Buletin informativ Septembrie 2022

România merită să fie în spațiul Schengen!!!

Noi, în calitate de consiliu de administrație al Rețelei Românești Olandeze, VNO NCW și al Camerei de Comerț Românești din Olanda, am publicat în 2012 o declarație în care se spunea că România. Criteriile tehnice pentru aderarea la spațiul Schengen au fost deja îndeplinite în 2011, fapt confirmat de Comisia Europeană. Totuși, după aceea, așa-numitul Mecanism de Cooperare și Verificare (MCV) a fost asociat în mod necorespunzător cu acesta. Poziția mai multor țări, inclusiv a Olandei, cu privire la aderarea României la Schengen a fost de natură pur politică. După cum se știe, Consiliul European (șefii de guvern ai statelor membre și miniștrii de externe ai acestora) încă mai folosește infamul principiu al veto-ului sau al unanimității. Este depășit și afectează negativ influența europeană. La urma urmei, în aceste zile este imposibil de explicat că, recent, Comisia Europeană a invitat România să adere la Schengen și totuși o țară ar vota împotrivă (din nou din motive politice). Ni se pare foarte nedemocratic atunci când o minoritate începe să conducă majoritatea.

l’histoire se répète?
Presa românească a relatat recent (pe surse europene) că ministrul olandez de externe, Wopke Hoekstra, și-a exprimat rezervele față de aderarea României la Schengen, ignorând țările Germania și Franța, care o susțin.
Pentru că, în ciuda faptului că apreciatul ministru român al justiției, Cătălin Predoiu, a îndeplinit recent condițiile finale ale MCV, nu poate fi adevărat că România este din nou pusă în așteptare fără o justificare solidă.
Mai mult, acest ministru a informat recent că toate legile din domeniul important al reformei judiciare au fost aprobate de Guvernul României și că intrarea în vigoare va urma în curând.

Un antreprenor vorbește despre aderarea la Schengen

Potrivit DSV Road, al treilea mare furnizor global de servicii de transport și logistică din Europa. Compania estimează că aderarea la Schengen va duce la o creștere medie de 20% a afacerilor.
Efectele benefice ale aderării României la spațiul Schengen se vor resimți imediat pe piața locală de transport și logistică, consideră managerii companiei DSV Road. Prin urmare, capacitatea de transport a transportatorilor va crește semnificativ odată ce frontierele vor fi ridicat. De asemenea, vor scădea costurile cu combustibilul, deoarece timpul de așteptare pentru camioane la frontieră, în prezent cuprins între 24 și 72 de ore, va dispărea, în special la punctele de trecere a frontierei spre Bulgaria (Calafat-Vidin și Giurgiu-Ruse), dar și spre Ungaria.

“Prezența României în spațiul Schengen va accelera dezvoltarea economiei locale. Astfel, timpii de așteptare la frontieră vor fi reduși semnificativ, ceea ce va avea un efect în cascadă asupra întregii economii românești, lucru pe care îl simțim cu toții, atât companiile, cât și persoanele fizice. În prezent, depășirea timpilor de conducere zilnici înregistrați de șoferi, consumul mai mare de combustibil în timpul perioadelor de așteptare și întârzierile în livrarea mărfurilor către clienți îi penalizează pe transportatori și creează probleme de aprovizionare sau de executare a unor procese de producție, precum și creșterea costurilor pentru clienții finali. Eliminarea timpilor de așteptare la granița cu Ungaria va reduce, de asemenea, timpii de tranzit pentru toate liniile noastre de grupaj către Europa de Vest cu cel puțin 24 de ore”, a declarat Sergiu Iordache, director general al DSV Road.

În același timp, aderarea României la spațiul Schengen va spori competitivitatea externă și internă, va optimiza costurile de transport și va crește consumul local. Printre alte efecte importante ale prezenței în Schengen se numără creșterea eficienței utilizării camioanelor, precum și o mai mare disponibilitate a șoferilor. În Europa, deficitul de șoferi a crescut cu peste 40% între 2020 și 2021, arată un studiu al Uniunii Internaționale a Transportului Rutier (IRU), iar odată cu eliminarea frontierelor se va obține o îmbunătățire de până la 10% .

Ridicarea frontierelor va face, de asemenea, ca flota Uniunii Europene să fie mai fluidă. În prezent, există blocaje la frontieră, inclusiv din cauza regulamentului UE privind pachetul de mobilitate, care îi obligă pe șoferi să se întoarcă în țările lor periodic, la câteva săptămâni.

“Bineînțeles, efectele aderării la Schengen se vor resimți și în activitatea DSV Road. Estimăm o creștere cu 20% a cifrei de afaceri prin raționalizarea costurilor de transport și creșterea numărului de curse. Având în vedere că DSV Road România gestionează contracte mari de distribuție în Bulgaria, cel mai mare impact va fi reducerea timpului la frontieră. Nu este un exemplu aleatoriu, deoarece prezența în Schengen va afecta călătoriile scurte, unde ponderea timpului de așteptare în timpul total al călătoriei este mai mare. Așteptăm cu nerăbdare intrarea României în spațiul Schengen, o schimbare benefică pentru fiecare transportator și companie, care va avea un impact semnificativ asupra economiei locale”, au explicat Mihai Teodorescu, Sergiu Iordache, director general DSV Road.

De asemenea, libera circulație a cetățenilor în statele membre Schengen va crește potențialul ca cetățenii aflați în prezent în Europa să se întoarcă în România, consideră reprezentanții DSV Road, care vor să atragă specialiști din echipă care să se stabilească în țară.

De asemenea, este esențial ca, datorită lipsei de frontiere și a timpului de transport mai scurt, cantitatea de emisii de carbon să fie redusă semnificativ, protejând astfel mediul înconjurător. Prin urmare, DSV Road a făcut pași importanți în reducerea poluării, oferind clienților opțiunea de a alege servicii de transport durabile.

Potrivit ministerului de externe, România îndeplinește criteriile tehnice pentru a intra în spațiul Schengen de mai bine de 10 ani, iar prin aderare va avea una dintre cele mai lungi frontiere. În august 2022, Germania susținea că România îndeplinește toate cerințele și va sprijini țara noastră pentru a deveni membru cu drepturi depline al spațiului Schengen.

Dacă vorbim cu toții despre viitorul Europei și dacă toate criteriile sunt îndeplinite, toate țările au aceleași obligații și aceleași oportunități. Așadar, locul României este în spațiul Schengen.
La momentul redactării acestui document, guvernul olandez nu a luat încă o poziție, dar, având în vedere experiența trecută, credem că o poziție proactivă din partea noastră este justificată.

Sectorul ingineriei hidraulice

Van Oord protejează și reabilitează litoralul românesc al Mării Negre

Filiala din România a companiei olandeze Van Oord Dredging and Marine Contractors BV, cea care a construit și celebra Insulă Palm Island din Dubai, anunță începerea lucrărilor de dragare a nisipului pe Lotul 5 (Eforie Sud), în cadrul proiectului “Protecția și reabilitarea litoralului românesc al Mării Negre “în zona Eforie”.

Proiectul are la bază un contract de proiectare și execuție semnat cu Administrația Bazinală de Apă Dobrogea Litoral Constanța (ABADL) și o valoare totală de aproximativ 395 de milioane de lei, sumă finanțată din fonduri europene. Lucrările de sablare vor dura 12 săptămâni, cu termen de finalizare ianuarie 2023.

După finalizarea lucrărilor din Eforie, vor fi create 50 de hectare noi de plajă și aproape 3 hectare de biodiversitate. În cadrul lucrărilor de sablare din zona Eforie, draga autopropulsată “Utrecht” draghează nisip la 10-12 km în larg și apoi îl pompează pe uscat. O echipă de 50 de persoane este conectată în permanență la “Utrecht”, astfel încât, la sfârșitul celor trei luni, linia de coastă din zona Eforie va fi mai mare cu 50 de hectare. Până în prezent, Van Oord a efectuat lucrări similare pentru patru loturi – trei în zona Constanța și unul în zona Eforie Nord (între 2013 și 2015), în prima fază a proiectului.
Campania de sablare (Lotul 5 – zona Eforie Sud și cordonul Eforie Nord – Eforie Sud) face parte din cea de-a doua fază a proiectului “Reducerea eroziunii costiere (2014-2020)”, în cadrul căruia, în urma licitațiilor organizate, Van Oord a fost declarat câștigător și va realiza lucrările pentru zona Jupiter-Neptun (Lotul 8) și, respectiv, Balta Mangalia-Venus Aurora (Lotul 9).

Sector Logistica si Transport

Noua normalitate în comerțul electronic

La evenimentul ECOM TEAM, care a avut loc recent, KLG România a fost întrebat: “Cum construiți o strategie inteligentă de livrare și îndeplinire pentru magazinul dumneavoastră?”.
În contextul preferințelor clienților în ceea ce privește livrarea și investiția, KLG Europe a dezvoltat în ultimii ani două ecosisteme (de afaceri) care răspund celor menționate mai sus, și anume SIMPLIFY, care pune accentul pe partea de e-fulfilment. Atunci când comenzile sosesc în magazinele online, Simplify preia automat comanda și începe să o pregătească imediat. De exemplu, procesul de alegere și ambalare a produselor, precum și etichetarea și pregătirea acestora pentru livrare, este realizat de Simplify, care livrează apoi pachetul (pachetele) către clientul final.
STRONGO este serviciul național de curierat care se concentrează pe livrarea de produse supradimensionate (electrocasnice mari, mobilier, obiecte sanitare, materiale de construcții etc.) către utilizatorii finali. Noul serviciu de comerț electronic se bazează pe rețeaua națională existentă a KLG Europe în România. Dispunem de nouă hub-uri situate strategic în cele mai mari orașe din țară. Prin intermediul rețelei noastre, facem posibilă livrarea în doar 24-48 de ore în toată România.

Heisterkamp a înființat anul acesta un Trailerrental în România

O afacere de familie de peste o sută de ani și, prin urmare, “pe drumuri” de peste o sută de ani. Ceea ce a început în 1919, în Olanda, cu un cal și o căruță, s-a transformat într-o companie internațională cu un concept unic pentru întregul sector al transporturilor.
Din 2015, Heisterkamp Transport are sediul și în România, mai întâi doar la Cluj, iar apoi și un birou în Iași. Compania a cunoscut o creștere frumoasă în acești ani în România. Din 2022, Heisterkamp Trailerrental are sediul și în România pentru a servi și mai bine piața românească.
Conceptul unic al Heisterkamp oferă clienților totul în domeniul transporturilor: organizarea de transporturi, închirierea, leasingul sau cumpărarea/vânzarea de camioane și remorci și service pentru toate vehiculele comerciale mari, inclusiv autobuze.

Mai multe despre Heisterkamp pot fi găsite la www.heisterkamp.eu

Sectorul auto

Producția de autoturisme la Mioveni și Craiova crește sistematic.

Producția de automobile Dacia și Ford în România a continuat să crească în timpul verii, comparativ cu anul trecut, deși ambele uzine sunt afectate de criza semiconductorilor. Ritmul anualizat arată o posibilă rupere a recordului din 2019.

În cele două luni de vară, iulie și august, s-a înregistrat o creștere de aproape 25% a producției de autoturisme la Mioveni, la uzina Dacia, și la Craiova, la uzina Ford, potrivit datelor ACAROM, care arată că volumul total a ajuns la 61.634 de vehicule. În această perioadă, se raportează ambele luni, deoarece luna august este luna revizuirilor în fabrici, iar volumul de producție este foarte scăzut. Valoarea raportată de cele două uzine este mai mare cu peste 12.000 de vehicule, crescând astfel progresul anual al producției de autoturisme în România. Ambele mărci au înregistrat creșteri puternice, cu un volum produs de 34.153 de vehicule produse la Mioveni, cu 26% mai mult decât anul trecut, și 27.481 de vehicule produse la Craiova, cu 23% mai mult.
Mercedes și Rivian, cu George Soros ca acționar, pregătesc o investiție uriașă, România este luată în calcul După opt luni, producția de autoturisme din România a ajuns la 330.393 de mașini, cea mai mare valoare măsurată vreodată pentru perioada ianuarie-august, cu un avans de peste 15% pentru fiecare dintre uzine. La Dacia au fost asamblate 199.503 mașini (în creștere cu 27.000 de vehicule), iar la Ford au fost produse 130.890 de mașini (cu peste 17.000 de vehicule). În acel moment, producția medie lunară la cele două uzine a ajuns la 41.299 de mașini, echivalentul a 495.500 de mașini în ritm anual, mai mare decât recordul din 2019, când au fost produse puțin peste 490.000 de vehicule.

ATP Group adaugă proprietăți comerciale la divizia Exodus

Producătorul român de componente auto ATP Exodus își extinde gama de produse și servicii și devine noul furnizor de sisteme și caroserii pentru ATP Trucks.

Grupul de companii cu capital 100% românesc, ATP Group, a anunțat repoziționarea diviziei ATP Exodus. Din septembrie 2022, compania de producție și furnizare de piese auto va deveni principalul producător de sisteme și caroserii pentru produsele ATP Trucks, păstrându-și în același timp rolul de distribuitor de piese și echipamente pentru toate mărcile proprii.
Conducerea Grupului Baia Mare consideră că, în acest fel, întregul proces de afaceri logistice al Grupului ATP va fi facilitat, costurile pe termen lung vor fi raționalizate, iar operațiunile vor fi mai ușor de gestionat.

Din 2019, grupul s-a concentrat pe dezvoltarea segmentului de producție auto. Astfel, a luat naștere un nou brand auto românesc, ATP Trucks, iar autobasculantele și autobetonierele Truston 430 CP 8×4, asamblate 100% la Baia Mare, au început să câștige cotă de piață. Ulterior, la acest portofoliu au fost adăugate tractorul Truston 4×2 de 480 CP și autobuzul electric ATP Bus.Redefinindu-și activitățile de business, grupul se adresează acum companiilor de construcții specializate din România cu o ofertă care include basculante și betoniere 8×4, tractoare 4×2, service și piese de schimb pentru acestea, utilaje de construcții, centrale de betoane și

În prezent, liniile de afaceri ale grupului ATP integrează ATP Trucks – producția de camioane, ATP Bus – producția de autobuze, ATP Motors – dealer auto, Hefton – mașini și echipamente de construcții, ATP Exodus – producția de suprastructuri și distribuție de piese.

Sectorul IT

Noul campus NetRom din Craiova, România

Înființată în 1999, NetRom Software a crescut în ultimii 23 de ani și a devenit o organizație matură de inginerie a produselor digitale, cu aproape 500 de angajați (dintre care 95% sunt absolvenți de informatică), patru birouri și peste 70 de clienți în opt țări. Am vorbit cu CEO-ul, fondatorul și membrul consiliului de administrație al rețelei românești olandeze Han in ‘t Veld despre NetRom Software, despre România și despre cum oricine poate vizita noul campus din Craiova.

Istoria NetRom Software
NetRom a început ca o organizație de import și export în România în 1999, care a fost înlocuită în scurt timp cu o organizație de software. Doar șase ani mai târziu, am deschis primul nostru birou (de vânzări) în Olanda. Dacă ne gândim la acei ani de început, afacerile în România erau de o cu totul altă natură decât în prezent.

Să faci afaceri în România era cu adevărat pionierat pe atunci! Multe dintre facilitățile care astăzi sunt considerate de la sine înțelese nu erau disponibile atunci: băncile erau deschise doar 2,5 ore pe zi și uneori stăteai ore întregi la ghișeu pentru a aranja ceva. Ceea ce a fost acolo atunci și a fost acolo tot timpul: Personalul inteligent, entuziast și dedicat, care a contribuit la aducerea NetRom acolo unde ne aflăm astăzi.
15 dintre cei 20 de dezvoltatori din prima oră sunt încă implicați în NetRom și au trecut la funcții de conducere. De asemenea, avem peste 100 de angajați care lucrează cu noi de peste 10 ani. Ei sunt inima NetRom! Olandezul obișnuit nu face legătura între concepte precum loialitate, etică a muncii și angajament și România, dar, din fericire, clienții noștri, în mare parte olandezi, știu acum mai bine.

Climatul de afaceri
Evoluția favorabilă a climatului de afaceri din România în general, și maturizarea industriei IT în special, au fost terenul propice pentru creșterea NetRom. Obiectivele pe termen lung și relațiile durabile cu toate părțile interesate au fost întotdeauna în prim-plan și vom urmări acest mod de a face afaceri și în viitor.
Noul campus NetRom este o componentă importantă în acest sens. Este simplu: dacă vreți să vă serviți clienții cu produse software de ultimă generație, va trebui să vă asigurați că aduceți și păstrați talentele IT locale. La urma urmei, cunoștințele și abilitățile merg pe două picioare. În 2013, am început să creăm condiții pentru a facilita acest lucru, dar semințele construirii propriului nostru campus (cu propriul restaurant al companiei și mese gratuite , spălătorie auto rezervată angajaților, facilități sportive și Academia NetRom) au fost plantate mult mai devreme.
Acum profităm de acest lucru. Multe companii concurente inventează, de asemenea, tot felul de dotări pentru personalul lor, din cauza pieței extrem de restrânse a forței de muncă din ultimii ani. E cam târziu. La NetRom, principiul “Angajatul pe primul loc = Clientul pe primul loc” este aproape literalmente în ADN-ul nostru.

Tur virtual
Dorim să vă invităm să vizitați Campusul NetRom și să vedeți ce fel de afacere puteți construi în România. Acum puteți face un tur virtual în care puteți bea o cafea cu Han, puteți vedea “Zidul faimei” NetRom sau pur și simplu vă puteți plimba prin clădirile moderne.
Turul virtual poate fi vizualizat pe calculator, dar este și mai distractiv să îl faci prin intermediul ochelarilor VR. Netrom – Campus VR Tour (windows.net)
Doriți ca acestea să vă fie trimise? Dacă da, vă rugăm să trimiteți un e-mail la marius@netrom.nl.

Prezentare generală a campusului

30.000m2 de suprafață
10.000m2 de spații de birouri (din care 3900m2 deja construiți)
Spălătorie auto, restaurantul intern al companiei, NetRom Academy
Investiție totală: 10 milioane de euro

Sectorul agroalimentar

Un investitor olandez își plasează grupul agricol pe bursa de la București

DN Agrar, un grup de 12 companii active în sectorul agricol din centrul Transilvaniei, a debutat pe 2 februarie la Bursa de Valori București (BVB) Grupul, fondat și controlat de investitorul olandez Jan G. de Boer, a strâns 24,7 milioane de lei ( 5 milioane de euro) printr-un plasament privat de acțiuni executat în iulie 2021.

Acțiunile DN Agrar, tranzacționate sub simbolul DN , au încheiat prima zi de tranzacționare pe piața AeRO a BVB la prețul de 2,1 lei, cu 16% mai mare decât prețul plătit de investitorii care au participat la plasamentul privat de anul trecut (1,81 lei pe acțiune). Capitalizarea bursieră a grupului a ajuns la 111 milioane de lei (22,4 milioane de euro).

“Ne dorim ca listarea DN Agrar Group pe piața AeRO a Bursei de Valori București să marcheze intrarea companiei în următoarea etapă de dezvoltare. Suntem convinși că instrumentele de finanțare oferite de piața de capital vor fi benefice pentru structura noastră de afaceri. Suntem convinși că obiectivele ambițioase pe care ni le-am propus vor fi atinse și că încrederea noastră în viitorul agribusiness-ului din România va fi răsplătită”, a declarat Jan G. de Boer, CEO și președinte al Consiliului de Administrație al DN Agrar Group. 00:05 / 01:31

Grupul DN Agrar cuprinde 11 companii care activează în domenii precum zootehnia, în special creșterea bovinelor de lapte, producția de culturi de câmp, servicii agricole, logistică, transport, servicii de consultanță și management și turism. În plus, grupul a achiziționat recent o nouă fermă, Lacto Agrar, cu fonduri obținute din plasamentul privat din iulie anul trecut.

În domeniul legumiculturii, fermele grupului, împreună cu ferma Lacto Agrar, cultivă în prezent peste 3.000 de hectare de teren agricol, situate în provinciile Alba și Hunedoara. În același timp, în fermele grupului existau peste 3.300 de vaci de lapte, care produceau 75.300 de litri de lapte pe zi. La sfârșitul anului 2020, companiile grupului aveau 162 de angajați.

“DN Agrar Group este o inițiativă mult așteptată de investitori și ne bucurăm că, odată cu prezența sa pe bursă, vor crește atât reprezentarea sectorului agricol pe piața de capital, cât și oportunitățile de diversificare a investițiilor pentru investitori. România are un potențial semnificativ în sectorul agricol, iar piața de capital este o soluție pentru toți fermierii din țară care au nevoie de capital pentru dezvoltare”, a declarat Radu Hanga, președintele Bursei de Valori București.
(Sursa foto: BVB)

Numărul de vaci a scăzut față de anul trecut

Numărul de bovine este în scădere (sursa: piatafinanciara.ro) . Institutul Național de Statistică (INS) a publicat date care arată că efectivele de animale din România sunt în scădere față de anul trecut.

Efectivele de bovine existente la 1 iunie 2022 au scăzut în ansamblu cu 0,7%, la 1.852.262 de capete față de 1 iunie 2021, și au scăzut cu 0,9% la efectivele de femele, la 1.220.395 de capete, față de aceeași perioadă a anului trecut.
Astfel, efectivele totale au înregistrat o scădere de 12.315 capete în 2022 față de 2021, din care scăderea la efectivul de femele a fost de 11.473 de capete.
Efectivele de bovine existente la 1 iunie 2022 au scăzut cu 0,7% pe total și cu 0,9% la efectivul de femele, comparativ cu 1 iunie 2021, informează INS.

Numărul de turme și numărul de regine existente la 1 iunie 2022, comparativ cu 1 iunie 2021. Tabel cu efectivele de bovine și regine existente la 1 iunie 2022 vs 1 iunie 2021 (sursa: insse.ro).
Potrivit INS, care analizează distribuția pe regiuni de dezvoltare, se arată că ponderea bovinelor existente la 1 iunie 2022, comparativ cu aceeași dată din 2021, a crescut în regiunile Centru (+0,3 puncte procentuale), Nord-Est, Regiunile Vest și Nord -Vest (+0,1 pp.), a scăzut în regiunile Sud-Vest Oltenia (-0,3 pp.), Sud Muntenia (-0,2 pp.) și Sud-Est (-0,1 pp.) și a rămas constantă în regiunea București-Ilfov.

Primele informații despre producția de porumb a României în acest an

Fermierii au început să recolteze porumbul, iar producția din acest an va acoperi cererea internă, dar “va fi disponibilă și pentru export”, a declarat ministrul Agriculturii, Petre Daea, în cadrul raportului pe care l-a prezentat premierului. “Bineînțeles că suntem la începutul recoltei de porumb, suntem doar la 7%, producția variază de la țară la țară. Această cultură este mai afectată [door droogte] și nu vom putea trage încă o concluzie. Cu toate acestea, ne putem asigura consumul intern, dar vom fi mai puțin prezenți cu această cereală (porumb) la export, știut fiind faptul că România este una dintre țările cu potențial de producție de cereale din în general și, bineînțeles, cu o contribuție substanțială la exporturile din bazinul Mării Negre, unde concurăm cu cele două țări de pavilion, Rusia și Ucraina”, a declarat ministrul. Porumb 9 milioane de tone de grâu – depozitate pentru consum intern și export Petre Daea a mai subliniat că în cazul grâului au fost depozitate 9 milioane de tone, cantitate care acoperă atât consumul intern, cât și exporturile. “În acest moment, suntem acoperiți în ceea ce privește cerealele și spun acest lucru pentru că am stocat 9 milioane de tone de grâu până în prezent, ceea ce asigură consumul intern și creează disponibilități pentru exporturi”, a declarat ministrul. De asemenea, acesta a raportat situația florii-soarelui, o cultură pe care fermierii au recoltat-o în proporție de 45%. “De asemenea, fermierii au trecut la recoltarea culturilor de primăvară, în principal floarea-soarelui, care reprezintă în prezent 45% din câmp colectat și depozitat”, a spus el. cantitatea necesară de semințe de floarea-soarelui pentru a asigura cererea internă și o anumită disponibilitate pentru export prin procesare”, a adăugat el. Ministerul Agriculturii și Dezvoltării Rurale (MADR) a raportat că, la data de 7 septembrie, suprafața totală notificată ca fiind afectată de secetă este de 504.018 ha, notificată până în prezent de 37 (din 41) de provincii. Principalele culturi de toamnă afectate: – orz, spelta, ovăz, secară 29.518 ha – grâu, triticale: 189.265 ha – rapiță: 26.719 ha Principalele culturi de primăvară afectate: – porumb 149.101 ha – floarea-soarelui: 73.124 ha – soia 11.629 ha – culturi furajere 11.613 ha
Sursa: www.agrointel.ro, septembrie 2022

Ferma lui Cobor reintroduce Sura de Stepă, o specie de bovine aproape dispărută în România

Ferma de biodiversitate Cobor, situată în zona rurală a Transilvaniei, într-o așezare confirmată pentru prima dată în 1206, se remarcă prin modelul de afaceri ecologic și prietenos cu natura și prin proiectul de reintroducere a șurei de stepă. Sura de stepă este o specie de bovine semisălbatică care trăiește în aer liber timp de 365 de zile.
“În ultimii ani, am observat o tendință din ce în ce mai accentuată a oamenilor de a acorda mai multă atenție calității și poveștii din spatele unui produs. La Ferma de Biodiversitate Cobor, le avem pe toate: povestea unui proiect de mediu de pionierat pentru protejarea Munților Făgăraș, povestea unui sat din secolul al XIII-lea, aflat în declin demografic și economic, dar revigorat de proiectul fermei, prin crearea a 15 locuri de muncă. Avem povestea Șura de Stepă, o rasă istorică, aproape dispărută din România, care completează peisajul satului de mai bine de 4 ani și care în curând va surprinde papilele gustative ale iubitorilor de carne de vită cu un produs bun din Transilvania, nelipsit de pe piață. Avem un punct de sacrificare aprobat în cadrul Fermei de Biodiversitate Cobor, respectăm reglementările DSVSA, dar nu industrializăm procesul și sacrificarea se face printr-o procedură de tăiere aproape tradițională.

Vom comercializa o cantitate mică de carne de Sura de Stepă în luna octombrie, direct de la fermă, cu livrare către restaurante, băcănii sau alte părți interesate”, explică István Szabó, manager afaceri verzi Conservation Carpathia Foundation .

Surlele de stepă contribuie la gestionarea tradițională a pajiștilor cu valoare naturală ridicată (HNV) din jurul satului. Astfel, bogăția naturală a acestei zone este păstrată prin utilizarea unor sisteme durabile de utilizare a terenurilor, pășunatul vacilor fiind considerat cel mai potrivit pentru menținerea biodiversității pajiștilor.

Ce este Sura Stepei

Între secolele XII și XVII, aceste vaci au jucat un rol important în viața de zi cu zi a fermierilor. Foarte puternice, Sures erau folosite pentru a trage căruțe și pluguri, precum și pentru producția de lapte (8-10 l/zi) și de carne.

Sunt foarte rezistente, pot sta afară toată iarna și sunt imune la multe boli. Acest lucru a făcut ca rasa să fie foarte valoroasă în Evul Mediu. Documentele de arhivă vorbesc despre transportarea a peste 1.000 de vite pe jos din Transilvania către piețele din Viena , într-o perioadă în care vitele fuseseră alungate din Europa Centrală din cauza bolilor.

Sectoare de cultură, istorie, turism și imagistică

Timișoara Capitală Europeană a Culturii în 2023

Din 1985, un oraș a deținut acest titlu în fiecare an; din 2004, în fiecare an, mai multe țări pot prezenta un candidat. Scopul său este de a evidenția bogăția, diversitatea și punctele comune ale culturilor europene și de a contribui la o mai bună cunoaștere reciprocă a cetățenilor Uniunii Europene.

Timiosara

Tema Luminii a fost identificată ca idee centrală pentru a transforma orașul prin cultură și participare. De aceea, sloganul “Shine your Light – Light Up Your City” (Luminează-ți orașul) se referă la valorile lor, care trebuie să se răspândească în Europa pentru atitudini deschise și vizionare.
Uneori, schimbarea radicală începe la un colț de stradă. În 1884, Timișoara a fost primul oraș din Europa continentală cu iluminat public electric. În 1989, scânteile revoluției împotriva regimului Ceaușescu s-au aprins pe străzile Timișoarei….

De-a lungul existenței sale, Timișoara a fost un oraș al scânteilor care au stimulat transformări transcontinentale. A fost sufletul și promotorul regiunii, puntea de legătură între Imperiul Austro-Ungar și sud-estul Europei. În vremuri dificile, cetățenii s-au unit și i-au inspirat pe alții să facă același lucru.

Prin intermediul diasporei sale, răspândită pe întreg continentul, Timișoara a comunicat cu alți europeni care se confruntă cu provocări similare din perspective diferite. Ambiția noastră este să exploatăm și să dezvoltăm acest potențial în cadrul Capitalei europene a culturii 2023.

Ceremonie de deschidere cu o notă olandeză

În cadrul ceremoniei de deschidere, Opera Națională va juca un rol proeminent, cu orchestră, cor și soliști renumiți, sub conducerea dirijorului olandez (Limburg) Raymond Janssen, care va lucra sub numele Cadenza European Arts Productions. Nu va fi o surpriză pentru nimeni, pentru că de mai bine de un deceniu în Olanda a oferit săli pline cu muzicienii români din Timișoara. În 2018, din mâinile ambasadorului României, un premiu din partea Președintelui României.

El a primit acest omagiu în semn de recunoaștere a promovării culturii românești.
Cu aceeași componență și același program ca la deschiderea de la Timișoara, o Gală de operă va avea loc la Royal Concertgebouw din Amsterdam pe 25 și 26 februarie 2023.

Regele Carol al III-lea este descendentul lui Vlad Țepeș (Dracula)

Noul rege britanic confirmă descendența menționată mai sus, dar imaginea merită o corecție. Cu toate acestea, regele se referă la prințul român al Valahiei (o parte a României de astăzi) Prințul Vlad Țepeș (secolul al XV-lea) era înconjurat de dușmani, printre care ungurii, otomanii, fratele său mai mic și nobilimea valahă. Vlad a luat măsuri extrem de crude pentru a le insufla teamă celor care i se opuneau. Și-a câștigat porecla prin faptul că își înfigea dușmanii în țepușe. Cu toate acestea, printre români, el are statut de erou pentru că a protejat poporul român de înaintarea otomanilor.
S-a crezut adesea că irlandezul Bram Stoker s-a bazat pe Vlad pentru personajul Dracula. Deși notele lui Stoker pentru roman conțin mențiuni despre “Dracula”, documentele istorice din care au fost luate notele menționează doar numele , nu și faptele de care era cunoscut purtătorul. Unii cercetători au speculat că este posibil ca discuțiile lui Stoker cu un cunoscut istoric, Hermann Bamburger, să-i fi oferit informații despre natura violentă a lui Vlad, deși nu există dovezi concrete care să susțină această teorie.

Mihai Eminescu Trust(MET)
Actualul rege și până de curând numit Prinț de Wales își petrece vacanțele la casa/ ferma sa din Viscri (la nord de Brașov) de mai bine de un deceniu și se simte foarte apropiat de Transilvania sau Zevenburgen, iar prin intermediul fundației sale Mihai Eminescu Trust (MET) înființată în 1987 la Londra se implică într-o varietate de activități.Numele fundației (cu referire la cel mai proeminent poet român al anilor 20 ⁾ se referă la grupul țintă inițial al organizației: deschiderea intelectualilor români (filosofi, scriitori, artiști) către universitățile din Europa Occidentală (în special Oxford și Cambridge) și către personalități influente din lumea occidentală.

Restaurarea bisericilor fortificate de vreme

Printre multe alte exemple, a sprijinit inițiativa olandeză Opération Villages Roumains-Netherlands, care a restaurat o biserică fortificată și dărăpănată din Axente Sever (Frauendorf), situată între Sibiu și Mediaș, cu un mic muzeu asociat. De-a lungul istoriei, biserica a fost elementul central al satului – un loc de închinare și un ultim refugiu; ultima linie de apărare împotriva invaziilor externe. În loc de castele, Transilvania avea biserici; biserici fortificate care îi ajutau să-și protejeze pământul. Investind în renovarea bisericilor, ei aduc un omagiu sacrificiilor din trecut. Iar concentrarea pe aceste biserici – partea frumoasă și proeminentă a satului – ajută la susținerea atât a turismului, cât și a regiunii în sine.

Dezvoltarea turismului local, regional și internațional

O întrebare fundamentală: după ce satul este readus la frumusețea sa tradițională, ce facem? Ei bine, îi invităm pe alții să ne vadă munca. Îi invităm pe călători să se bucure de frumusețea împrejurimilor noastre; le urăm bun venit în casele noastre tradiționale. În calitate de trust, MET pune accentul pe turismul responsabil. Turismul îi expune pe noii veniți la frumusețea pământului nostru; profiturile din turism sunt apoi folosite pentru a continua restaurarea satelor vechi, păstrând o parte de neînlocuit a lumii .

Prințul Charles a jucat un rol important ca invitat în documentarul “Wild Carpathia”, realizat de British Travel Channel și vizionat acum pe scară largă, care poate fi văzut pe internet și pe mai multe filme de pe Youtube. Foarte recomandat și vă va schimba fără urmă de îndoială percepția asupra Transilvaniei în bine! Redactorii acestui buletin îndrăznesc să pună mâna în foc pentru asta fără să clipească!

Tendințe demografice socio-economice

Bomba cu ceas demografică ticăie

La 1 ianuarie 2022, populația era de 19.038.098 de persoane, în scădere cu 163.600 de persoane față de 1 ianuarie 2021 / Fenomenul îmbătrânirii populației este în creștere / Emigrația, a doua cauză principală a scăderii populației țării.” Principala cauză a acestei scăderi este sporul natural negativ (numărul de persoane decedate depășind numărul de născuți-vii cu 156.000) persoane); această valoare este corectată de numărul de nașteri și decese declarate cu întârziere la oficiile de stare civilă. Populația urbană, precum și cea feminină, sunt majoritare (54,0% și, respectiv, 51,1%), arată datele INS.

Îmbătrânire
“Fenomenul de îmbătrânire continuă să crească (ajungând la 123,6 vârstnici la 100 de tineri sub 15 ani), diferența dintre populația vârstnică de 65 de ani și peste și populația tânără de 0-14 ani a ajuns la 709.000 de persoane (3.708.000 față de 2.999.000 de persoane ), față de 678.000 de persoane la 1 ianuarie 2021. Raportul de dependență demografică a crescut de la 54 la 54,4 tineri și bătrâni la 100 de adulți”, a precizat INS. Soldul migrației internaționale temporare de lungă durată a fost negativ (-16.100 persoane). la 1 ianuarie 2022, populația zonei urbane a fost de 10.281.000 persoane, în scădere cu 0,1% față de 1 ianuarie 2021. “Procesul de îmbătrânire demografică s-a accentuat față de 1 ianuarie 2021, cu o creștere a ponderii persoanelor în vârstă (65 ani și peste). ‘Indicele de îmbătrânire a crescut de la 122,4 (la 1 ianuarie 2021) la 123,6 vârstnici la 100 de tineri (la 1 ianuarie 2022)’, arată datele INS. ‘Ponderea populației cu vârste cuprinse între 0 și 14 ani în totalul populației a stagnat la 15,8%, în timp ce ponderea populației de 65 de ani și peste în totalul populației a înregistrat o creștere cu 0,2 puncte procentuale (de la 19,3% în 2021 la 19,5% la 1 ianuarie 2022). Astfel, rata de dependență demografică a crescut de la 54 (la 1 ianuarie 2021) la 54,4 tineri și bătrâni la 100 de adulți (la 1 ianuarie 2022).

Emigrație
“România rămâne o țară de emigrare, fenomenul emigrației este a doua cauză principală a declinului demografic al țării. Soldul migrației internaționale în 2021 a fost negativ, numărul emigranților depășind numărul imigranților cu puțin peste 16.000 de persoane. În 2021, bărbații au emigrat mai des decât femeile (50,2%). Iar în rândul imigranților, bărbații au fost majoritari (54,7%)”, informează INS.

Creștere neașteptat de puternică a economiei zonei euro, Olanda este lider în UE

Economia zonei euro a înregistrat în trimestrul al doilea o creștere mai puternică decât se credea anterior. Potrivit unei cifre finale furnizate de agenția europeană de statistică Eurostat, creșterea a fost de 0,8% față de trimestrul anterior.
O estimare anterioară a raportat un avans de 0,6%. Potrivit Eurostat, Olanda este pe primul loc în topul statelor membre ale Uniunii Europene în ceea ce privește creșterea economică.

În primul trimestru al acestui an, economia zonei euro a avansat cu 0,7%. Economia la nivelul UE a înregistrat un plus de 0,7% în al doilea trimestru, după o creștere de 0,8% în perioada precedentă.
Potrivit Eurostat, economia a fost ajutată în principal de creșterea cheltuielilor de consum. Cu toate acestea, un număr tot mai mare de economiști se tem că economia va intra în recesiune din cauza inflației ridicate și a prețurilor la energie mult mai mari. Criza inflației pune o presiune severă asupra puterii de cumpărare a gospodăriilor, ceea ce ar putea determina tot mai multe persoane să încerce să economisească bani.

Banca Centrală Europeană (BCE) va majora în continuare ratele dobânzilor pentru a combate inflația. Posibil să implice o creștere cu trei sferturi de punct procentual a ratelor dobânzilor. În iulie, BCE a majorat ratele dobânzilor cu o jumătate de punct procentual. De asemenea, banca centrală publică noi previziuni privind economia și inflația.
Cu toate acestea, un număr tot mai mare de economiști se tem că economia va intra în recesiune din cauza inflației ridicate și a prețurilor la energie mult mai mari.

Cu toate acestea, economiștii nu pot prezice viitorul, iar opiniile lor divergente ar trebui luate cu mare atenție. Mai ales în vremuri nesigure, trebuie să fim atenți să nu devenim profeții care se împlinesc singure.
Deci, în ceea ce ne privește: Nu irosiți niciodată o criză bună!

Banca Mondială a calculat performanța și potențialul orașelor din România

“Ierarhia orașelor” din punct de vedere al indicelui de atractivitate arată că cele mai atractive orașe continuă să fie București, Cluj-Napoca, Iași, Timișoara, Craiova, Constanța, Galați, Brașov, Oradea și Ploiești, potrivit unui raport al Băncii Mondiale.
În cele mai multe cazuri, se poate observa o corelație pozitivă între indicele de atractivitate și cantitatea de capital străin atrasă de un anumit oraș (de exemplu, Brașovul este clasat pe locul 8 atât în ceea ce privește indicele de atractivitate, cât și în ceea ce privește atractivitatea capitalului străin), se arată în document.
Apropierea de granița de vest oferă avantaje clare, deoarece zona de vest este, în general, preferată de investitori datorită proximității sale față de piețele vest-europene. Astfel, localizarea geografică este în mod clar un factor de atracție, în special pentru centrele de producție.În România, investițiile interne, deși în ușoară revenire față de anii precedenți, rămân insuficiente pentru a susține economia.

Cu toate acestea, criza economică actuală reprezintă o oportunitate reală pe care România trebuie să o valorifice. Cea mai mare oportunitate pentru România și orașele sale este fenomenul de reshoring (planurile actuale ale companiilor europene de a reduce sau de a repatria lanțurile valorice/instalațiile de producție, având în vedere distanțele din ce în ce mai problematice și tensiunile comerciale care s-au accentuat ca urmare a pandemiei).

Prin urmare, capacitățile de producție retrase de pe alte continente ar trebui mutate în România dacă putem câștiga competiția cu alte state din regiune și ne putem demonstra avantajele competitive. România este foarte competitivă din punct de vedere al costurilor, iar producția industrială a crescut semnificativ în ultimii ani. Aceste caracteristici pot face din această țară un magnet pentru investiții, în special în domeniul producției.

În viitor, se așteaptă ca legătura dintre Europa și China să se schimbe; multe capacități de producție cheie ale companiilor europene care operează în Asia se vor muta în Europa pentru a controla mai bine lanțul de aprovizionare. România și alte țări din Europa Centrală și de Est sunt deosebit de atractive pentru piața forței de muncă, cu salarii mai mici decât cele din Europa de Vest, în unele cazuri – și mai ales în ultimii ani – comparabile cu cele din China.

De exemplu, costurile cu forța de muncă în sectorul manufacturier din Germania sunt de șase ori mai mari decât în România. Fiecare oraș din România ar trebui să își dezvolte propriul profil economic pentru a se specializa și a atrage capitalul potrivit în funcție de viziunea de creștere dezvoltată la nivel local.

Competitivitatea este adesea descrisă ca fiind validarea externă a economiilor orașelor în era globalizării. De obicei, locurile pot fi echivalentul unor companii care concurează pentru talente și cote de piață într-o economie globală.

Prin urmare, competitivitatea și atractivitatea sunt indicatori importanți pentru analiza performanței economice a orașelor și a capacității lor de a atrage capital mobil, cunoaștere și companii inovatoare.Pentru a evolua performanța orașelor din România au fost elaborați doi indici: indicele de competitivitate (axat pe performanța actuală) și indicele de atractivitate (axat pe performanța potențială).

Nu este surprinzător faptul că Bucureștiul este cel mai competitiv oraș din România, cel mai mare oraș care concurează în prezent la egalitate în ceea ce privește productivitatea cu alte orașe mari din UE.
Acesta este urmat de alte orașe dezvoltate (Cluj-Napoca, Iași, Timișoara etc.), care sunt, de asemenea, centre economice importante. Orașele secundare competitive sunt esențiale pentru o performanță regională mai puternică, deoarece acestea propagă creșterea și dezvoltarea în localitățile învecinate.

Datele au arătat o corelație pozitivă între performanța economică exprimată ca VNB/capita și indicele de competitivitate, ceea ce implică faptul că un oraș competitiv oferă într-adevăr oportunități mai bune cetățenilor săi.

Alte orașe (Ghimbav, Mioveni, Năvodari, Găești, Otopeni etc.) beneficiază enorm de proximitatea polilor de creștere urbană și acest lucru se reflectă în nivelul de concurență. În plus, s-a observat că valoarea indicelui este corelată cu nivelul de specializare al unui oraș (de exemplu, Ghimbav este specializat în industria aerospațială, Mioveni este specializat în industria auto – ambele au valori ridicate ale indicelui de competitivitate).

Pe scurt, acest lucru înseamnă că un grad mai ridicat de specializare în cadrul unui oraș creează punctul de plecare pentru o competitivitate mai mare. Cu toate acestea, orașele foarte specializate sunt sensibile la schimbările economice bruște. Așadar, ori de câte ori este posibil, ar trebui să se ia în considerare un echilibru între specializare și diversificare la nivel local, mai recomandă Banca Mondială.

Dezvoltări geopolitice

Erdogan: Rusia trebuie să returneze teritoriile ocupate de Ucraina dacă vrea o pace durabilă

Turcia, membră a Organizației Tratatului Atlanticului de Nord (NATO), continuă să mențină relații strânse atât cu Kievul, cât și cu Moscova, iar recent a contribuit la medierea unui acord pentru reluarea exporturilor de cereale ucrainene.

Cu toate acestea, Ankara a condamnat în trecut anexarea Crimeii în 2014 și a cerut în mod repetat respectarea suveranității Ucrainei.
Președintele turc Recep Tayyip Erdogan a cerut din nou returnarea teritoriilor ocupate de Rusia către Ucraina. “Desigur, dacă se va instaura pacea în Ucraina, întoarcerea țării ocupate va fi foarte importantă. Este de așteptat”, a declarat Erdogan luni seară, 19 septembrie, într-un interviu publicat de postul american de televiziune PBS. “Teritoriile ocupate vor fi restituite Ucrainei”. În mod similar, peninsula Crimeea anexată de Rusia ar trebui să fie returnată Ucrainei.Anterior, el a acuzat Occidentul de “provocare” în războiul din Ucraina. La sfârșitul săptămânii trecute, Erdogan a declarat că Turcia, țară membră a NATO, dorește să se alăture Organizației de Cooperare de la Shanghai (OCS), ai cărei membri cei mai importanți sunt China și Rusia.

Federația Rusă pierde controlul asupra energiei ca mijloc de presiune

Dacă ne uităm la evoluțiile actuale privind influența pieței energetice, se pare că țărmul întoarce nava. O serie de evoluții și semnale indică această direcție. Deși este încă prea devreme pentru a trage o concluzie de anvergură, deoarece este direct legată de procesul decizional politic (neregulat și uneori imprevizibil).

Kazahstan
Petrolul kazah caută noi rute spre Europa din cauza problemelor Rusiei. Kazahstanul, unul dintre cei mai mari exportatori de petrol din lume și un furnizor din ce în ce mai important pentru Europa, caută să își diversifice rutele de export după întreruperile frecvente ale terminalului din portul rusesc Novorosiisk de la Marea Neagră.
Kazahstanul și Azerbaidjanul negociază posibilitățile de transport al petrolului kazah prin teritoriul Azerbaidjanului către Europa, a declarat vicepreședintele consiliului de administrație al companiei petroliere naționale din Kazahstan, KazMunayGas (KMG), Dauren Karabayev, în cadrul unui briefing organizat la 25 august anul trecut, potrivit unei știri a publicației azere Trend.

Azerbaidjan

În acest caz, alegerea a fost deja făcută, iar conducta este deja în mare parte operațională și este interzisă cu Europa continentală prin Georgia și Turcia. Atât Kazahstanul, cât și Azerbaidjanul se află la Marea Caspică. Prin urmare, calea evidentă de urmat este alinierea ambelor rute de export, o situație în care ambele părți au de câștigat.

România

România este în mare măsură autosuficientă, contribuind la aprovizionarea cu gaze a vecinilor săi Ucraina și Moldova, și dorește să creeze un spațiu suplimentar pentru a face acest lucru în mod permanent prin conectarea la aprovizionarea cu gaze din Azerbaidjan, fie direct prin Georgia, fie prin conducta care trece prin Turcia.

China

Inițial, aproape toate gazoductele rusești erau destinate Europei. O deplasare spre est ar putea fi costisitoare și ar putea consuma mult timp pentru Moscova. Pe măsură ce Europa va deveni din ce în ce mai puțin dependentă de gazul rusesc, aceștia își concentrează atenția asupra Chinei, fie că este vorba de Mongolia sau nu. Aceste conducte poartă numele de Power of Siberia – 1 și, respectiv, Siberia – 2.

Cu toate acestea, liderul Partidului Comunist, Xi Jinping, care va fi reales în octombrie anul viitor, a amânat plecarea din mai multe motive. și aceasta se datorează în parte faptului că China se aprovizionează cu gaze din mai multe țări și, prin urmare, nu are nevoie de atât de mult gaz rusesc. În plus, și nu în ultimul rând, pentru că, potrivit experților din industrie, China nu va avea nevoie de gaz suplimentar decât după 2030. Pentru Federația Rusă, aceasta înseamnă că Asia nu poate compensa pierderea pieței europene, chiar dacă noi conducte vor ajunge în Siberia.

PS După publicarea acestui buletin informativ, am primit vestea despre scurgerile de gaze la scară largă pe gazoductele Nord Stream 1 și 2 din apropierea insulei daneze Bornholm din Marea Baltică și, prin urmare, nu putem prezenta mai multe informații despre acest subiect în această etapă.

Declinare de responsabilitate

Buletinul informativ al Rețelei Române Olandeze este compilat cu mare atenție. Rețeaua olandeză română nu își poate asuma nicio răspundere pentru o eventuală inexactitate și / sau incompletitudine a informațiilor furnizate aici și nici un drept nu poate fi derivat din conținutul buletinului informativ. Articolele nu reflectă neapărat opinia comisiei.