă olandeză de somon de interior va fi construită în Uden, la ferma nașului John: Zalmboerderij Maashorst.

Colaborare între două companii

Salmon Farm Maashorst va fi o colaborare între două companii. Rob va conduce ferma de somon. În jurul său va fi o zonă cu servicii de catering, recreere și educație. Acesta va fi pachetul lui John. Provincia Brabantul de Nord și consiliul orașului Uden sunt extrem de entuziasmate de planurile privind alimentele locale de înaltă calitate, combinate cu o parte din catering și educație. Procesul de acordare a licențelor a necesitat ceva timp. “La urma urmei, fermele de somon pe care dorim să le facem aici, în bazine mari, nu există încă în Țările de Jos.” Licența este acum ca și făcută. Antreprenorul din Uden se așteaptă ca lucrările de construcție să poată începe în luna mai.

Ferma de somon Maashorst

Având în vedere creșterea continuă a cererii de produse sănătoase, durabile și locale și presiunea tot mai mare asupra creșterii animalelor convenționale (de exemplu, din cauza emisiilor de azot, a mirosurilor neplăcute și a emisiilor de CO2), devine mai important ca niciodată să găsim o modalitate eficientă de producere a alimentelor noastre care să nu aibă un impact negativ asupra mediului, să fie ecologică, fezabilă din punct de vedere tehnologic și economic și acceptabilă din punct de vedere social.

Ferma de somon Maashorst construiește în prezent prima fermă de somon din Țările de Jos. Prin metode de producție inteligente și sisteme de filtrare inovatoare (sisteme de purificare, monitorizare și control al proceselor dezvoltate la nivel intern), suntem capabili să oferim cele mai bune condiții animalelor pe tot parcursul anului, să nu avem niciun impact negativ asupra mediului și să reușim să facem acest lucru fără a utiliza antibiotice și substanțe chimice.

De asemenea, dorim să ne angajăm în tranziția sectorului agricol și să transformăm o fermă actuală de porci într-o fermă de somon. Cu această formă alternativă și eficientă de producție alimentară (fără miros, praf, azot sau poluare fonică), obținem o reducere de peste 93% a emisiilor de CO2 în comparație cu creșterea porcilor și o reducere de 75% a emisiilor de CO2 în comparație cu somonul din Norvegia. >De asemenea, realizează o reducere cu peste 96% a amoniacului (6 000 kg/an) în comparație cu fermele de porci, minimizând depunerile de azot.

Somonul de crescătorie va fi vândut în întregime local (în Țările de Jos), deoarece acest lucru se potrivește cu modul durabil de creștere și vânzare la care aspirăm. < Cu 80 de tone pe an, producția acestei ferme de somon reprezintă 0,5% din cererea olandeză actuală de somon.

Împreună cu organismele de conducere, cum ar fi WUR, Departamentul de acvacultură și pescuit, Witteveen+Bos, Breukrand BV, Boerschappen, Fundația Good Fish și diverși furnizori, lucrăm împreună pentru a dezvolta în continuare ferma de somon în cel mai bun mod posibil, pentru a aduce o contribuție pozitivă la tranziția către un sistem alimentar mai durabil. În acest sens, ferma de somon are un rol de facilitare între institute și întreprinderi, unde schimbul de cunoștințe și valorificarea expertizei reciproce joacă un rol esențial.

Obiectivul general: “În termen de 3 ani, să avem în Uden (pe o fostă fermă de porci) prima fermă olandeză de somon pe uscat, care să țină cont de natură, să respecte animalele și să fie cea mai modernă, care să crească, să prelucreze și să vândă anual cel puțin 80 de tone de somon în regiune”.

Obiectivul proiectului OPZuid: “Testarea, validarea și ajustarea sistemului de creștere a somonului de apă dulce la scară comercială, de la ou la pește adult”.

Ferma de somon Maashorst: “un viitor mai sănătos și mai durabil pentru natura și societatea noastră”.

Proiect strategic al UE

Potrivit lui Rob Dortman, operator al fermei de somon, subvenția europeană face posibilă stabilirea unui concept bun dintr-o singură dată.

Amplasamentul de pe Lageburchtweg începe deja să prindă contur, iar pe partea dinspre stradă se află un panou mare pe care scrie că acest proiect a fost posibil cu bani de la Uniunea Europeană. Europa plătește 850 000 de euro pentru pepinieră, iar provincia suplimentează această sumă la un milion.

,,Subvenția europeană face posibilă stabilirea unui concept bun dintr-o dată, fără a fi nevoie să se facă concesii în ceea ce privește calitatea sau bunăstarea animalelor. Bineînțeles, suntem foarte fericiți de acest lucru”, a spus Dortmans, după cum a precizat finanțatorul.

544 de milioane de euro

Ferma de creștere a somonului din Uden este unul dintre cele 628 de proiecte din Brabantul de Nord care au primit o finanțare europeană totală de 544 de milioane de euro în ultimii peste trei ani. Acești bani provin din 21 de găleți diferite și reprezintă zece mii de locuri de muncă.

Revizuirea subvențiilor UE pentru Brabant are loc înainte de alegerile europene de săptămâna viitoare. Această listă include, de asemenea, împrumuturi în valoare de 788 de milioane EUR de la Banca Europeană de Investiții pentru inițiative din Brabant. O parte din acești bani sunt pentru proiecte de durabilitate.

Fondurile nerambursabile din partea Europei sunt destinate, printre altele, stimulării inovării și reducerii emisiilor de azot. Alte câteva proiecte care beneficiază de subvenția europeană: Monkeys by the Sea, care lucrează în Bergen op Zoom la alternative vegetariene la pește (peste 900 000 EUR) și VivArt-X, care lucrează în Eindhoven pentru a contribui la repararea țesuturilor după chirurgia mamară (aproape 500 000 EUR).

Pești mici

Așadar, în Uden, banii europeni se duc la creșterea somonului. Aceasta emite cu 96% mai puțin azot decât ferma de porci. De asemenea, se reduc și emisiile, deoarece peștele nu mai trebuie să străbată jumătate de Europă înainte de a ajunge pe o farfurie undeva în Țările de Jos. În prezent, somonul de crescătorie provine adesea din Norvegia sau Scoția și se găsește adesea la câteva zile distanță.

Ferma de somon Maashorst va crește ea însăși peștele în Uden și îl va vinde în regiune. Peștii sunt crescuți în apă dulce, astfel încât excrementele lor să poată servi drept îngrășământ pentru parcelele din jur. Acest lucru ar fi imposibil cu apă sărată.

Procesul de reproducere durează de ceva vreme, ouăle de somon fertilizate fiind transportate din Islanda în Brabant vara trecută. Zeci de mii de peștișori au înotat mai întâi într-un iaz de creștere din Odiliapeel înainte de a ajunge la Uden. La crescătoria de somoni, aceștia trebuie să crească până la “greutatea de piață” de 4,5 kilograme înainte de a ajunge ca pește proaspăt pe farfuria unui localnic. Curtoazia Europei.

OPZuid FEDR 2021-2027

Ambiția Țărilor de Jos de Sud în cadrul programului FEDER 2021-2027 (OPZuid) este de a pune în aplicare prioritățile RIS3, valorificând și consolidând astfel punctele forte regionale în domeniile economiei, antreprenoriatului și inovării, cu impact social și economic ca obiectiv. Acest lucru implică contribuția la soluții inovatoare pentru cinci tranziții societale majore care au loc în sudul Țărilor de Jos și la nivel mondial și permiterea actorilor de pe piață să profite de oportunitățile pieței (inter)naționale. Cele cinci tranziții vizează energia, clima, produsele de bază, agricultura și alimentația și sănătatea

Un fermier olandez produce prima înghețată din lume din lapte de porc
Erik Stegink a făcut o “înghețată din lapte de porc”, iar delicatesa este un succes pentru vizitatorii fermei sale Piggy’s Palace, unde pot vedea animalele și pe tobogane, relatează publicația britanică The Times. Trebuie să te obișnuiești cu gustul, dar prima înghețată din lume făcută din lapte de porc este un succes în Țările de Jos.

Erikt Stegink, un fermier din satul Bathmen din regiunea Overijssel, a început să facă înghețată. Noua delicatesă, numită “înghețată de porc”, face furori printre vizitatorii fermei lui Stegink, “Palatul lui Piggy”, unde vizitatorii pot avea parte de un “pig-nic” și își pot privi porcii jucându-se pe tobogane, scrie G4Media.ro din România. “Oamenilor chiar le place, aproape am terminat primul stoc”, a declarat el pentru postul local de televiziune East. Înghețata este descrisă ca fiind “un pic uleioasă, plăcută și cremoasă”. “Este o înghețată delicioasă”, a spus un vizitator al fermei. Înghețata din lapte de capră este disponibilă peste tot în Țările de Jos și, potrivit NOS, înghețata de cămilă este în vânzare din 2011. Laptele de porc seamănă mai mult cu laptele matern decât cu laptele de vacă în ceea ce privește lipidele sau grăsimile, având un gust mai puternic descris ca fiind “de vânat”. Acesta conține aproximativ 8,5% grăsime, față de 3,5% în laptele de vacă. În 2015, ferma lui Stegink a fost prima din lume care a produs comercial brânză din lapte de porc, într-un proces de producție despre care a spus că a fost “o muncă infernală”. “Este nevoie de atât de mult timp și de atât de mulți litri pentru un kilogram de brânză încât devine foarte scump. Această înghețată necesită de asemenea timp, dar avem nevoie de mai puțin lapte pentru ea”, a spus el. Cele 250 de scroafe ale sale trebuie mulse manual, deoarece nu au fost dezvoltate mașini pentru mulsul porcilor, acest lucru fiind considerat nefezabil din punct de vedere comercial în trecut. “O scroafă dă lapte de aproximativ 12 până la 14 ori pe zi. Porcii sunt acolo, dar și fermierul este “la mijloc””, a spus el. “Tetina se “dezbracă” manual. Colectăm laptele într-un recipient mic. Purceii de aici beau și de la alte câteva scroafe, așa că nu duc niciodată lipsă de nimic

Vinul Murfatlar triumfă la prestigiosul concurs “Concours Mondial de Bruxelles 2024”

Murfatlar Vinul , un nume de referință în industria vinului din țară, a câștigat recunoaștere internațională prin câștigarea mai multor medalii prestigioase la “Concours Mondial de Bruxelles 2024”, atât pentru gamele Aerosol și Statornic lansate recent, cât și pentru 3 Hectare, este un vin care nu mai are nevoie de prezentare.

Unul dintre cele mai importante și respectate din lume, acest concurs reunește experți în vinuri și degustători de elită pentru a judeca cele mai bune vinuri din diferite regiuni viticole din întreaga lume.

În cadrul concursului, Murfatlar Vinul a câștigat două medalii de aur pentru 3 Hectare Cabernet Sauvignon Pink 2023 și 3 Hectare Chardonnay 2022. Primul este un vin ușor, cu arome proaspete de fructe de pădure și aciditate medie, iar al doilea impresionează prin complexitatea sa, cu note de fructe tropicale și o ușoară atingere de vanilie de la îmbătrânirea în butoaie de stejar. Tot din gama de 3 hectare, Sauvignon Blanc 2023 a primit, de asemenea, o medalie de argint, acesta fiind un vin cu aciditate medie și arome proaspete de flori sălbatice și fructe tropicale.

Alte două medalii de argint au ajuns la Murfatlar Vinul pentru Aerosoli Feteasca Neagra & Pinot Noir Pink 2023, un amestec elegant cu arome delicate de zmeură și citrice, cu o structură fină și un final persistent, și la Statornic Sauvignon Blanc 2022, un vin cu aciditate plăcută, caracteristică fructelor verzi.

“Suntem foarte onorați și mândri de acest succes care aduce vinurile românești în prim-planul scenei internaționale a excelenței oenologice. Medaliile obținute sunt o confirmare a pasiunii și muncii echipei noastre pentru a crea vinuri excepționale. Concours Mondial de Bruxelles este o piatră de hotar în industrie, iar faptul că vinurile noastre au fost evaluate la acest nivel ne motivează să continuăm pe calea excelenței”, a declarat Cosmin Popescu, Managing Partner Murfatlar Vinul România SA.

Competiția din acest an a avut loc în perioada 7-9 iunie în Guanajuato, Mexic, prezentând 7 500 de vinuri albe și roșii din 42 de țări din întreaga lume. Pentru 2025, organizatorii au ales România drept următoarea destinație pentru concursul de rosé. Aceasta va avea loc între 28 și 30 martie 2025 la Constanța.

Medaliile obținute la Concours Mondial de Bruxelles au pus Murfatlar pe harta mondială a vinificației, dovedind că vinurile românești pot concura cu succes cu cele mai renumite etichete internaționale.

Murfatlar Vinul este unul dintre cei mai mari și mai respectați producători de vin din țară, cu o lungă tradiție în viticultură și producția de vin. Înființată în 1943 sub numele de Stațiunea Experimentală Viticolă Murfatlar, compania deține în prezent peste 3.000 de hectare în zonele Murfatlar, Valul lui Traian, Porta Albă și Siminoc. Portofoliul Murfatlar Vinul include vinuri roșii, albe și rosé, dulci, demidulci, demisec, sec și lichior, acoperind astfel toate segmentele de consumatori și fiind recunoscut de autoritățile din domeniu prin numeroasele premii acordate.

Sectorul construcțiilor navale

Construcția de noi nave maritime în Țările de Jos este în creștere

Cifrele pentru anul sectorial 2023 evidențiază o evoluție pozitivă – Construcția de noi nave maritime în Țările de Jos este în creștere. Până în 2023, vor fi livrate 34 de nave oceanice. Aceasta echivalează cu o valoare estimată de 410 milioane EUR. Aceasta este o creștere semnificativă față de 2022. La sfârșitul anului 2023, existau 98 de nave maritime în portofoliul de comenzi, cu o valoare totală de aproximativ 1,5 miliarde EUR. Șantierele navale olandeze au construit, de asemenea, multe nave interioare și superyachturi. Acest lucru poate fi citit în ediția specială a Anului sectorial prezentată de Netherlands Maritime Technology (NMT) vineri, 21 iunie.

Această creștere se datorează parțial sustenabilității. Multe nave trebuie să fie înlocuite sau modificate. Acest lucru este în conformitate cu Planul general maritim. Acest plan a fost elaborat de sectoarele maritime și vizează dezvoltarea, construirea și utilizarea în Țările de Jos a unor nave fiabile și competitive, neutre din punct de vedere climatic.

Sustenabilitatea și – legat de aceasta – Planul general maritim contribuie la perspectivele pozitive de creștere a sectorului în următorii ani. Această creștere este o veste bună pentru autonomia strategică a Țărilor de Jos, astfel cum este descrisă și în Agenda sectorului de producție maritimă.

Prin achiziționarea a încă două fregate F126, marina germană obține capacitatea maritimă suplimentară de care avea nevoie urgent. Săptămâna trecută, comisia pentru buget a Bundestagului german a dat undă verde pentru achiziționarea celei de-a cincea și a șasea nave. Astăzi, organizația de achiziții a forțelor armate germane (BAAINBw) și Damen Naval au semnat contractul pentru încă două nave, astfel încât vor fi construite în total șase fregate.
BAAINBw este Oficiul federal pentru echipamente, tehnologia informației și utilizare al Bundeswehr din Koblenz

“Aceasta este o veste grozavă și suntem onorați că clientul nostru german are încredere în noi și în designul F126 pentru a comanda încă două nave”, a declarat directorul general al Damen Naval, Roland Briene. “Cu această decizie, putem extinde clasa “Niedersachsen” la șase nave. Este cea mai rapidă modalitate de extindere și modernizare a flotei de suprafață a Marinei germane. De asemenea, această decizie aduce beneficii organizației germane de achiziții și industriei implicate. A avea mai multe nave din aceeași clasă aduce multe avantaje.”

Prima fregată va fi livrată în 2028. Navele cinci și șase vor fi livrate în 2033 și, respectiv, 2034.

Construcția celor două fregate F126 suplimentare va avea loc, de asemenea, în întregime în Germania. În lunile următoare, lucrările vor începe în paralel la șantierul naval German Naval Yards din Kiel, care este de asemenea implicat în proiect, și la șantierul Blohm+Voss NVL din Hamburg. Pupa va fi construită la Peene-Werft în Wolgast, în timp ce la Kiel vor fi construite proracele și cele două secțiuni vor fi unite. Navele vor fi apoi expediate la Hamburg pentru echipare finală, punere în funcțiune și testare. Sute de furnizori din întreaga Germanie sunt implicați în proiect.

În iunie 2020, BAAINBw a atribuit contractul de construcție pentru fregatele F126 companiei Damen Naval, împreună cu subcontractanții Blohm+Voss și Thales. Cu o lungime de 166 de metri și un deplasament de până la 10 000 de tone, fregatele F126 vor fi cele mai mari din flota navală germană. Navele versatile cu misiuni multiple pot opera peste tot în lume și în orice condiții, de la tropice la regiunile polare.

Damen introduce nava complet electrică FCS 3210

La ediția din acest an a expoziției Seawork din Southampton, Marea Britanie, Damen Shipyards Group va prezenta cea mai recentă navă a sa. Fast Crew Supplier (FCS) 3210 E complet electric reprezintă următorul pas înainte în soluțiile de transfer al echipajului, deschizând calea pentru transportul fără emisii al echipajului și al încărcăturii către locații offshore.

Confort optim, rezistență minimă

Damen a dezvoltat FCS 3210 ca răspuns la feedback-ul pieței care solicita o navă cu echipaj mai mare. Designul se bazează pe modelul de succes FCS 2710 al Damen. Acesta prezintă aceeași combinație a formei corpului Damen Axe Bow cu un tunel rotunjit.

Rezultatul este un confort optim, o alunecare redusă a punții pe suprafețe umede și o rezistență minimă în apă. Cu lungimea mai mare a FCS 3210, acest efect este și mai pronunțat, asigurând un timp de funcționare mai lung. În partea din spate, FCS 3210 oferă mai mult spațiu pentru o punte mai mare și o capacitate mai mare a punții.

Următorul pas înainte

La scurt timp după introducerea FCS 3210, Damen a primit o comandă pentru trei versiuni diesel-electrice ale Purus. După aceasta, Damen a făcut următorul pas înainte cu dezvoltarea unei versiuni complet electrice cu emisii zero.
Nava are un sistem Volvo IPS complet electric, care îi permite să funcționeze exclusiv pe bază de baterie. Acest lucru permite FCS 3210 E să navigheze la viteze mari către parcuri eoliene offshore de până la 25 de mile marine în larg. La sosire, acesta este încărcat prin intermediul unui sistem de încărcare integrat într-o turbină, substație sau SOV înainte de a se întoarce la țărm.

Proces de evoluție continuă

Directorul de produse Damen pentru ambarcațiuni de mare viteză, Wim Boerma, spune: “Portofoliul nostru pentru transferuri de echipaj a evoluat constant de la introducerea sa. Având în vedere accentul tot mai mare pus pe durabilitate, am dezvoltat o versiune complet electrică pentru a permite activități cu emisii zero. FCS 3210 E se bazează pe performanțele dovedite ale predecesorilor săi și aplică lecțiile învățate din dezvoltarea noastră a unui număr de nave complet electrice.

“Provocarea în pregătirea navelor pentru propulsie alternativă constă adesea în a ști ce combustibili vor fi disponibili și accesibili în viitor. Pentru o navă ca aceasta, care navighează pe o rută previzibilă către o locație cu o abundență de energie curată, soluția este evidentă. Cu FCS 3210 E, operatorii au acces astăzi la transportorul de echipaj al viitorului. Tehnologia este complet dezvoltată și suntem pregătiți să construim.

Soluție flexibilă pentru combustibil

Pentru a oferi operatorilor flexibilitatea de a utiliza FCS 3210 în locații mai îndepărtate de țărm, Damen a dezvoltat și o versiune cu propulsie completă cu metanol. În prezent, tehnologia motoarelor care permite unei nave din această gamă de putere să funcționeze cu metanol nu a ajuns încă la maturitate. Atunci când acest lucru se întâmplă, FCS 3210 Hybrid este pregătit pentru o conversie rapidă și rentabilă.
Damen a prezentat oficial cele mai recente completări ale seriei sale Twin Axe FCS la Seawork din Southampton.

Damen ar fi dat în judecată România pentru un contract de șantier naval cu șantierul din Mangalia (Santierul Naval 2 Mai)

Acțiunea în justiție vine după ce Damen a cerut deja Curții Internaționale de Arbitraj de la Viena să rezilieze acordul de asociere din 2018 prin care statul român a devenit acționar majoritar al Damen Shipyards Mangalia, cu 51% din acțiuni.

“Damen Group nu are în prezent informații de comunicat”, a transmis compania olandeză, pe 24 aprilie, tuturor presei din România care a contactat compania pentru mai multe informații. Momentan nu sunt disponibile alte comentarii din partea Damen.

Pârâta (în procesul de la Curtea Internațională de Arbitraj de la Viena) este compania românească de stat Santierul Naval 2 Mai, controlată de Ministerul Economiei, care deține 51% din Damen Shipyards Mangalia, potrivit Profit.ro, care scrie și despre unele dintre despăgubirile cerute de compania olandeză, fără a preciza însă dacă despăgubirile vor fi plătite de Santierul Naval 2 Mai sau de statul român.
În 2018, Damen a achiziționat pachetul majoritar (51%) al Damen Shipyards Mangalia de la Daewoo cu condiția transmiterii unui pachet de 2% către statul român (reprezentat de Santierul Naval 2 Mai) în schimbul drepturilor de administrare. Cu toate acestea, acordul contrazice legislația adoptată de România în 2023, ca parte a angajamentelor asumate de țară în cadrul Facilității naționale de reziliență și ca parte a pașilor făcuți pentru aderarea la OCDE.

Ce a precedat

Olandezii cer falimentul șantierului naval din Mangalia. Conflictul dintre statul român și grupul Damen atinge un nivel superior: olandezii cer falimentul șantierului naval din Mangalia, de unde au fost îndepărtați prin decizii guvernamentale neinspirate. Damen susține că trebuie să colecteze datorii de 160 de milioane EUR. Este ultima săptămână de lucru a personalului. De luni, majoritatea vor intra în șomaj tehnic. Damen, care deține 49% din șantierul naval Mangalia, solicită recuperarea unei serii de împrumuturi acordate în ultimii șase ani. Olandezii au gestionat șantierul până în vara anului trecut, când guvernul, sub pretextul unor prevederi ale PNRR, l-a preluat. Olandezii par hotărâți să rupă toate legăturile. Ei au fost cei care au adus comenzile pentru șantier.

Ultimele două proiecte, o barjă și o mică structură offshore, au fost livrate luna trecută. Începând cu 3 iunie, aproximativ 80% dintre lucrători vor fi în șomaj tehnic. Doar două-trei sute de persoane vor fi menținute pe șantier Damen vrea banii și vrea să plece, nu mai vrea să continue acest parteneriat și atunci rolul statului român, fiind acționar majoritar, va prelua operațiunile. Având în vedere procedura de insolvență, pot fi alocate fonduri de la bugetul de stat pentru plata indemnizațiilor de șomaj tehnic, pentru plata salariilor pe o anumită perioadă. Cererea de intrare în insolvență nu este singurul proces al Damen. Compania a dat în judecată și statul român la Curtea de Arbitraj de la Viena, cerând daune pentru nerespectarea de către stat a unor condiții contractuale. Olandezii au salvat șantierul de la un posibil faliment în 2018, când au preluat participația de 51% a Daewoo. După negocieri intense, aceștia au cedat gratuit 2% celuilalt acționar al companiei, statul român. Astfel, statul a devenit majoritar, dar înțelegerea prevedea că Damen va avea grijă de companie. Anul trecut, prin modificarea legii guvernanței corporative, guvernul a scos conducerea olandeză de pe șantierul din Mangalia. Relația cu statul român a fost îndelung tensionată. Damen a negociat preluarea cu Daewoo încă din 2017 și a ajuns la un acord pentru preluarea pachetului majoritar de acțiuni pentru 26 milioane de euro pentru a prelua controlul. Suma era mică, dar șantierul era plin de datorii. La începutul anului 2018, tranzacția a fost anulată de guvernul Tudose, care a decis din senin să exercite un drept de preemțiune asupra șantierului. Statul nu avea nici puterea financiară, nici capacitatea de a asigura comenzi pentru a face șantierul viabil, dar a declarat că dorește să cumpere. În cele din urmă, s-a ajuns la un compromis prin care Damen ar fi vândut pachetul majoritar de acțiuni, dar ar fi păstrat conducerea. Olandezii au primit ordine care au menținut șantierul în viață. Achiziția a avut loc ca parte a pregătirilor pentru achiziționarea de corvete. Dar guvernul a ales Naval Group din Franța în 2019, care ar fi trebuit să construiască navele la șantierul naval din Constanța. Proiectul a fost în moarte clinică până anul trecut, când rezultatul licitației a fost anulat. Conform procedurii, armata ar fi trebuit să negocieze direct cu olandezii la Damen. Compania a ocupat locul al doilea, cu o ofertă de 1,25 miliarde EUR. Ministerul Apărării a anulat însă licitația. El a susținut că nu avea banii necesari pentru a acoperi diferența de preț. O diferență de doar 50 de milioane de euro!

Multraship predă un nou remorcher de la Damen Shipyards

Multraship Towage & Salvage a organizat o ceremonie de botez pe 30 mai pentru a-și boteza cel mai nou remorcher Multratug 35 în portul lor de origine din Terneuzen, Țările de Jos. Nava este un Damen ASD Tug 3212. Managerul de resurse umane al Multraship, dna Chrétienne Huisman, și-a asumat meritele și a urat remorcherului și echipajului său vânt și condiții de mare bune.

Damen și Multraship au semnat contractul pentru navă în luna iunie a anului trecut – împreună cu un al doilea remorcher ASD 3212 identic. Înainte de contract, Damen începuse deja construcția remorcherelor ca parte a practicii sale de a construi nave standard pentru stoc, asigurând clienților săi livrarea rapidă a unui produs fiabil.

Directorul general al Multraship, căpitanul Leendert Muller, a declarat: “Compania noastră a crescut pentru a satisface cerințele suplimentare ale clienților și ale proiectelor și, ca atare, am investit în nave suplimentare și ne-am extins echipa atât pe mare, cât și pe uscat.”

“Împreună cu Multratug 35, am comandat trei remorchere ASD de la Damen, care au fost construite în Vietnam. Multratug 34, un ASD Tug 2813, a fost deja livrat și este utilizat în Oman. Cel de-al treilea, Multratug 36, a fost livrat în aprilie și navighează acum spre Țările de Jos pe propria sa chilă. Se așteaptă să ajungă la începutul lunii iulie, după o călătorie de aproximativ 21 500 de kilometri. Multratug 35 și 36 sunt remorchere de 32 de metri bazate pe designul remorcherului ASD 3212 pentru remorcare la mare adâncime și de coastă, salvare și alte operațiuni”, a declarat Muller.

Atât Multratug 35, cât și viitoarea sa soră sunt remorchere de 32 de metri, cu o tracțiune la bulon de 88 de tone. Deși construite după modelul Damen, acestea au fost modernizate în mod semnificativ pentru a corespunde standardelor și cerințelor ridicate ale Multraship, cu o gamă largă de opțiuni. Acestea includ conformitatea cu cerințele OMI de nivel III. Acest lucru se realizează prin instalarea sistemului de reducere a NOX dezvoltat intern de Damen Marine.

Acest sistem modular de reducere catalitică selectivă (SCR) reduce emisiile de NOX cu 80% comparativ cu cerințele OMI Tier II. În plus, Damen a echipat remorcherul cu sisteme de stingere a incendiilor FiFi 1 și l-a modernizat pentru manipularea ancorei și operațiuni offshore conexe. Zona de cazare a echipajului a fost îmbunătățită cu izolație suplimentară și cauciucată pentru mai mult confort.

Directorul de vânzări Damen Benelux, Mijndert Wiesenekker, a declarat: “În numele Damen, felicităm Multraship pentru noua lor navă și le mulțumim pentru încrederea acordată încă o dată companiei Damen. Suntem convinși că Multratug 35 va fi un plus pozitiv pentru flota Multraship și va contribui la activitățile de remorcare și la proiectele specifice ale companiei. Așteptăm cu nerăbdare să vedem nava în funcțiune și sosirea navei sale surori în următoarele săptămâni.”

Muller a menționat că cererea pentru serviciile Multraship este determinată în principal de cerințele proiectului. Cu toate acestea, aceasta reflectă, de asemenea, eforturile continue ale Multraship de a menține o flotă diversă și de înaltă calitate, care le permite să se ocupe atât de cerințele complexe și de rutină de remorcare portuară și maritimă, cât și de salvarea și intervențiile de urgență.

“Cu aceste noi adăugiri la flota noastră, ne menținem angajamentul de a furniza servicii la cele mai înalte standarde. O parte din acest lucru constă în a ne asigura că flota noastră este echipată pentru a furniza operațiuni rapide, fiabile și sigure în orice moment. Știm că ne putem baza pe Damen pentru a îndeplini specificațiile noastre și pentru a livra nave cu specificații înalte și suntem foarte încântați să primim oficial Multratug 35 în flota noastră”, a declarat Muller.

Evoluții economice

Aprobarea cooperării trilaterale (economice) în triunghiul România-Moldova-Ucraina

În contextul evoluțiilor geopolitice și al oportunităților economice în schimbare, antreprenorii din România, Moldova și Ucraina sunt îndemnați să adopte o abordare pe trei direcții în strategiile lor de afaceri. Schimbarea urmărește să încurajeze noi forme de cooperare în fața provocărilor regionale și să consolideze legăturile economice dintre cele trei națiuni.

România a devenit un partener esențial pentru Ucraina, facilitând accesul la piețe și oferind un mediu favorabil pentru investiții. Printre parteneriatele notabile se numără DTEK în sectorul energetic, Biosphere în domeniul produselor de uz casnic și N-iX în IT, profitând de poziția strategică și deschiderea economică a României. Porturile Constanța și Galați și-au consolidat rolul de centre logistice vitale, susținute de jucători globali precum Maersk și DP World.

Relația simbiotică dintre România și Ucraina oferă Moldovei oportunități de a acționa ca o punte, de a beneficia de expertiza sa și de a facilita comerțul între cele două țări. Economia Moldovei, consolidată prin creșterea exporturilor și absorbția ajutorului extern, poziționează țara ca un partener rezistent în regiune, cu companii precum Trans-Oil Group care contribuie la integrarea economică transfrontalieră.

“Moldova joacă un rol crucial ca intermediar în cooperarea trilaterală dintre România și Ucraina”, a declarat un analist economic. “Acest rol este esențial în contextul eforturilor de reconstrucție post-conflict din Ucraina, România servind drept poartă de intrare pentru exporturile ucrainene.”

Pe măsură ce Ucraina își reevaluează strategiile economice în contextul tensiunilor geopolitice, rolul României ca canal pentru exporturile ucrainene devine din ce în ce mai important, Moldova facilitând acest proces. Susținută de eforturile internaționale de interconectare energetică, cooperarea trilaterală promite o creștere economică transformatoare, poziționând regiunea ca un actor-cheie în Europa.

“Pe măsură ce navigăm prin complexitatea securității și a perspectivelor pe termen lung”, a remarcat un expert regional, “antreprenorii din România, Moldova și Ucraina sunt încurajați să lucreze împreună și să beneficieze de potențialul economic al cooperării trilaterale”.

Impulsul către angajamentul trilateral subliniază aspirația regiunii de a deveni un centru economic robust, oferind oportunități ample pentru stabilitate și creștere regională. Pe măsură ce guvernele pregătesc calea pentru dialogurile trilaterale, comunitățile întreprinzătoare sunt îndemnate să profite de acest impuls pentru a stabili legături economice durabile.

Investițiile străine directe au crescut cu 34,14% în primele patru luni ale anului 2024

Investițiile directe ale nerezidenților în România au totalizat 3,230 miliarde de euro în primele patru luni ale acestui an, în creștere cu 34,14% față de 2,408 miliarde de euro în aceeași perioadă din 2023, potrivit datelor publicate joi de Banca Națională a României (BNR).

“Investițiile directe ale nerezidenților în România au totalizat 3,230 miliarde euro (față de 2,408 miliarde euro în perioada ianuarie-aprilie 2023), din care participațiile la capital (inclusiv profiturile reinvestite estimate) au avut o valoare netă de 3,014 miliarde euro, iar creditele intragrup au înregistrat o valoare netă de 216 milioane euro.Potrivit BNR, balanța de plăți de cont curent a înregistrat un deficit de 6,576 miliarde euro în perioada ianuarie-aprilie 2024, cu 26,68% mai mare față de deficitul de 5,191 miliarde euro din perioada ianuarie-aprilie 2023.

Potrivit datelor centralizate de Oficiul Național al Registrului Comerțului (ONRC), în primele patru luni ale anului 2024, în România au fost înființate un număr de 2.308 societăți comerciale cu capital străin, în creștere cu 0,9% față de situația similară. perioadă în 2023,

Cele 2 308 societăți noi au avut un capital social total de peste 12,4 milioane de dolari, în creștere cu 46,4% față de capitalul social al societăților înregistrate în perioada ianuarie-aprilie 2023, de 8,47 milioane de dolari.

La sfârșitul lunii aprilie 2024, în România existau 253.534 de societăți comerciale cu participare străină la capital. Valoarea capitalului emis a fost de peste 70,58 miliarde de dolari.

Cel mai mare număr de companii cu participare străină a fost în rândul investitorilor din Italia, respectiv 53.077 (capital emis de aproximativ 3,37 miliarde de dolari), dar cea mai mare valoare a capitalului social aparține companiilor olandeze, respectiv 13,063 miliarde de dolari, în rândul a 6.146 de companii.

Bugetele europene: România, cel mai mare păcătos

Pentru prima dată de la izbucnirea crizei corona, Bruxelles-ul ia din nou în considerare deschiderea procedurii de deficit excesiv. În 2020, țările UE au decis să își pună temporar normele bugetare în afara parantezelor, astfel încât să nu fie nevoite să le respecte temporar
În mod normal, statelor membre li se permite să aibă o datorie publică de până la 60 % din produsul intern brut și un deficit bugetar de până la 3 % din PIB, dar, din cauza pandemiei, li s-a acordat o marjă largă de manevră pentru a-și sprijini financiar cetățenii și întreprinderile. Ulterior, miniștrii de finanțe din UE au decis să suspende normele fiscale și în 2021, 2022 și 2023, deoarece au continuat să se confrunte cu obstacole economice după ridicarea blocajelor din cauza războiului din Ucraina și a crizei energetice.

Astfel, normele fiscale au reintrat în vigoare abia la 1 ianuarie, iar Comisia a putut astfel să scoată din nou din sertar “procedura de deficit excesiv”. În ultimii ani, o singură țară s-a aflat pe banca penalităților financiare, pe baza cifrelor economice mediocre din 2019: România. Miercuri, Dombrovskis și Gentiloni au remarcat că Bucureștiul a ținut puțin cont de recomandările Bruxelles-ului în ultimii ani și nu a dat dovadă de o politică fiscală mai sănătoasă. România ajunge la un deficit de 6,9% din PIB în acest an, ceea ce o face de departe cel mai mare păcătos.

Franța, Italia, Polonia, Belgia, Ungaria, Malta și Slovacia îngrijorează, de asemenea, copiii din Bruxelles de mult mai mult timp. De la adoptarea normelor bugetare europene în 1997, Franța a avut deficite bugetare mai mari de 3% de cele mai multe ori. Țara, la fel ca Italia și Belgia, printre altele, are, de asemenea, o datorie publică de peste 60% din PIB de ani de zile. Până în prezent, țara a rămas nepedepsită, la fel ca toate celelalte state membre. Comisia nu a dat niciodată amenzi.

Apăsare mai rapidă pe degete

Cu toate acestea, Comisia este acum supusă unor presiuni intense pentru a pune în aplicare normele fiscale. Țări din UE precum Germania și Țările de Jos, care pun preț pe disciplina fiscală și se tem de o nouă criză a monedei euro, au convenit în cele din urmă la începutul acestui an să relaxeze normele, dar în schimbul unei aplicări mai rapide a sancțiunilor. Țările cu finanțe publice slabe beneficiază de mai mult timp pentru a îndeplini cele două standarde, în special dacă fac investiții utile în obiective europene cheie precum clima, digitalizarea și apărarea. În același timp, ei trebuie să demonstreze îmbunătățiri concrete de acum înainte.
Pe baza cifrelor publicate recent, acestea sunt departe de a fi cazul. Potrivit Bruxelles-ului, Franța, de exemplu, va ajunge la un deficit bugetar de 5,3% în acest an și de 5% în 2025. Se așteaptă ca datoria publică să depășească 112% până în 2024.
În sondaje, Rassemblement National, formațiunea radicală/extremă dreaptă a lui Marine Le Pen, se descurcă foarte bine, iar o alianță de stânga este, de asemenea, înfloritoare. În schimb, Partidul Renașterii al președintelui Emmanuel Macron este puternic afectat. Planurile lui Le Pen nu sunt de bun augur pentru trezoreria Franței: în timp ce Macron dorește să reducă cheltuielile, Le Pen vizează în schimb reduceri de taxe și cheltuieli mai mari în sectorul public. Piețele financiare sunt îngrijorate: randamentele obligațiunilor guvernamentale franceze au crescut din nou miercuri.

Dezvoltări geopolitice

Soldați americani în Moldova, soldați olandezi în România. De ce este misiunea lor coșmarul lui Putin?

O aeronavă militară americană C-17 a aterizat la Chișinău pe 18 mai, având la bord soldați americani și echipamente militare și medicale. Ambasada SUA în Moldova a anunțat că misiunea SUA va sprijini un exercițiu numit Scutul Păcii. Potrivit ambasadei , avionul transporta 35 de militari din cadrul Gărzii Naționale Aeriene din Carolina de Nord și al Forțelor Aeriene ale SUA din Europa. Aceștia vor colabora cu ministerele din Republica Moldova “pentru a pune în aplicare tactici de răspuns menite să asigure cea mai bună protecție a cetățenilor moldoveni în caz de urgențe civile De asemenea, aeronava a livrat echipamente medicale și de apărare care vor fi donate Ministerului Apărării al Republicii Moldova ca parte a ajutorului SUA. “Statele Unite sunt mândre să colaboreze cu guvernul și poporul Republicii Moldova pentru a construi un viitor democratic, prosper și sigur”, se arată în declarația ambasadei. Activiștii pro-ruși și susținătorii lor de la Kremlin sunt profund îngrijorați de ajutorul militar american pentru Moldova și se tem de o intervenție a României. Ei au anunțat formarea unei coaliții politice în ajunul alegerilor prezidențiale din Moldova, programate pentru 20 octombrie.
Putin varsă zeci de milioane de dolari în opoziția anti-Maia Sandu. El acuză Moldova de “dizolvare” în România. Coaliția anunțată la Moscova a fost organizată sub auspiciile oligarhului fugar Ilan Șor, care a fost condamnat în contumacie pentru fraudă. “Președintele Republicii Moldova, Maia Sandu, a declarat cu mândrie că este cetățean român”, scrie canalul pro-Kremlin Telegram/Rybar. “Sandu visează la anexarea Moldovei la România, dar nu trebuie să uităm că Găgăuzia și Transnistria nerecunoscută sunt departe de influența culturală românească. Judecând după starea de spirit a moldovenilor din România, viața acolo este dificilă pentru non-români: nu este greu de imaginat ce se va întâmpla cu populația rusă și rusificată în “frumoasa Românie a viitorului”, scrie Telegrama/Rybar. Citește și: Rusia, atac la România și Moldova: Limba moldovenească este mai veche decât limba română Rusia are 1.500 de militari în Transnistria, o fâșie îngustă de pământ între Moldova și Ucraina, care s-a separat în 1992 după un scurt conflict. În același timp, rușii urmăresc cu îngrijorare toate manevrele militare care au loc în România.

La 14 mai, soldați ai armatei olandeze au sosit la baza aeriană 71 de la Câmpia Turzii împreună cu un avion militar de marfă al forțelor aeriene spaniole pentru a lua parte la exercițiul militar Swift Response 24. Peste 5.000 de militari și 320 de echipamente din șapte state aliate și partenere vor participa la exercițiul multinațional SWIFT RESPONSE 24/DEFENDER 24, găzduit de SUA în România, până pe 24 mai. Armata Europa și Africa (USAREUR-AF). Citește și: Armata SUA începe un exercițiu cu cei din Republica Moldova Care este obiectivul lor? Swift Response face parte din Steadfast Defender 24, cel mai mare exercițiu militar al NATO de după Războiul Rece. Acesta este un exercițiu dinamic condus de armata SUA în Europa și Africa, care se desfășoară în întreaga Europă, de la țările baltice la Balcani. Concentrându-se pe capacitatea forțelor aeriene aliate de a răspunde rapid și eficient la crize, Kremlinul vede în exercițiile de aterizare o posibilă operațiune militară de preluare a Moldovei, împreună cu Transnistria și Găgăuzia, cărora Putin le-a cerut ajutorul.

Rușii au început să furnizeze piese pentru centrala nucleară Paks 2 din Ungaria. Acestea vor fi transportate peste Dunăre

Centrala nucleară din Paks, Ungaria, este realizată cu tehnologie rusească. Compania rusă Rosatom a început să livreze Ungariei primul element major pentru viitoarea centrală nucleară Paks 2 – o trapă de topire, potrivit ministrului afacerilor externe și relațiilor externe al Ungariei, Peter Szijjártó, informează Neftegaz. Ministrul a menționat că acest element, instalat sub nava reactorului nuclear pentru siguranța stației în caz de accident, cântărește cât 16 avioane de pasageri Airbus. Dispozitivul, cunoscut și sub denumirea de capcană de topire, este transportat în părți pentru a fi asamblat ulterior la locul de instalare. Potrivit lui Szijjarto, elementele acestei construcții se află deja pe barje și și-au început călătoria spre Paks, de-a lungul râului Don, pentru a fi încărcate pe navele din Marea Neagră. Ei vor naviga pe Dunăre cu barje. “Se așteaptă ca dispozitivul să fie livrat Ungariei înainte de sfârșitul verii, sub rezerva condițiilor favorabile de apă în Dunăre”, a declarat oficialul maghiar. Fără a specifica traseul exact de la Marea Neagră la Dunăre, se presupune că acesta va fi descărcat într-un port bulgăresc și va circula de-a lungul malului bulgăresc al Dunării. O altă opțiune ar fi ca nava cu piesele de uzină să fie descărcată în Constanța și să ajungă la noi, dar acest lucru este mai puțin credibil având în vedere relațiile tensionate dintre România, ca parte a NATO, și Rusia. Bulgaria, deși este de asemenea membră a NATO, are relații mai bune cu rușii. În Paks, modernizarea instalațiilor portuare continuă pentru a găzdui această parte a viitoarei stații. Ministrul ungar de externe a menționat, de asemenea, că a fost primită autorizația pentru lucrările de excavare la o adâncime de 23 de metri pe amplasamentul de sub prima centrală electrică și că obiectivul este de a turna primul strat de beton până la sfârșitul anului 2024. În prezent, 50% din energia electrică este produsă din Ungaria, iar 1/3 din energia consumată provine de la centrala nucleară Paks. Ungaria, în cooperare cu rușii, construiește două noi centrale nucleare care îi vor dubla capacitatea de la 2 000 MW la 4 400 MW. Rușii furnizează, de asemenea, o parte din bani, sub forma unui împrumut, și vor furniza componentele și ingineria aferentă. Întregul proiect va costa 12,5 miliarde de euro și se așteaptă să fie finalizat în primii ani ai deceniului al patrulea. Termenul limită presupus oficial este 2032. România a inclus în proiect și construirea a două noi reactoare la centrala nucleară de la Cernavodă. Costul este de 8-9 miliarde de euro, iar termenul de finalizare este 2032.

Încet-încet, statele membre occidentale ale UE și NATO își dau seama că trebuie să își îndrepte atenția către statele membre din Europa de Est

De ani de zile, așa-numita dorință de unitate a acțiunii comune europene a arătat semne de erodare. La aceasta se adaugă ascensiunea nedorită a partidelor de extremă dreaptă care provoacă instabilitate politică în multe țări, chiar dacă încearcă să se ascundă în spatele unor denumiri precum radical, pe care mass-media le adoptă orbește.

Odată cu războiul din Ucraina, la Bruxelles se conștientizează din ce în ce mai mult faptul că regiunea balcanică a primit puțină atenție în ultimii ani. Prin urmare, a fost elaborat un plan de creștere în valoare de 6 miliarde EUR. Este acest lucru suficient pentru a menține țările amărâte în sfera de influență europeană?

Țărilor precum Ucraina și Moldova li se oferă acum statutul de membru (candidat) al UE, dar acest lucru seamănă mai degrabă cu o politică a simbolurilor goale. Turcia este țară candidată din 1999! De altfel, cele două țări – ca și România – nu fac parte din regiunea Balcanilor. Dacă stai cu urechea la pământ la Bruxelles, unul dintre lucrurile pe care le auzi este că – după ce au ținut ușile închise ani de zile – oamenii vorbesc din nou în plină forță despre extinderea și consolidarea Uniunii Europene.

Recent, Ucraina și Moldova au primit undă verde pentru a începe negocierile de aderare. De asemenea, Bruxelles-ul a oferit o nouă sumă de bani pentru a accelera procesul de aderare a Macedoniei de Nord, Bosniei și Herțegovinei, Muntenegrului, Serbiei, Kosovo și Albaniei. Cu excepția Kosovo, aceste țări au fost deja țări candidate, în unele cazuri timp de aproape două decenii

Țările și-au pierdut speranța unei aderări rapide la UE din cauza procesului dificil de aderare. Reformele administrative s-au oprit, economiile au stagnat și mulți tineri ambițioși au plecat. Între timp, regimuri autocratice precum Rusia, China, Turcia și statele din Golf au încercat să își pună amprenta asupra regiunii, în timp ce UE o consideră curtea sa din spate. Cu un plan de creștere de 6 miliarde de euro, care urmează să fie împărțit între șase țări, Bruxelles-ul încearcă să îmbunătățească legăturile și să reînvie visul european în Balcani.

Odată cu războiul din Ucraina și cu creșterea influenței Chinei, UE își dă seama că a neglijat regiunea Balcanilor în ultimii ani, spune Berta López Domènech, analist la institutul de cercetare European Policy Centre. “Reformele nu au reușit să se materializeze, provocând un declin democratic accentuat în regiune”, susține ea. “Bruxelles-ul realizează că singura cale de urmat este să ofere țărilor din Balcani o perspectivă realistă de aderare. Un plan de creștere de 6 miliarde de euro ar trebui să îmbunătățească legăturile dintre Bruxelles și Balcanii de Vest.

Dacă ne uităm la întreaga regiune din sud-estul Europei, putem vedea că România este singura țară cu un mediu politic stabil. Nu este surprinzător faptul că oamenii l-au presat pe președintele Klaus Johannes să candideze pentru postul de secretar general al NATO și nu va vărsa nici o lacrimă pentru că nu a reușit. La urma urmei, la inițiativa sa a fost creată o alianță a statelor membre NATO care se învecinează direct sau indirect cu Federația Rusă, această cooperare fiind denumită B 9 (București 9). În această perioadă, statele occidentale membre ale NATO nu au luat aproape nicio inițiativă. Abia acum oamenii realizează cu adevărat că aceste țări sunt în prima linie!
După ce au descoperit mai devreme rolul stabilizator al României, SUA își mută acum trupele europene de la Ramstein din Germania în România.

Cu toate acestea, Uniunea Europeană poate fi acuzată că încă nu consideră statele membre ale UE care au aderat deja ca fiind egale și, din nou, Klaus Johannis a fost cel care a luat inițiativa de a îmbunătăți această situație prin înființarea Forumului celor Trei Mări, format din 12 state membre ale UE situate de-a lungul sau în apropierea Mării Baltice, Mării Negre și Mării Adriatice, cu scopul de a promova dialogul între acestea cu privire la diverse probleme comune care afectează țările în cauză.

Nu este surprinzător faptul că unele țări au început să caute sprijin din altă parte, spune Carlos Reijnen, profesor asociat de studii est-europene la Universitatea din Amsterdam. În special, Serbia flirtează deschis cu China și Rusia. De exemplu, Belgradul a acceptat împrumuturi din China, iar președintele Aleksandar Vučić întreține o relație bună cu președintele rus Vladimir Putin. Acest lucru este îngrijorător, a spus Reijnen, deoarece Serbia, ca cea mai mare țară, este cea mai importantă țară de reținut. “În plus, Serbia are multă influență în țările din jur, în special în Bosnia.

Ar fi deja o îmbunătățire dacă oamenii de la Bruxelles (adică UE și NATO) ar acorda mai puțină atenție căutării unui loc de muncă, ceea ce nu îmbunătățește credibilitatea sau stabilirea priorităților, inclusiv statele membre din Europa de Vest.

Dreapta radicală/extremă zguduie Parlamentul European, dar centrul politic rămâne intact

Partidul Popular European (PPE), care include partidul olandez CDA și, în curând, probabil BBB și NSC, a fost cel mai mare bloc din Parlamentul European de ani de zile. La Bruxelles, grupul lucrează în mod tradițional cu social-democrații (S&D), a doua familie ca mărime din Europa.

Liberalii vor saluta, de asemenea, mâna întinsă. Grupul a primit cea mai mare lovitură, pierzând aproximativ 20 de locuri. Verzii se vor fi trezit, de asemenea, cu o mahmureală luni. Au pierdut mult și se pot baza și ei pe cuvintele lui Weber. În Parlament, Verzii colaborează mult cu social-democrații.

Un lucru era deja clar: cooperarea cu familia de dreapta radicală I&D nu era în cărți. Doar conservatorii naționali erau deschiși la așa ceva.

I&D este o colecție de partide radicale de dreapta și populiste. PVV-ul lui Geert Wilders s-a alăturat acestuia. Și, de asemenea, de exemplu, Rassemblement National francez al lui Marine Le Pen. Această petrecere a provocat cea mai mare agitație în Europa duminică seara. Unul din trei francezi a votat pentru. Asta îi aduce lui I&D o mulțime de locuri.

La prima vedere, tendința spre dreapta nu este încă bine reflectată în noua componență a Parlamentului. Dar acest lucru s-ar putea schimba: există încă mulți deputați europeni de dreapta care caută o familie politică. Aceștia ar putea adera în continuare fie la I&D, fie la conservatorii naționali.

S-ar putea chiar să se adauge o nouă familie de dreapta.

NB La momentul întocmirii acestui buletin informativ, turul al^doilea al alegerilor din Franța nu a avut încă loc, ceea ce ar putea provoca în continuare schimbări modeste.

Rapoarte speciale

Agricultură bună în România

Este un fapt relativ necunoscut, dar antreprenoriatul olandez în România este în plină expansiune. Din ce în ce mai mulți antreprenori conduc afaceri de succes aici și le place să lucreze aici. În consecință, Olanda a fost primul investitor din România timp de 15 ani la rând. Acest lucru este extraordinar pentru o țară mică precum Țările de Jos. Pentru a încuraja și consolida în continuare relațiile comerciale reciproce, a fost înființată Rețeaua Româno-Olandeză (DNR). În cadrul DRN, antreprenori olandezi și belgieni din diferite sectoare fac schimb de experiențe, știri și sfaturi despre cum să facă afaceri în România.

O altă activitate importantă a DRN este reunirea antreprenorilor în cadrul unor reuniuni de experți. La 25 aprilie, DRN a organizat o astfel de reuniune în Venlo, pe tema sectorului agricol. Aproximativ 100 de antreprenori, inclusiv fermieri arabili, producători de lapte și pomicultori, au participat și au fost informați și inspirați de unii agricultori de succes din România. Un exemplu impresionant în acest sens este povestea lui Jan de Boer – cât de potrivit este numele său. Compania sa există de 20 de ani și este acum listată la bursă. Pe lângă câteva ferme mari de produse lactate, Jan conduce și un hotel și un centru de formare în România.

Una dintre principalele forțe motrice din spatele DRN este consulul onorific Ben Jager. El are o rețea largă în cadrul diferitelor guverne și în industrie. Sub conducerea sa, se desfășoară și activitatea de lobby necesară, recenta aderare (parțială) a României la spațiul Schengen fiind un bun exemplu de succes.

În Țările de Jos, după cum știm, agricultorii se confruntă cu multe restricții. În mod regulat, antreprenorii agricoli aleg să se stabilească în străinătate, de exemplu în Canada sau Danemarca. Cu toate acestea, România este încă relativ necunoscută, ceea ce este regretabil, deoarece țara oferă o mulțime de oportunități pentru agricultori. De exemplu, sunt disponibile până la 10 milioane de hectare de terenuri agricole. În plus, există oportunități pentru marii cumpărători internaționali; Friesland Campina, de exemplu, are mai multe filiale în România. Deloc surprinzător, sectorul agricol este cel mai bine reprezentat în România de Țările de Jos și Belgia, urmat la o oarecare distanță de sectoarele TIC și Automobile.

În fine, să revenim la întâlnirea cu experții, unde erau în jur de 20 de antreprenori și expatriați care fac afaceri cu succes în România. Personal, întâlnirea cu acești colegi antreprenori mi s-a părut extrem de inspirată. Nu mă pot abține, creierul meu începe imediat să caute potriviri între aceste tipuri foarte diferite de antreprenori într-un astfel de moment. Ce “etichetă” comună li se aplică? Care este factorul de legătură? Ce i-a determinat să se mute pentru a-și construi o viață în România? Ce asemănări există în ceea ce privește experiențele personale prin care treci ca antreprenor în România?

Aceste întrebări au oferit informații interesante. Acest lucru arată că a face afaceri de la distanță nu funcționează. Toți antreprenorii prezenți păreau să locuiască și să lucreze în România și să fie implicați zilnic în afacerile lor.

În plus, toți acești oameni stăpâneau limba română. Aceștia sunt doi factori cheie de succes, care cel puțin se aplică (în mare măsură) și în cazul meu. Un alt lucru care m-a frapat a fost îmbunătățirea uimitoare a legilor și regulamentelor românești și reducerea birocrației. Când am făcut primii pași în construirea unei afaceri în România, în 1996, m-am simțit ca un adevărat pionier. În prezent, înființarea unei afaceri este floare la ureche, cu o versiune românească a Camerei de Comerț (CCIR) și reglementări cu armonizare europeană, iar autoritățile locale primesc investitorii străini cu brațele deschise. Nu în ultimul rând, etica extraordinar de ridicată a muncii și angajamentul angajaților români este un lucru pe care l-am primit literalmente confirmat de la toți cei cu care am vorbit la întâlnirea cu experții. Poate că acesta este și cel mai mare factor unificator.

Sunteți curioși cu privire la următoarea reuniune a experților? Fiți cu ochii pe site-ul DNR sau abonați-vă la buletinul informativ la www.dutchromaniannetwork.nl

Întâlnirea cu noul consul onorific în România

Din întâmplare, am descoperit că o nouă stea a apărut pe firmamentul României și se numește Amalia Georgescu. Locuiesc în Iași, un oraș frumos care a fost capitala fostului principat al Moldovei.

Conform informațiilor noastre, ea este asociată cu compania Biocomp, care activează în domeniul tehnologiei de iluminat UC-C și este afiliată la OFA UGIR Iași, o organizație a femeilor antreprenor și are, de asemenea, experiența și cunoștințele necesare în marketing. Ceea ce ni se pare o provocare atunci când ești numit consul onorific care, până la urmă, are și rolul de a promova relațiile comerciale bilaterale dintre România și Olanda. Pe scurt, în calitate de colegi olandezi, îi dorim succes. Suntem conștienți de faptul că aceasta a întreprins de atunci activități în acest domeniu.
Datele ei de contact sunt: Bd: Bd.Chimiei 12, Iași. Tel.+40 758 794 795 și e-mail: iasi.dutchconsulate@gmail.com

Mai jos, vă oferim o altă imagine completă a tuturor consulilor onorifici care reprezintă țara noastră în România.

Wouter Reijers – Cluj Napoca

Dan Coman – Constanța

Marius Popa – Timișoara

Deschiderea Casei Romaneasca din Sint-Oedenrode

Sint-Oedenrode – Francisco Ojeda Garcia, un bucătar experimentat cu o experiență impresionantă în hoteluri internaționale din Elveția, Germania și mai recent la Hotelul Ramada din România, deschide un nou restaurant în Sint-Oedenrode: Casa Romaneasca, Kofferen 20. Ojeda, care a devenit cunoscut în România ca expert în bucătăria românească, a venit în Olanda pentru consultanță și a fost plăcut surprins de diversitatea culinară a țării.

Cu toate acestea, Ojeda a observat că bucătăria românească este foarte puțin reprezentată în Țările de Jos. Inspirat de bogata sa istorie culinară și de combinația unică de influențe românești și romane, el a decis să aducă această bucătărie gustoasă în Sint-Oedenrode. Cu sprijinul Klaassen Hospitality Brokerage, el a găsit o locație perfectă pentru noua sa aventură.

Casa Romaneasca promite o experiență culinară unică, combinând aromele autentice ale României cu influențe moderne, mediteraneene.
Orar: luni-joi 16:00-22:00, marți închis, vineri-duminică 16:00-23:00
email: contact@casaromaneasca.nl tel: 06-25349109

Cum a devenit un oraș olandez o putere tehnologică.

La universitatea din oraș, românii sunt cei mai numeroși.Cu o industrie pe teren în anii 1990, un mic oraș olandez este acum o putere tehnologică. Eindhoven produce cipuri semiconductoare care sunt utilizate în orice, de la aparate de uz casnic la rachete.

Dar este și locul în care sunt depuse cele mai multe brevete de invenție din lume. Cum a fost posibil, aflați într-un nou episod al campaniei Știrilor PRO TV “Eu da la vot”.

În Eindhoven, universitățile, companiile și guvernul au încheiat un parteneriat strategic care sprijină inovarea.

Universitățile oferă cunoștințe, companiile aduc resurse, iar guvernul oferă politici favorabile, precum și infrastructura necesară pentru o viață de calitate. Astfel, acestea au atras ingineri din întreaga lume și studenți din 100 de țări. Românii sunt pe primul loc.

Eindhoven este una dintre așezările cu cei mai inteligenți oameni din lume. Aici se află cea mai mare companie de tehnologie din Europa, care produce cipuri semiconductoare utilizate în orice, de la smartphone-uri la rachete. Alina, angajată a Primăriei Eindhoven, explică.

Alina Totti, angajată a primăriei din Eindhoven: “Este o zonă în care vin mulți tineri, mulți ingineri, ne aflăm într-o zonă care se concentrează pe high-tech. Este epicentrul industriei semiconductorilor. Asta înseamnă cipuri și mașini care produc cipurile și apoi atragem o mulțime de oameni din afara Țărilor de Jos care vin să lucreze.”

La începutul anilor 1990, Eindhoven a intrat în declin după ce mai multe fabrici au trebuit să se închidă din cauza concurenței ieftine din Asia.

Orașul s-a reinventat prin intermediul unui parteneriat strategic între administrația locală, universități și întreprinderi. Împreună, ei iau decizii de dezvoltare. Astfel s-a născut Brainport, un campus de inovare în care 20 000 de cercetători, studenți și start-up-uri colaborează pentru viitor.

Prima mașină solară off-road din lume a fost proiectată de studenții de la Universitatea de Tehnologie din Eindhoven.

Pe șosea, mașina, în care puteți și locui, are o autonomie de peste 700 de kilometri într-o zi însorită.

Studenți din peste 100 de țări studiază la Universitatea din Eindhoven. Românii sunt pe primul loc. Delia este reprezentanta universității la Bruxelles, deoarece aici doresc să aibă un cuvânt de spus în politica europeană privind semiconductorii.
Delia Mitcan, reprezentanta universității TU/E la Bruxelles: “Acum suntem în fața Spațiului de inovare. Studenții de la cele 9 facultăți se reunesc pentru a rezolva o problemă, care le-a fost prezentată de o companie, de exemplu, sau de Look, puteți ajunge la o concluzie sau la o soluție la problema noastră? Profesorii universitari lucrează în companii și oamenii care lucrează în companii sunt prezenți o zi pe săptămână, de exemplu, pentru a-i învăța pe studenți.”

Companiile și profesorii din această Sillicon Valley a Europei depun anual aproape 500 de brevete de invenție pentru fiecare 100 000 de locuitori.

Aceasta este una dintre cele mai ridicate rate din lume. Cu toate acestea, dezvoltarea rapidă a orașului a fost însoțită de o criză a locuințelor. Găsirea unui apartament de închiriat poate dura până la șase luni.

În urmă cu trei ani, nu exista nimic în această zonă, cu excepția clădirii emblematice din fața orașului. Sute de case au fost construite cu o viteză uimitoare și, pentru prima dată, orașul s-a ridicat pe verticală.

Viceprimarul se asigură personal că orașul nu se transformă într-un haos imobiliar. În ciuda nevoii acute de locuințe, obținerea autorizației de construire poate dura până la cinci ani. Maes Van Lanschot, viceprimar al orașului Eindhoven: “Trebuie adăugate aproximativ 100 000 de locuințe în întreaga regiune. Și căutăm locuri unde există conexiuni, pentru că dorim să rezolvăm și problema mobilității. Situarea mai aproape de transportul public facilitează extinderea numărului de locuințe”.

O întreagă zonă industrială abandonată a fost transformată în clădiri rezidențiale și sedii pentru start-up-uri. La 133 de metri înălțime, Eindhoven va avea cea mai înaltă clădire din lemn din lume.

Pentru a păstra marile companii în Eindhoven, guvernul olandez a anunțat o investiție de 2,5 miliarde EUR în dezvoltarea regiunii, axată pe infrastructură.

Dar fiecare decizie guvernamentală este luată împreună cu rezidenții, deoarece dacă aceștia se simt ca acasă, nu vor să meargă în altă parte.

Guvernul olandez a declarat, de asemenea, că intenționează să investească 54 de milioane de euro în producția de drone pentru forțele armate și 25 de milioane de euro într-un fond pentru a ajuta la dezvoltarea întreprinderilor nou-înființate din industria de apărare.

Cum un străin român trăiește Eindhoven și a fost difuzat pe un post de televiziune românesc popular

Tăierile din ambasade sunt excluse

Mai jos găsiți o contribuție a lui Simone Filippini pe care noi, ca Rețea olandeză românească, am dori să o susținem.

Dacă cabinetul dorește să păstreze și să consolideze în continuare această “frumoasă Olanda”, cel mai stupid lucru pe care îl poate face este să reducă numărul ambasadelor, al relațiilor, al cooperării internaționale. Acest lucru s-a mai întâmplat și a eșuat, pentru că acum suntem o țară cu comerț deschis și suntem complet dependenți de ceea ce se întâmplă în restul lumii. Ar trebui să ne facem simțitori peste tot. Contactele noastre de pretutindeni sunt înfloritoare.

Dacă lucrurile merg prost în altă parte, simțim și noi asta. În lumea de astăzi, o țară ca Țările de Jos nu mai are ce face: trebuie să investim pe deplin în cooperarea internațională chiar acum și să contribuim la inventarea de noi soluții inteligente și eficiente la problemele europene și globale.

Numai dacă noi, ca țară, contribuim proporțional în toate domeniile, inclusiv financiar, ne putem dezvolta influența și bunăvoința necesare pentru a-i convinge pe alții să ne acorde ceva foarte important pentru țara noastră.

Buletinul informativ al Rețelei Române Olandeze este compilat cu mare atenție. Rețeaua olandeză română nu își poate asuma nicio răspundere pentru o eventuală inexactitate și / sau incompletitudine a informațiilor furnizate aici și nici un drept nu poate fi derivat din conținutul buletinului informativ. Articolele nu reflectă neapărat opinia comisiei.